Nastavení karburátoru řetězové pily Stihl: pohodlné šrouby, ladění udělej si sám, nuance, opravy, nástroje

Vysokorychlostní benzínové motory instalované na řetězových pilách Stihl vyžadují neustálou pozornost a pravidelné seřizování. V opačném případě nebude snadné dosáhnout stabilního provozu motoru. Inženýři společnosti se snažili, aby šrouby pro seřizování karburátoru motorové pily Stihl byly co nejpohodlnější. Proto je možné upravit chod motoru i pro nezkušeného uživatele.

Zařízení a princip činnosti karburátoru Stihl 180

Většina komponentů a dílů motorové pily Stihl je vyrobena v Číně. Kvalita motoru se mírně snížila, ale není nijak zvlášť kritická. Některé z nejdůležitějších součástí, jako jsou karburátory, se nadále vyrábějí v Evropě. Proto v prodeji najdete řetězové pily Stihl s "nativními" karburátory, stejně jako s čínskou verzí.

Na originálním karburátoru SHTIL MS 180 se seřizovací šrouby točí celkem přesně po celou dobu životnosti motorové pily. Pro Číňany zpočátku také seřizovací šrouby vypadají docela slušně, můžete upravit provoz motorové pily na přijatelnou úroveň spotřeby paliva bez poruch v práci. Ale kvalita membrány je nižší, takže seřízení karburátoru motorové pily Stihl nemusí být vždy stabilní.

Původní Stihl 180 využívá repliku úspěšného japonského modelu ZAMA. Je jasné, že v čínském klidu je zařízení karburátoru motorové pily již kopií z kopie.

ZAMA je jedním z nejspolehlivějších a nejekonomičtějších ve svém segmentu. To znamená, že při seřizování karburátoru pomocí šroubů není nic složitého. Jako každá jiná japonská technika je poměrně jednoduchá na nastavení. Pracovník bude muset být pouze opatrný při otáčení nastavovacích šroubů vlastními rukama a promyšleným přístupem k výběru provozního režimu motorové pily.

Jak ZAMA funguje - čerpadlo zvedá benzín z nádrže, vrhá ho kanálem do hlavní komory a poté do difuzoru. Pod tlakem vytvářeným čerpadlem je palivo tlačeno tryskou nebo tryskou do proudu vzduchu nasávaného pístem přes karburátor.

Teoreticky, pokud je správně zvolena spotřeba paliva a vzduchu, pak to stačí k tomu, aby řetězová pila fungovala, a to zcela stabilně, ale při stejné rychlosti a bez zatížení. Model Stihl 180 se vyznačuje minimálním počtem přechodných jevů, proto dobře startuje a stabilně drží otáčky i za studena.

Kromě čerpadla, difuzoru, trysky, trysky se v karburátoru používají pomocné prvky:

• ovládací membrána s vahadlem a ventilem;
• jehlový ventil;
• škrticí klapka a vzduchová klapka.

Poloha prvků se nastavuje šrouby. Jsou potřebné k regulaci míchání vzduchu s benzínem, řízení provozu Calmu při různých rychlostech, při různých teplotách vzduchu a paliva. Pouhé zvýšení spotřeby vzduchu nebo benzínu by způsobilo zastavení řetězové pily.

Palivové čerpadlo

Hlavním prvkem karburátoru je palivové čerpadlo. V Calm je membránového typu. To je dobré i špatné zároveň. Membrána zajišťuje rovnoměrnější přívod benzinu než pružinová tyč, ale zároveň se vlivem výparů paliva postupně ničí.

K pohonu membrány se používá kanál, který ji spojuje s klikovou skříní motoru řetězové pily. Při každém pohybu pístu nahoru a dolů se uvnitř klikové skříně vytvoří podtlak, který se přenese kanálem na membránu a způsobí jeho pohyb. V jednom cyklu se membrána zvedne, nasaje benzín z nádrže (přes ventil) a poté jej při snížení tlačí dále podél kanálu v těle karburátoru.

distribuční komora

Hlavní, neboli rozvodná, dutina-komora karburátoru akumuluje benzín. K dalšímu přívodu do trysky (difuzoru) však dochází pod kontrolou dalšího membránového prvku spojeného s vahadlem. Ten může zvedat a spouštět jehlový ventil. Od seřízení tohoto řetězu (membrána-vahadlo-jehla ventilu) závisí spotřeba benzínu v karburátoru, určuje se stabilita a odezva plynu motorové pily při zatížení. Stejně jako efektivita práce v klidu.

Membrána je nucena se pohybovat podtlakem vytvářeným prouděním vzduchu v difuzoru karburátoru. Čím vyšší je rychlost vzduchu (silnější podtlak), tím výše membrána zvedne jehlu ventilu a do trysky se dávkuje více paliva. Tím se automaticky upraví poměr vzduch-benzin nebo kvalita směsi.

Některé modely motorových pil mají dva šrouby pro nastavení směsi. S jejich pomocí můžete upravit průřez kanálu od membrány k trysce. To zlepšuje účinnost motoru. Stihl 180 nemá žádné samostatné nastavovací šrouby. Předpokládá se, že další šrouby nejsou nutné. Místo toho je na trysce použit šroub pro nastavení průtoku, který je zodpovědný za volnoběh Stihl.

Takové schéma úpravy se považuje za odolnější vůči kontaminaci kanálu. Na jedné straně méně nastavovacích bodů výrazně snižuje možnost jemného doladění motorové pily. Na druhou stranu při práci se Stihlem je lepší otočit jeden seřizovací šroub než dva, a to i na úkor přesnosti. I když ve skutečnosti jde asi o to, aby motor fungoval stabilněji.

Tryska

Zodpovědný za rozstřikování paliva do difuzoru karburátoru. Vybaveno zpětným ventilem, aby se zabránilo náhodnému úniku benzínu zpět do komory.

Při montáži Stihlu je před montáží zpětný ventil testován na únik benzínu, někdy upraven podle oblasti průtoku. Při dlouhodobém skladování Stihlu směs benzínu a oleje často ve ventilu zkysne, proto je před seřízením nutné profouknout nebo propláchnout kanály čistým benzínem.

Do vzduchového kanálu se kromě trysky „kouká“ i proud naprázdno (někdy trysky). Funguje se zavřeným plynem (plyn na motorové pile je zcela odstraněn) v režimu naprázdno. Pracovní část je menší než u trysky, takže prakticky neovlivňuje hlavní režim. Nastavení šroubu volnoběžných otáček na Calm je považováno za jedno z hlavních a bude vyžadovat obrovskou trpělivost.

škrticí klapka

Je instalován v průtokové části. Vypadá jako kulatý talíř na rotační ose. Potřebné pro nastavení průtoku benzínu tryskou. Při částečném zablokování kanálu škrticí klapkou se prudce zvyšuje rychlost vzduchu, zvyšuje se řídkost a množství benzínu rozstřikovaného tryskou do difuzoru.

Je povoleno nastavit šroub polohy klapky na minimum a maximum.

vzduchová klapka

Slouží k rychlému chudnutí palivové směsi po startu Calm. Nastavení polohy tlumiče je takové, že v okamžiku spuštění motorové pily je kanálová sekce zablokována. Množství vzduchu na začátku se musí snížit, aby se směs obohatila o benzínové páry.

Po nastartování se klapka otáčí rovnoběžně s pohybem proudu vzduchu, aniž by vytvářela odpor. Stejné schéma nastavení tlumiče se používá, pokud potřebujete propláchnout motor Stihl po neúspěšném pokusu o nastartování.

Neexistuje žádný jiný způsob, jak odstranit přebytečný benzín z válce motorové pily.

Hlavní typy poruch

Většina obtíží při práci se Stihlem souvisí se základními problémy:

• obtížné startování motorové pily;
• nestabilní provoz při volnoběhu a v provozním režimu;
• dochází ke ztrátě benzínu nebo je zjevně nedostatek paliva.

Někdy po tuctu manipulací se seřizovacími šrouby začne karburátor Stihl přetékat. Možná budete muset demontovat palivové čerpadlo.

Motorová pila se nespustí

I dost opotřebovaný Calm, s již sníženou kompresí, by měl začít bez dodatečných úprav. U studeného motoru je potřeba párkrát zatáhnout za startovací šňůru, aby se vyfouklo všechno, co ve válci zbylo. Dále zavřete klapku, zapněte napájení svíčky a silně roztočte setrvačník. Klid vždy začíná sebevědomě, bez průběžných trhnutí.

Pokud se Calm nespustí, pak buď směs nevstoupí do válce z karburátoru, nebo je svíčka naplněna benzínem. V prvním případě je na vině membrána nebo ventil trysky. Nutná demontáž, výměna membrány, propláchnutí ventilu od zbytků motorového oleje. Po sestavení budete muset seřídit karburátor na volnoběžné otáčky.

Někdy se kvůli špinavému benzínu síťka filtru jen přilepí, není třeba žádné úpravy, stačí odšroubovat šroub, síťku opláchnout, vrátit na místo a zkusit znovu spustit Calm.

Podle videa:

Otáčky při volnoběhu kolísají

I na studeném Calmu se rozběhne a funguje zpočátku celkem stabilně ve vysokých otáčkách, pak jde na volnoběh. Obraty mohou plavat, pokud se motor dostatečně nezahřeje. Problém bývá s posuvem - na stabilní provoz zjevně nestačí.

Prvním krokem je odšroubování šroubu na krytu a kontrola filtru mezi palivovým čerpadlem a jehlovým ventilem. Kanálem je možné foukat vzduch, ale dávejte pozor, abyste nepoškodili membránu čerpadla.

Dalším krokem je kontrola trysky. Při volnoběhu můžete otáčet seřizovacím šroubem. Motor by měl reagovat změnou rychlosti. Pokud se nic nestane, nedojde k žádné reakci na otáčení šroubu, pak bude potřeba trysku vyčistit.

Schéma je asi toto:

1. Odšroubujte šrouby a dostaňte se k trysce.
2. Je vháněn stlačeným vzduchem z kompresoru.
3. Na jeden den se tryska umístí do nádoby s acetonem. Alkohol, benzín, petrolej, rozpouštědla nejsou vhodné.
4. Po 24 hodinách se proudnice vyjme a naostřeným dřevěným párátkem se prorazí otvor. Kov nelze použít, jinak půjde karburátor pily do opravy.

Můžete nasadit karburátor. Po vyčištění budete muset pracovat se šroubem volnoběhu, abyste nastavili nižší rychlostní stupeň na Stihl.

Ztráta výkonu, vysoký nájezd plynu

Dalším problémem je přetečení karburátoru i přes to, že seřizovací šroub je celý zabalený. V důsledku toho se spotřeba paliva téměř zdvojnásobí, navíc se Calm velmi zahřívá a ztrácí výkon. I při plně otevřeném sytiče.

V tomto režimu není možné provozovat motorovou pilu. Navzdory ochrannému povlaku může píst shořet. Zdroj svíčky je téměř poloviční. Navíc přehřátí často způsobuje deformaci těsnění a dosedací plochy karburátoru. Přes těsnění dochází k bočnímu úniku vzduchu. Nyní, i když nastavíte zvýšení rychlosti pomocí šroubu, výkon motorové pily nelze zvýšit.

Příčinou bývá poškozená membrána čerpadla. Pokud je karburátor čínský (s nápisem „Čína“ na těle), musíte jej jednoznačně změnit. Po roce až dvou provozu vlivem paliva stejně zkysne. Musíme hledat majitele původního Calmu. Opravná sada má obvykle náhradní membránu, takže by se měla instalovat místo čínské. Současně zkontrolujte, zda těsněním neuniká vzduch.

Svíčku bude nutné vyčistit od sazí stejným způsobem jako trysky. Čištění elektrod je povoleno po napuštění acetonem (odlakovač) pouze dřevěnou třískou. Nedá se spálit.

Po přehřátí musíte také zkontrolovat činnost seřizovacích šroubů. Někdy se spálí v niti k materiálu těla.

Seřízení karburátoru motorové pily Stihl 180

Na pouzdře najdete tři šrouby - "L", "S" a "H". To není obtížné, protože všechny seřizovací šrouby na karburátoru jsou označeny. Horní a dolní rychlostní stropy se nastavují jako první a poslední, jejich poloha přímo ovlivňuje chod proudnice. Šroub "S" se používá při seřizování karburátoru pro nastavení volnoběhu.

Dále pomocí plochého šroubováku musíte všechny tři obalit, dokud se nezastaví, ale s minimální utahovací silou. Pro nastartování motorové pily otočte o jeden a půl až dvě otáčky "L", "S" a "H".

Důležité! Pilu lze seřídit až po zahřátí motoru.

Po nastartování musí uplynout alespoň 5 minut, poté lze upravit volnoběžné otáčky. Nejprve otočte šroubem „S“ šroubovákem o půl otáčky doleva a doprava a najděte jeho polohu, při které budou otáčky volnoběhu maximální. Je třeba si uvědomit, že systém tvorby směsi nereaguje okamžitě na změnu průtoku, takže otáčení šroubovákem musí být prováděno dostatečně pomalu.

Po určení maxima zbývá pouze dotáhnout šroub "S" o ¼ otáčky.

Po seřízení je nutné pracovat s pilou pod zátěží plného ohřevu a ještě jednou zkontrolovat chod naprázdno.

Seřízení karburátoru motorové pily Stihl pomocí seřizovacích šroubů není tak obtížné, jak se lze dočíst v návodu. Jedinou podmínkou je použití kvalitního paliva - A92 s přídavkem 5% značkového oleje Stihl pro dvoutaktní motory.

Řekněte nám o svých zkušenostech s ovládáním a nastavováním řetězových pil Stihl – na jaké vlastnosti byste si měli dát při nastavování karburátoru pozor?