Tændrørsgab i motorsav: er det farligt, og hvordan man sætter alt på plads igen - Setafi

Nye motorsavsbrugere stiller ofte spørgsmålet: "Hvordan kontrollerer man tændingen på en motorsav?" Uden meget forklaring. Hvorfor de gør dette, og hvad de vil med yderligere information, er ikke klart.

Tændingen af ​​en motorsav er et komplekst system, og det forkerte mellemrum kan føre til deformation af hele enheden. Hvis din sav ikke starter, kontrolleres tændingssystemet straks. Og vores korte artikel vil fortælle dig, hvordan du kontrollerer tændspolen på en motorsav. Bliv godt tilpas, vi er i gang!

Designet af motorsavens tændingskredsløb: hvilke dele består det af

Før du diagnosticerer, servicerer eller reparerer hele motorsavsmekanismen, skal du vide, hvad du skal reparere og se på. I vores artikel vil vi kun beskæftige os med et lille element - kontrol af tændspolen på en motorsav. Overvej hvilke dele systemet består af:

• Magneto til en motorsav (i enklere vendinger, en spole) er hovedkomponenten i systemet, hvorfra en elektrisk impuls kommer.
• Svinghjulet er en aluminiumsdel med magnetisk lodning. Eventuelt sprøjtet. Genererer selve gnisten ved at virke på tændspolen. Ud over at skabe en gnist til at starte motoren, køler svinghjulet også systemet og øger styrken af ​​en anden del - krumtapakslen.
• Højspændingsledning. Det kaldes også et panserkabel. Dette er en slags ledning med gode isolerende viklinger. Sender impuls fra spole til tændrør.
• Tændrøret er det sidste element i tændingssystemet. Den består af to dele: den første halvdel er placeret i forbrændingsmotoren, og den anden er udenfor (højspændingsledningen er drevet til den). Lyset er stramt snoet ind i et specielt hul, fuldstændig isoleret fra motorhuset. Ved hjælp af et stearinlys dannes den nødvendige gnist, som antænder brændstoffet i forbrændingskammeret.
• Starter (startanordning) - et hjælpeelement til at arbejde med tændspolens kontakter. Giver dig mulighed for at styre motoren og stoppe den i tide, når arbejdet er afsluttet.

Motorsavens tændingssystem fungerer som en konventionel generator. Et svinghjul roterer med magneter indstillet til forskellige poler. De skaber et elektromagnetisk felt, som derefter omdannes til en strømladning.

Spolen "exciterer" den elektriske strøm og sender impulsen til transformeren. Derefter konverteres den til højspænding og føres til tændrøret. Og allerede der vises en gnist, der antænder brændstoffet i motorkammeret. Motorsaven starter op.

Hvad påvirker hullet på motorsavslyset

Benzinforbrændingsmotorer har en tænding, der ikke virker, hvis et af de strukturelle elementer svigter. Uanset hvad man kan sige, vil motoren ikke starte uden den mindste detalje. Det er ikke som med et tv: smækkede på låget, og alt fungerede.

Selv en lille fejltænding eller nedbrud i et veletableret system kan forårsage en funktionsfejl. Den mindste sod på et stearinlys som eksempel.

Hvis afstanden i tændspolen viser sig at være inden for normale grænser, og der er stærke elektroder i motorsaven, kan der ikke ske noget. Men nogle gange er dette ikke nok til at bryde igennem atmosfærens tætte blanding på en lang ukarakteristisk afstand.

En større afstand end nødvendigt øger også spolens energiudgang, hvilket reducerer tændingen af ​​gnisten. Arbejdsblandingen antændes ikke, når starteren bevæger sig. Resultatet - motoren tager enten ikke fart eller starter slet ikke. Dernæst vil vi tale om, hvilket mellemrum på motorsavens tændrør er normalt, og hvordan man løser situationen, hvis du har dem forkert indstillet på saven.

Sådan kontrolleres gnisten på en motorsav og indstilles til den krævede værdi

Belastninger på en kørende motor påvirker konstant graden af ​​fiksering af alle elementer negativt. Der er ikke noget, du kan gøre ved det. Derfor er diagnosticering af enheden fra tid til anden nødvendig.

Et af de første problemer ved en sjælden motorsavsdiagnostik er en fejljustering af tændingssystemet, hvilket kræver det korrekte mellemrum mellem tændspolen og motorsavens svinghjul.

Den gennemsnitlige værdi, der skal holdes mellem spolen og svinghjulet, er op til 0,4 mm. De nøjagtige parametre er altid angivet i instruktionerne eller databladet for værktøjet. Hvis der ikke er nogen specifikke data, så sæt et sted 0,3 mm - du kan ikke gå galt.

For at indstille den korrekte værdi har vi brug for flere værktøjer:

• Skruetrækker med et sæt dyser (bits).
• Papirafstandsstykke - med det vil vi justere arbejdsgabet.
• Trådlås. Hvis ikke, er det ikke kritisk. Det vil fungere uden det for første gang, men så bliver du nødt til at konfigurere systemet oftere end normalt.

Først skal vi fjerne venstre side af sagen. Under det er alle elementerne i tændingen.

Løsn spoleskruerne med en skruetrækker. Det er bedre, hvis du skruer dem helt af og fylder gevindlåsen ind i hullerne. Så bliver ikke en eneste skrue ved et uheld skruet af og tabt.

Installer et papirafstandsstykke mellem svinghjulet og modulet. Det kan endda være cigaretpapir eller et stykke plastikflaske.

Vi folder svinghjulet ud med magneter, så de rører ved spolekontakterne. Der er allerede en spacer der. Effekten af ​​at magnetisere elementet skal skabes. Derefter strammer vi skruerne tilbage, lidt stærkere end gennemsnittet (ikke vrid for ikke at forstyrre gevindforbindelserne).

Fjern afstandsstykket og se, hvordan svinghjulet bevæger sig. Det bør ikke komme i kontakt med spolen, det skal dreje jævnt.

Det er alt. Det er kun tilbage at finde ud af, hvordan man kontrollerer spolen på en motorsav. Hvis det virker, vises gnisten allerede ved starterens første bevægelse. Lad os se, hvordan det fungerer i praksis.

Sådan kontrolleres magneto og tændrør på motorsave

Det sker, at selve problemet ikke kommer frem. Eller du har allerede gjort alt arbejdet og ønsker at opleve resultatet, inden du hælder brændstof i motorsaven og direkte arbejder. Så vi tjekker tændspolen på motorsaven. Her er nogle testtrin:

Måling af modstand med et multimeter. For at udføre proceduren korrekt skal du kende standardparameteren for dit værktøj - det er i instruktionerne eller i databladet.

På grund af brugen af ​​halvlederdele i systemet, kan kredsløbsringesystemet indikere et åbent kredsløb. Bare rolig, alt er fint. Hvis stearinlyset er defekt, vil multiværktøjet have et positivt resultat (spolen gav ikke modstand).

Du kan også kontrollere gnisten med en speciel enhed. En sådan enhed er placeret for at bryde kredsløbet. Den er placeret mellem ledningen og tændrøret. Testindikatorer vises på resultattavlen. Enheden er situationsbestemt, og du vil sandsynligvis ikke finde den i butikken. Men i servicecentre og servicestationer er der meget sådant materiale. Du kan bede en ven om at tjekke stearinlyset for brugbarhed.

Lav din egen tænding. For at gøre dette vendes lyset ud, og kroppen placeres mod cylinderen. Træk derefter i starteren. Hvis der vises en gnist, i det mindste minimal, fungerer alt. Men hvis der er en ulempe i eksemplet, drejer svinghjulet hurtigere, og resultaterne kan blive forvrænget. Dette skyldes, at stearinlyset under testen er forkert.

Hvis ovenstående muligheder ikke gav nogen resultater, eller der slet ikke er noget værktøj ved hånden, så prøv at gøre dette:

• Fjern hætten fra stearinlyset og indsæt et søm eller en ledning op til 1 cm fra cylinderen. Udfør operationen meget omhyggeligt for ikke at beskadige delene.
• Start værktøjet og se, om der er en gnist, mens starteren kører. Hvis alt fungerer godt, så er gnisten stærk og lyseblå.

Denne metode er den sidste udvej. Det er meget farligt, så du skal følge nogle få regler:

• Du kan ikke fjerne lyset helt. Så svinghjulet vil bevæge sig hurtigere, og dette er en unormal drift af motoren - du får ikke det korrekte resultat.
• En parameter på 1 cm er et gennemsnit. Det er nødvendigt at placere metalelementet i den optimale kompressionsafstand og brændstofblandingens egenskaber. For mere information om dette, se instruktionerne til enheden.

Det sker, at motorsaven ikke starter på grund af manglende gnist på selve elektroderne. Selvom det er mindre almindeligt, findes en sådan mulighed.

Hvordan tjekker man her? Det er enkelt: vi slukker stearinlyset og sætter en pansret ledning på det. Vi forsøger at sikre den mest pålidelige kontakt mellem tændingshuset og cylinderen. Efter at vi har trukket starteren - starter vi motoren.

I dette tilfælde skal gnisten være tydeligt synlig. Hvis der er benzin i tanken, men gnisten ikke er kommet, er der et sted i systemet en pause eller en delfejl. Tjek magnetoen for kontinuitet.

Efter alle procedurerne skulle motoren virke. Hvis du har spørgsmål eller forslag - spørg i kommentarerne under denne artikel. Og det var alt for i dag! Vi ses!