Ajuste del carburador de motosierra Stihl: tornillos convenientes, ajuste de bricolaje, matices, reparaciones, herramientas

Los motores de gasolina de alta velocidad instalados en las motosierras Stihl requieren atención constante y ajustes periódicos. De lo contrario, no será fácil lograr un funcionamiento estable del motor. Los ingenieros de la compañía intentaron hacer que los tornillos para ajustar el carburador de la motosierra Stihl fueran lo más convenientes posible. Por lo tanto, es posible ajustar el funcionamiento del motor incluso para un usuario sin experiencia.

El dispositivo y el principio de funcionamiento del carburador Stihl 180.

La mayoría de los componentes y piezas de la motosierra Stihl se fabrican en China. La calidad del motor ha disminuido ligeramente, pero no es particularmente crítica. Algunos de los componentes más importantes, como los carburadores, siguen produciéndose en Europa. Por lo tanto, a la venta puede encontrar motosierras Stihl con carburadores "nativos", así como con la versión china.

En el carburador SHTIL MS 180 original, los tornillos de ajuste giran con bastante precisión durante toda la vida útil de la motosierra. Para los chinos, al principio, los tornillos de ajuste también se ven bastante decentes, puede ajustar el funcionamiento de la motosierra a un nivel aceptable de consumo de combustible, sin fallas en el trabajo. Pero la calidad de la membrana es inferior, por lo que el ajuste del carburador de la motosierra Stihl puede no ser siempre estable.

La Stihl 180 original utiliza una réplica del exitoso modelo japonés ZAMA. Está claro que en Chinese Calm, el dispositivo de carburador de motosierra ya es una copia de una copia.

ZAMA es uno de los más fiables y económicos de su segmento. Esto significa que no hay nada complicado en ajustar el carburador con tornillos. Como cualquier otra técnica japonesa, es bastante simple de configurar. El trabajador solo deberá tener cuidado al girar los tornillos de ajuste con sus propias manos y un enfoque cuidadoso para elegir el modo de funcionamiento de la motosierra.

Cómo funciona ZAMA: la bomba levanta la gasolina del tanque, la lanza a través del canal hacia la cámara principal y luego hacia el difusor. Bajo la presión creada por la bomba, el combustible es empujado a través del chorro o boquilla hacia la corriente de aire succionada por el pistón a través del carburador.

En teoría, si el consumo de combustible y aire se seleccionan correctamente, esto es suficiente para que la motosierra funcione, y de manera bastante constante, pero a la misma velocidad y sin carga. El modelo Stihl 180 se distingue por un número mínimo de transitorios, por lo que arranca bien y mantiene estables las revoluciones incluso en frío.

Además de la bomba, el difusor, el chorro, la boquilla, los elementos auxiliares se utilizan en el carburador:

• diafragma de control con balancín y válvula;
• válvula de aguja;
• acelerador y amortiguador de aire.

La posición de los elementos se fija con tornillos. Son necesarios para regular la mezcla de aire con gasolina, controlar el funcionamiento de Calm a diferentes velocidades, a diferentes temperaturas de aire y combustible. Un simple aumento en el consumo de aire o gasolina haría que la motosierra se detuviera.

Bomba de combustible

El elemento principal del carburador es la bomba de suministro de combustible. En Calm, es del tipo membrana. Esto es bueno y malo al mismo tiempo. La membrana proporciona un suministro de gasolina más uniforme que una barra de resorte, pero al mismo tiempo se destruye gradualmente bajo la influencia de los vapores de combustible.

Para impulsar la membrana, se utiliza un canal que la conecta con el cárter del motor de la motosierra. Cada vez que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, se crea un vacío dentro del cárter, que se transmite a través del canal a la membrana, provocando su movimiento. En un ciclo, la membrana sube, succiona gasolina del tanque (a través de la válvula) y luego, bajando, la empuja más a lo largo del canal en el cuerpo del carburador.

cámara de distribución

La cámara de cavidad principal, o de distribución, del carburador acumula gasolina. Pero el suministro adicional a la boquilla (difusor) ocurre bajo el control de otro elemento de membrana conectado al balancín. Este último puede subir y bajar la válvula de aguja. De los ajustes de esta cadena (membrana-balancín-válvula aguja) depende el consumo de gasolina en el carburador, se determina la estabilidad y respuesta de aceleración de la motosierra bajo carga. Así como la eficiencia del trabajo Calm.

La membrana se ve obligada a moverse por el vacío creado por el flujo de aire en el difusor del carburador. Cuanto mayor sea la velocidad del aire (vacío más fuerte), más alto elevará la membrana la aguja de la válvula y se dispensará más combustible en la boquilla. Ajusta automáticamente la relación aire-gasolina o la calidad de la mezcla.

Algunos modelos de motosierra tienen dos tornillos de ajuste de mezcla. Con su ayuda, puede ajustar la sección transversal del canal desde la membrana hasta la boquilla. Esto mejora la eficiencia del motor. Stihl 180 no tiene tornillos de ajuste separados. Se cree que no son necesarios tornillos adicionales. En su lugar, se usa un tornillo de ajuste de flujo en el chorro, que es responsable del ralentí de Stihl.

Tal esquema de ajuste se considera más resistente a la contaminación del canal. Por un lado, menos puntos de ajuste reducen significativamente la capacidad de ajustar la motosierra. Por otro lado, cuando se trabaja con Stihl, es mejor girar un tornillo de ajuste que dos, incluso en detrimento de la precisión. Aunque en realidad, probablemente el objetivo sea hacer que el motor funcione de manera más estable.

Boquilla

Responsable de rociar combustible en el difusor del carburador. Equipado con una válvula de retención para evitar fugas accidentales de gasolina en la cámara.

Al ensamblar Stihl, antes de la instalación, se prueba la válvula de retención para detectar fugas de gasolina, a veces se ajusta de acuerdo con el área de flujo. Durante el almacenamiento a largo plazo de Stihl, la mezcla de gasolina y aceite a menudo se vuelve agria en la válvula, por lo tanto, antes de ajustar, es necesario soplar o enjuagar los canales con gasolina limpia.

Además de la boquilla, un chorro inactivo (a veces chorros) "mira" hacia el canal de aire. Funciona con el acelerador cerrado (el gas de la motosierra se elimina por completo) en modo inactivo. La sección de trabajo es más pequeña que la de la boquilla, por lo que prácticamente no afecta al modo principal. Ajustar el tornillo de velocidad de ralentí en Calm se considera uno de los principales y requerirá una paciencia tremenda.

la válvula del acelerador

Se instala en la parte de flujo. Parece una placa redonda sobre un eje giratorio. Necesario para ajustar el flujo de gasolina a través de la boquilla. Con el bloqueo parcial del canal por la válvula de mariposa, la velocidad del aire aumenta bruscamente, aumenta la rarefacción y la cantidad de gasolina rociada en el difusor por la boquilla.

Se permite ajustar el tornillo de posición del amortiguador al mínimo y al máximo.

amortiguador de aire

Se usa para empobrecer rápidamente la mezcla de combustible después del inicio de Calm. El ajuste de la posición del amortiguador es tal que en el momento en que se pone en marcha la motosierra, la sección del canal está bloqueada. Se debe reducir la cantidad de aire al inicio para enriquecer la mezcla con vapor de gasolina.

Después de arrancar, el amortiguador gira paralelo al movimiento del flujo de aire, sin crear resistencia. Se utiliza el mismo esquema de ajuste del amortiguador si necesita purgar el motor Stihl después de un intento fallido de arranque.

No hay otra forma de eliminar el exceso de gasolina del cilindro de la motosierra.

Principales tipos de fallas

La mayoría de las dificultades para trabajar con Stihl están relacionadas con problemas básicos:

• motosierra de arranque difícil;
• operación inestable en reposo y en modo operativo;
• se pierde gasolina o el combustible es claramente insuficiente.

A veces, después de una docena de manipulaciones con los tornillos de ajuste, el carburador Stihl comienza a desbordarse. Es posible que deba quitar la bomba de combustible.

La motosierra no arranca

Incluso un Calm bastante desgastado, con una compresión ya reducida, debería comenzar sin ajustes adicionales. En un motor frío, debe tirar del cable de arranque un par de veces para soplar todo lo que queda en el cilindro. A continuación, cierre el amortiguador, encienda la vela y gire el volante con fuerza. La calma siempre comienza con confianza, sin tirones intermedios.

Si Calm no arranca, entonces la mezcla no ingresa al cilindro desde el carburador o la vela está llena de gasolina. En el primer caso, la culpa es de la membrana o de la válvula de la boquilla. Se requiere desmontaje, se debe cambiar la membrana, se debe enjuagar la válvula de los residuos de aceite del motor. Después del montaje, deberá ajustar el carburador para la velocidad de ralentí.

A veces, debido a la gasolina sucia, la malla del filtro simplemente se pega, no se necesitan ajustes, simplemente desenrosque el tornillo, enjuague la malla, vuelva a colocarla e intente encender Calm nuevamente.

Según vídeo:

Las RPM fluctúan en ralentí

Incluso en un Calm frío, arranca y funciona de manera bastante constante al principio a altas velocidades, luego se va al ralentí. Los volcados pueden flotar si el motor no se ha calentado lo suficiente. El problema suele estar en la alimentación: claramente no es suficiente para un funcionamiento estable.

El primer paso es desenroscar el tornillo de la tapa y comprobar el filtro entre la bomba de combustible y la válvula de aguja. Es posible soplar aire a través del canal, pero tenga cuidado de no dañar el diafragma de la bomba.

El siguiente paso es comprobar el jet. En ralentí, puede girar el tornillo de ajuste. El motor debe responder con un cambio de velocidad. Si no sucede nada, no hay reacción a la rotación del tornillo, entonces será necesario limpiar el chorro.

El esquema es algo como esto:

1. Desatornille los tornillos y llegue al chorro.
2. Se sopla con aire comprimido del compresor.
3. Durante un día, el chorro se coloca en un frasco de acetona. El alcohol, la gasolina, el queroseno y los disolventes no son adecuados.
4. Después de 24 horas, se saca el chorro y se perfora un agujero con un palillo de madera afilado. No se puede usar metal, de lo contrario, el carburador de la sierra se reparará.

Puedes ponerle un carburador. Después de la limpieza, tendrá que trabajar con el tornillo de ralentí para ajustar el nivel de velocidad más bajo en Stihl.

Pérdida de potencia, alto rendimiento de gasolina

Otro problema es que el carburador se desborda, a pesar de que el tornillo de ajuste está completamente enrollado. Como resultado, el consumo de combustible casi se duplica, además, Calm se calienta mucho y pierde potencia. Incluso con el estrangulador completamente abierto.

Es imposible operar una motosierra en este modo. A pesar de la capa protectora, el pistón puede quemarse. El recurso de la vela se reduce casi a la mitad. Además, el sobrecalentamiento a menudo provoca la deformación de las juntas y la superficie de apoyo del carburador. Hay una fuga de aire lateral a través de la junta. Ahora, incluso si ajusta el aumento de velocidad con el tornillo, la potencia de la motosierra no se puede aumentar.

La causa suele ser un diafragma de bomba dañado. Si el carburador es chino (con la inscripción "China" en el cuerpo), entonces debe cambiarlo sin ambigüedades. Después de uno o dos años de funcionamiento, aún se agriará bajo la influencia del combustible. Tenemos que buscar a los dueños del Calm original. El kit de reparación suele tener una membrana de repuesto, por lo que debe instalarse en lugar de la china. Al mismo tiempo, compruebe si hay fugas de aire a través de la junta.

La vela deberá limpiarse de hollín de la misma manera que los chorros. Se permite la limpieza de los electrodos después de sumergirlos en acetona (quitaesmalte) solo con una astilla de madera. No se puede quemar.

Además, después del sobrecalentamiento, debe verificar el funcionamiento de los tornillos de ajuste. A veces se queman en el hilo del material del cuerpo.

Ajuste del carburador de la motosierra Stihl 180

En la caja puede encontrar tres tornillos: "L", "S" y "H". Esto no es difícil, ya que todos los tornillos de ajuste del carburador están marcados. Los techos de velocidad superior e inferior se establecen primero y último, su posición afecta directamente el funcionamiento del avión. El tornillo "S" se usa cuando se ajusta el carburador para ajustar el ralentí.

Luego, con un destornillador de cabeza plana, debe envolver los tres hasta que se detengan, pero con una fuerza de apriete mínima. Para poner en marcha la motosierra, dé una vuelta y media a dos vueltas "L", "S" y "H".

¡Importante! La sierra solo se puede ajustar después de que el motor se haya calentado.

Después de comenzar, deben pasar al menos 5 minutos, después de lo cual se puede ajustar la velocidad de ralentí. Primero, girando el tornillo "S" con un destornillador media vuelta hacia la izquierda y hacia la derecha, encuentre su posición en la que la velocidad de ralentí será máxima. Debe recordarse que el sistema de formación de la mezcla no responde inmediatamente a un cambio en el caudal, por lo que el giro con un destornillador debe hacerse con la suficiente lentitud.

Después de determinar el máximo, solo queda apretar el tornillo "S" ¼ de vuelta.

Después del ajuste, es necesario trabajar con la sierra bajo una carga de calentamiento total y una vez más verificar el funcionamiento al ralentí.

Ajustar el carburador de la motosierra Stihl usando los tornillos de ajuste no es tan difícil como se puede leer en las instrucciones. La única condición es que debe usar combustible de alta calidad: A92 con la adición de un 5% de aceite de marca Stihl para motores de dos tiempos.

Cuéntenos sobre su experiencia en la operación y configuración de motosierras Stihl: ¿a qué características debe prestar atención al configurar un carburador?