Compresor de tornillo: entendemos en qué consiste y cómo funciona - Setafi

En este artículo, aprenderá qué es un compresor de tornillo, cuál es el diseño de un compresor de tornillo, cómo funciona un compresor de tornillo, las ventajas de los modelos de compresores de tornillo.

Compresor de tornillo: ¿qué es? Características y características de los compresores rotativos.

Un compresor de tornillo es un tipo de compresor, un dispositivo para comprimir aire y almacenarlo para su uso posterior. En los modelos de tornillo, el gas/aire se comprime mediante dos rotores. Los rotores también se llaman tornillos, de ahí el nombre.

El primer compresor de tornillo patentado se construyó en la década de 1930. Los compresores de tornillo ocupan el segundo lugar después de los compresores de pistón en popularidad. Esto se debe a su eficiencia, pequeño tamaño, bajo peso, confiabilidad, autonomía, eficiencia energética, facilidad de instalación, baja vibración. Debido a esto último, los modelos de tornillo no necesitan una base especial para funcionar correctamente, por lo que los utilizan los primeros en responder, en la construcción / colocación en barcos.

En términos de características, los dispositivos rotativos son superiores a los análogos: la presión de aire máxima es de 15 atmósferas, la productividad alcanza los 100 metros cúbicos por minuto.

Ventajas de los compresores de tornillo

Ventajas de los compresores rotativos sobre los alternativos:

1. Menos consumo de aceite. El consumo de aceite en los compresores rotativos es de dos a tres miligramos por metro cúbico de aire bombeado.
2. Aire más limpio, sin necesidad de filtros para accionar equipos neumáticos. Esto proviene de un menor consumo de aceite.
3. Menos vibración y ruido que los compresores alternativos. No se necesita una base especial para amortiguar las vibraciones.
4. Más ligero que los modelos de pistón.
5. Hay refrigeración por aire. Es decir, no se requiere suministro de agua para enfriar el aire comprimido y el calor liberado durante el funcionamiento del compresor se puede reutilizar para calentar espacios.
6. Más fiable y seguro.
7. Facilidad de manejo, operación.
8. Pueden trabajar durante mucho tiempo sin interrupción.
9. No necesitan mantenimiento durante mucho tiempo.
10. Existen sistemas de funcionamiento automático y autoapagado.

Diseño de compresor de tornillo

Elementos de un compresor rotativo clásico:

• Filtros de aire primarios. Cuando el aire ingresa a la unidad, pasa a través de uno o más filtros para eliminar el polvo y la suciedad gruesa. Los filtros en sí constan de varias capas. Uno está montado en la parte superior de la carcasa en el tubo de entrada de aire, el segundo está instalado en el tubo con una válvula.
• la válvula de retención. Gracias a él, el aceite de la cámara de trabajo y el aire comprimido no vuelven a la atmósfera, bloquean la salida. Funciona mecánicamente: se cierra por presión de aire, se abre por baja presión en la cámara. Equipado con un resorte.
• Bloque de trabajo: cámara principal y dos hélices/rotores. En esta cámara, los rotores comprimen el aire. Los propios rotores son dos grandes tornillos roscados que, al girar, cierran herméticamente parte del espacio. Los tornillos son la parte más cara del compresor. Hay varios sensores en la cámara, uno de ellos es para ajustar la temperatura de los tornillos. Se encuentra en el conducto/tubo de salida de aire. El compresor se apaga automáticamente a una temperatura de salida de 105 grados en las hélices. De lo contrario, el equipo quedará inutilizable debido al sobrecalentamiento del dispositivo.
• Unidad de manejo. Puede ser directo (el par del motor / motor se transmite inmediatamente a los tornillos) y correa (la correa se tensa de forma segura entre los ejes de los tornillos y el motor; cuando el eje del motor gira, el eje del rotor también gira). Los rectos son más eficientes, pero también ocupan más espacio, son más difíciles de reparar, por lo que los modelos accionados por correa son más comunes. La correa en sí consta de dos poleas conectadas. Los modelos de correa con alta velocidad de rotación aumentan la productividad y reducen la presión.
• Correa/Poleas. El kit viene con varias correas/poleas de diferentes tamaños. Gracias a ellos, puedes ajustar la velocidad de rotación.
• motor o motor. Un motor eléctrico clásico que impulsa las hélices directamente a través de un eje o con una correa. Para protegerlo, se proporciona un sensor térmico: cuando se calienta hasta la temperatura máxima permitida (depende de modelo de motor específico), el sensor envía una señal al panel de control, luego los contactos del motor se abren hasta que enfriarse. Esta solución alarga la vida del motor y previene accidentes.
• Filtro de aceite. Es necesario limpiar el aceite de grandes contaminantes antes de que entre en los rotores. Se coloca frente a la tubería de suministro de aceite en la cámara de trabajo.
• Cámara de separación de aceite. El aire entra aquí después de la compresión. Después del proceso de compresión, contiene mucho aceite. Para no contaminar el equipo neumático, debe limpiarlo. Para hacer esto, el aire se arremolina y, debido a la fuerza centrífuga, a los diferentes pesos y densidades, las gotas de aceite se separan de las masas de aire. Se colocan en un recipiente, desde donde se retroalimenta el aceite.
• filtro de limpieza de aceite. Esta es la segunda etapa de la purificación del aire a partir del aceite. Después de separar la mayor parte del aceite, el aire pasa a través de este filtro. A la salida, el contenido de aceite no supera los 1,4 miligramos por metro cúbico de aire. Ningún otro compresor alternativo limpia el aire de esta manera.
• Válvula de seguridad. A menudo se denomina válvula de seguridad. Se activa cuando la presión en la cámara de separación de aceite excede el nivel permitido. Esta válvula cierra el suministro de aire al compartimiento, después de lo cual el compresor deja de funcionar.
• Termostato. El dispositivo pasa por alto el aceite no caliente para que se enfríe más rápido.
• enfriador de aceite. Cuando el aire se comprime, se calienta. La temperatura sube a 107-180 grados centígrados. El aceite entra en contacto con el aire, por lo que también se calienta. El aceite caliente ingresa al enfriador, donde se enfría.
• cámara de refrigeración por aire. Aquí el aire se enfría. Arriba mencionamos que en el compresor el aire comprimido se calienta a una temperatura de 107-180 grados. No es seguro usar aire comprimido tan caliente, por lo que el compresor está provisto de un enfriador de aire. Aquí, el gas comprimido se enfría a una temperatura que supera la temperatura ambiente entre 10 y 20 grados centígrados.
• Admirador. La tarea principal del ventilador en el compresor es tomar aire para la compresión. El dispositivo está configurado para que enfríe adicionalmente el equipo.
• Interruptor de presión. Automatiza el funcionamiento del compresor: mide la presión en el sistema cuando alcanza un cierto nivel, abre los contactos del motor y el compresor se detiene. Los últimos modelos ponen paneles electrónicos.
• manómetro. Mide la presión en el compresor. Está montado en el panel frontal para que el usuario pueda monitorear la presión.
• Tubo de salida de aire.

Cómo funciona un compresor de tornillo

El principio de funcionamiento de un compresor rotativo es el siguiente:

El motor eléctrico hace girar el eje del tornillo a través de la correa. Encima de la cámara de trabajo con rotores hay una abertura o un tubo con un ventilador para la entrada de aire. Los tornillos en sí están diseñados de tal manera que cuando conectas sus lados, se forma una sección sellada. El aire entra en esta sección. Los tornillos mueven el aire en porciones hacia el tubo de salida de aire. Los rotores están lubricados con aceite para facilitar su giro, de manera que el aire que sale se mezcla con el aceite. La mezcla entra en la cámara de limpieza a través del tubo de salida. Allí, el aire se arremolina, debido a la fuerza centrífuga, diferentes masas, densidad y densidad, el aceite fluye hacia abajo, las masas de aire suben. Allí pasan por el filtro de aceite, casi completamente limpios de aceite. Cuando un gas se comprime, se calienta. El aire en el compresor se calienta a 107-180 grados centígrados, por lo que debe enfriarse. Después de la cámara de limpieza, ingresa al radiador a través del tubo, donde se enfría. El gas comprimido sale por la tubería. El aceite entra en contacto con el aire, por lo que también se calienta. Después de la cámara de limpieza, también ingresa al radiador, donde se enfría. Además, la mezcla fluye de regreso a través de los tubos hacia los rotores para su reutilización. En el camino, pasa por un filtro de aceite. Para el apagado automático, hay un interruptor de presión en los tubos, que apaga el motor cuando se alcanza un determinado indicador.