התאמת קרבורטור מסור שרשרת Stihl: ברגים נוחים, כוונון עשה זאת בעצמך, ניואנסים, תיקונים, כלים

מנועי בנזין מהירים המותקנים על מסורי שרשרת Stihl דורשים תשומת לב מתמדת והתאמה תקופתית. אחרת, זה לא יהיה קל להשיג פעולה יציבה של המנוע. מהנדסי החברה ניסו להפוך את הברגים להתאמת הקרבורטור של מסור הסטיהל לנוחים ככל האפשר. לכן, ניתן להתאים את פעולת המנוע גם למשתמש לא מנוסה.

המכשיר ועיקרון הפעולה של הקרבורטור Stihl 180

רוב הרכיבים והחלקים של מסור השרשרת Stihl מיוצרים בסין. איכות המנוע ירדה מעט, אך לא קריטית במיוחד. כמה מהרכיבים החשובים ביותר, כמו קרבורטורים, ממשיכים להיות מיוצרים באירופה. לכן, במבצע אתה יכול למצוא מסורים של Stihl עם קרבורטורים "מקוריים", כמו גם עם הגרסה הסינית.

על הקרבורטור המקורי SHTIL MS 180, ברגי הכוונון מסתובבים בצורה די מדויקת לאורך כל חיי המסור השרשרת. עבור סינים, בהתחלה, גם ברגי ההתאמה נראים די הגונים, אתה יכול להתאים את פעולת המסור החשמלי לרמת צריכת דלק מקובלת, ללא כשלים בעבודה. אבל איכות הממברנה נמוכה יותר, כך שההתאמה של הקרבורטור של מסור השרשרת של Stihl לא תמיד תהיה יציבה.

Stihl 180 המקורי משתמש בהעתק של דגם ה-ZAMA היפני המצליח. ברור שבשלווה הסינית, מכשיר הקרבורטור של המסור החשמלי הוא כבר העתק מעותק.

ZAMA היא מהאמינות והחסכוניות בסגמנט שלה. זה אומר שאין שום דבר מסובך בהתאמת הקרבורטור עם ברגים. כמו כל טכניקה יפנית אחרת, היא די פשוטה להתקנה. העובד יצטרך להיות זהיר רק בעת סיבוב ברגי הכוונון במו ידיו וגישה מתחשבת לבחירת מצב הפעולה של המסור השרשרת.

איך ZAMA עובד - המשאבה מרימה את הבנזין מהמיכל, זורקת אותו דרך התעלה לתוך החדר הראשי ואז לתוך הדיפיוזר. תחת הלחץ שנוצר על ידי המשאבה, הדלק נדחף דרך הסילון או הזרבובית לזרם האוויר הנשאב על ידי הבוכנה דרך הקרבורטור.

בתיאוריה, אם צריכת הדלק והאוויר נבחרים נכון, אז זה מספיק כדי שהמסור החשמלי יעבוד, ודי ביציבות, אבל באותה מהירות וללא עומס. דגם Stihl 180 נבדל במספר מינימלי של ארעיות, ולכן הוא מתניע היטב ושומר על סיבובים יציבים גם כשקר.

בנוסף למשאבה, מפזר, סילון, זרבובית, אלמנטים עזר משמשים בקרבורטור:

• דיאפרגמת בקרה עם זרוע נדנדה ושסתום;
• שסתום מחט;
• מצערת ובולם אוויר.

מיקום האלמנטים נקבע באמצעות ברגים. הם נחוצים כדי לווסת את ערבוב האוויר עם בנזין, לשלוט על פעולת Calm במהירויות שונות, בטמפרטורות שונות של דלק אוויר. עלייה פשוטה בצריכת האוויר או הבנזין תגרום לעצירת המסור.

משאבת דלק

המרכיב העיקרי של הקרבורטור הוא משאבת אספקת הדלק. ב-Calm הוא מסוג ממברנה. זה גם טוב וגם רע בו זמנית. הממברנה מספקת אספקה ​​אחידה יותר של בנזין מאשר מוט קפיץ, אך במקביל היא נהרסת בהדרגה בהשפעת אדי דלק.

כדי להניע את הממברנה, נעשה שימוש בתעלה המחברת אותה למארכובה של מנוע המסור. בכל פעם שהבוכנה נעה למעלה ולמטה, נוצר ואקום בתוך בית הארכובה, המועבר דרך התעלה אל הממברנה, וגורם לה לנוע. במחזור אחד, הממברנה עולה, יונקת בנזין מהמיכל (דרך השסתום), ואז, בהורדה, דוחפת אותה עוד יותר לאורך התעלה בגוף הקרבורטור.

תא החלוקה

תא החלל הראשי, או ההפצה, של הקרבורטור צובר בנזין. אבל אספקה ​​נוספת לזרבובית (מפזר) מתרחשת תחת שליטה של ​​אלמנט ממברנה אחר המחובר לזרוע הנדנדה. האחרון יכול להעלות ולהוריד את שסתום המחט. מההתאמות של שרשרת זו (מחט ממברנה-נדנדה-שסתום) תלויה צריכת הבנזין בקרבורטור, נקבעת היציבות ותגובת המצערת של המסור השרשרת בעומס. כמו גם היעילות של עבודה רגועה.

הממברנה נאלצת לנוע על ידי הוואקום שנוצר על ידי זרימת האוויר במפזר הקרבורטור. ככל שמהירות האוויר גבוהה יותר (ואקום חזק יותר), כך הממברנה מעלה את מחט השסתום, ויותר דלק מופק לתוך הזרבובית. זה מכוון אוטומטית את יחס האוויר-בנזין או את איכות התערובת.

לחלק מדגמי המסורים יש שני ברגים לכוונון תערובת. בעזרתם, אתה יכול להתאים את החתך של הערוץ מן הממברנה אל הזרבובית. זה משפר את יעילות המנוע. לסטיהל 180 אין ברגי התאמה נפרדים. הוא האמין כי ברגים נוספים אינם נחוצים. במקום זאת, נעשה שימוש בבורג לכוונון זרימה על הסילון, שאחראי על הסרק של Stihl.

תכנית התאמה כזו נחשבת עמידה יותר בפני זיהום ערוצים. מצד אחד, פחות נקודות התאמה מפחיתות משמעותית את היכולת לכוונן את המסור. מאידך, בעבודה עם Stihl עדיף לסובב בורג כוונון אחד מאשר שניים, אפילו כדי לפגוע בדיוק. למרות שבמציאות, העיקר כנראה לגרום למנוע לעבוד יציב יותר.

זרבובית

אחראי על ריסוס דלק במפזר הקרבורטור. מצויד בשסתום אל-חזור למניעת דליפה מקרית של בנזין חזרה לתא.

בעת הרכבת Stihl, לפני ההתקנה, שסתום הסימון נבדק לאיתור דליפת בנזין, לעיתים מותאם בהתאם לאזור הזרימה. במהלך אחסון לטווח ארוך של Stihl, תערובת הבנזין והנפט הופכת לעתים קרובות חמוצה בשסתום, לכן, לפני ההתאמה, יש צורך לפוצץ או לשטוף את התעלות עם בנזין נקי.

בנוסף לזרבובית, סילון סרק (לפעמים סילונים) "מביט" לתוך תעלת האוויר. זה עובד עם המצערת סגורה (הגז במסור החשמלי הוסר לחלוטין) במצב סרק. חלק העבודה קטן יותר מזה של הזרבובית, כך שהוא כמעט ואינו משפיע על המצב הראשי. התאמת בורג מהירות הסרק ב-Calm נחשבת לאחת העיקריות ותדרוש סבלנות אדירה.

שסתום מצערת

הוא מותקן בחלק הזרימה. זה נראה כמו צלחת עגולה על ציר סיבובי. יש צורך להתאים את זרימת הבנזין דרך הזרבובית. עם חסימה חלקית של התעלה על ידי שסתום המצערת, מהירות האוויר עולה בחדות, הנדירות וכמות הבנזין המרוססת במפזר על ידי הזרבובית גדלות.

מותר לכוון את בורג מיקום הבולם במינימום ובמקסימום.

מנחת אוויר

משמש להטבה מהירה של תערובת הדלק לאחר תחילת ה-Calm. כוונון מיקום הבולם הוא כזה שבזמן הפעלת המסור החשמלי, קטע התעלה חסום. יש להפחית את כמות האוויר בהתחלה כדי להעשיר את התערובת באדי בנזין.

לאחר ההפעלה, הבולם מסתובב במקביל לתנועת זרימת האוויר, מבלי ליצור התנגדות. אותה ערכת כוונון בולמים משמשת אם אתה צריך לטהר את מנוע Stihl לאחר ניסיון התנעה לא מוצלח.

אין דרך אחרת להוציא עודפי בנזין מגליל המסור.

סוגי תקלות עיקריים

רוב הקשיים בעבודה עם Stihl קשורים לבעיות בסיסיות:

• קשה להתחיל מסור חשמלי;
• פעולה לא יציבה במצב סרק ובמצב פעולה;
• הבנזין אבד או שהדלק בבירור אינו מספיק.

לפעמים, לאחר תריסר מניפולציות עם ברגי ההתאמה, הקרבורטור של Stihl מתחיל לעלות על גדותיו. ייתכן שיהיה עליך להסיר את משאבת הדלק.

מסור שרשרת לא יתחיל

אפילו Calm שחוק למדי, עם דחיסה מופחתת כבר, אמור להתחיל ללא התאמות נוספות. במנוע קר, אתה צריך למשוך את כבל המתנע כמה פעמים כדי לפוצץ את כל מה שנשאר בצילינדר. לאחר מכן, סגור את הבולם, הפעל את החשמל לנר וסובב את גלגל התנופה בחוזקה. רגוע תמיד מתחיל בביטחון, בלי טלטלות ביניים.

אם הרוגע לא מתחיל, או שהתערובת לא נכנסת לצילינדר מהקרבורטור, או שהנר מלא בבנזין. במקרה הראשון, הממברנה או שסתום הזרבובית אשמים. נדרש פירוק, יש להחליף את הממברנה, לשטוף את השסתום משאריות שמן מנוע. לאחר ההרכבה, תצטרך להתאים את הקרבורטור למהירות סרק.

לפעמים, בגלל בנזין מלוכלך, רשת הפילטר פשוט נדבקת, אין צורך בהתאמות, פשוט פתחו את הבורג, שטפו את הרשת, החזירו אותה למקומה ונסו להפעיל את Calm שוב.

לפי סרטון:

סל"ד משתנים במצב סרק

אפילו ב-Calm קר הוא מתניע ועובד די יציב בהתחלה במהירויות גבוהות, ואז הוא עובר למצב סרק. מחזורים יכולים לצוף אם המנוע לא התחמם מספיק. הבעיה היא בדרך כלל בהזנה - ברור שהיא לא מספיקה לפעולה יציבה.

השלב הראשון הוא שחרור הבורג שעל המכסה ובדיקת המסנן בין משאבת הדלק לשסתום המחט. אפשר לנשוף אוויר דרך התעלה, אך היזהרו לא לפגוע בדאפרגמת המשאבה.

השלב הבא הוא לבדוק את הסילון. במצב סרק, אתה יכול לסובב את בורג הכוונון. המנוע צריך להגיב עם שינוי במהירות. אם שום דבר לא קורה, אין תגובה לסיבוב הבורג, אז יהיה צורך לנקות את הסילון.

התכנית היא בערך כך:

1. הברג את הברגים והגע לסילון.
2. הוא נשף באוויר דחוס מהמדחס.
3. במשך יום, הסילון ממוקם בצנצנת של אצטון. אלכוהול, בנזין, נפט, ממיסים אינם מתאימים.
4. לאחר 24 שעות מוציאים את הסילון, ומחוררים חור בקיסם עץ מושחז. לא ניתן להשתמש במתכת אחרת קרבורטור המסור יעבור לתיקון.

אתה יכול לשים קרבורטור. לאחר הניקוי, תצטרך לעבוד עם בורג הסרק כדי להתאים את רמת המהירות הנמוכה יותר בסטיהל.

אובדן כוח, קילומטראז' גז גבוה

בעיה נוספת היא שהקרבורטור עולה על גדותיו, למרות שבורג ההתאמה עטוף לגמרי. כתוצאה מכך, צריכת הדלק כמעט מוכפלת, בנוסף, Calm מתחמם מאוד ומאבד כוח. גם כשהמשנק פתוח לגמרי.

אי אפשר להפעיל מסור חשמלי במצב זה. למרות הציפוי המגן, הבוכנה עלולה להישרף. משאב הנר מצטמצם כמעט בחצי. בנוסף, התחממות יתר גורמת לעתים קרובות לעיוות של האטמים ושל משטח הנושא של הקרבורטור. יש דליפת אוויר לרוחב דרך האטם. כעת, גם אם תתאים את הגברת המהירות עם הבורג, לא ניתן להגביר את כוחו של המסור.

הסיבה היא בדרך כלל דיאפרגמת משאבה פגומה. אם הקרבורטור הוא סיני (עם הכיתוב "סין" על הגוף), אז אתה צריך לשנות אותו באופן חד משמעי. לאחר שנה או שנתיים של פעולה, הוא עדיין יחמץ בהשפעת הדלק. אנחנו צריכים לחפש את הבעלים של ה-Calm המקורי. לערכת התיקון יש בדרך כלל קרום רזרבי, ולכן יש להתקין אותה במקום הסינית. במקביל בדוק אם יש נזילות אוויר דרך האטם.

יהיה צורך לנקות את הנר מפיח באותו אופן כמו הסילונים. ניקוי האלקטרודות מותר לאחר השרייה באציטון (מסיר לק) רק עם שבב עץ. אי אפשר לשרוף.

כמו כן, לאחר התחממות יתר, עליך לבדוק את פעולת ברגי ההתאמה. לפעמים הם נצרבים בחוט לחומר הגוף.

כוונון קרבורטור מסור חשמלי Stihl 180

על המארז ניתן למצוא שלושה ברגים - "L", "S" ו- "H". זה לא קשה, מכיוון שכל ברגי הכוונון על הקרבורטור מסומנים. תקרות המהירות העליונות והתחתונות נקבעות ראשונה ואחרונה, מיקומן משפיע ישירות על פעולת הסילון. בורג "S" משמש בעת כוונון הקרבורטור לכוונון הסרק.

לאחר מכן, עם מברג שטוח, אתה צריך לעטוף את שלושתם עד שהם נעצרים, אבל עם כוח הידוק מינימלי. כדי להפעיל את המסור, הפוך אחד וחצי עד שתי סיבובים "L", "S" ו- "H".

חָשׁוּב! ניתן לכוונן את המסור רק לאחר שהמנוע התחמם.

לאחר ההפעלה, צריכות לעבור לפחות 5 דקות, ולאחר מכן ניתן לכוונן את מהירות הסרק. ראשית, סיבוב בורג "S" עם מברג חצי סיבוב שמאלה וימינה, מצא את המיקום שלו שבו מהירות הסרק תהיה מקסימלית. יש לזכור שמערכת יצירת התערובת אינה מגיבה מיד לשינוי בקצב הזרימה, ולכן יש לבצע סיבוב עם מברג לאט מספיק.

לאחר קביעת המקסימום, נותר רק להדק את הבורג "S" ב-¼ סיבוב.

לאחר ההתאמה, יש צורך לעבוד עם המסור תחת עומס של חימום מלא ולבדוק שוב את הפעולה במצב סרק.

התאמת הקרבורטור של מסור השרשרת Stihl באמצעות ברגי ההתאמה אינה קשה כפי שניתן לקרוא אותה בהוראות. התנאי היחיד הוא שצריך להשתמש בדלק איכותי - A92 בתוספת שמן Stihl ממותג 5% למנועי שתי פעימות.

ספר לנו על הניסיון שלך בהפעלה והתקנה של מסורי שרשרת Stihl - לאילו תכונות כדאי לשים לב בעת הקמת קרבורטור?