Reparación de bombas de bricolaje: averías populares

Para uso doméstico, ¿utiliza una bomba eléctrica sumergible Kid, pero, como cualquier otro equipo, requiere intervención con el tiempo? Si bien su diseño es simple y bastante confiable, pero sin experiencia en reparaciones, es difícil encontrar un desglose sin utilizar los servicios de un maestro.

De acuerdo, sería bueno arreglarlo usted mismo para ahorrar en dejar al empleado de la organización de servicio.

Le mostraremos cómo reparar la bomba con sus propias manos, sin la ayuda de expertos. El artículo presenta los principales tipos de fallas y las formas de detectarlas. Los diagramas de dispositivos seleccionados y los componentes de ensamblaje de la unidad, lo que simplifica el trabajo independiente.

Para facilitar la percepción de la información, ofrecemos un proceso por fases de corrección de averías, equipado con un video. De hecho, no es difícil, basta con tener un kit de reparación, que necesariamente se incluye en el suministro de la bomba.

Modificaciones de bomba y diferencias características.

Vibrante bombas sumergibles Inventado hace mucho tiempo. En 1891, un ingeniero ruso V. G. Shukhov utilizó el principio de vibración para la bomba. Por cierto, aproximadamente un sistema de este tipo está involucrado en una bomba de gasolina.

Tarde argentina T. Bellock finalizó el esquema: se utiliza sin cambios hoy.

El primero para uso doméstico de tales dispositivos lanzó italianos. En la URSS, los diseñadores de la fábrica Dynamo de Moscú, bajo la dirección de M., emprendieron su desarrollo a finales de los años sesenta. E. Breytora. Y desde 1971, la bomba de vibración doméstica comenzó a producirse en las empresas de la URSS, la afición de la unificación afectada.

Las bombas se fabricaron en Ereván, Livny, Moscú, Bavleny y muchas más empresas. Solo se pueden nombrar las marcas más famosas: "Bebe", "Neptuno", "Strunok", "Sega", "Streamlet", "Cosecha", "Bosna", "Castaña".

Todos ellos, de hecho, diferían en los nombres y la forma del cuerpo. Y eso no es siempre. Esto también incluye diseños italianos y chinos. Por ejemplo, Dzhereltse.

Todas estas son variaciones del mismo esquema. A veces los nombres cambiaban, pero la esencia seguía siendo la misma. Por ejemplo, el ahora famoso "Kid - M" fue un poco más temprano "Beggar" y "Arroyo". Por lo tanto averías "streamlet" y los métodos para su eliminación son muy similares a los del competidor más cercano, "The Kid".

Si ignoramos la confusión con nombres diferentes, entonces todas las variaciones se reducen brevemente a tres o cuatro tipos de bombas sumergibles:

• "Bebe" - Modelo de electrobomba sumergible de vibración con toma de agua inferior. La modificación más poderosa de todas, pero mal adaptada para el trabajo de fondo, puede capturar la suciedad o el lodo del fondo y fallar.
• "Kid - M" Opción en la toma de agua superior. Ligeramente más débil, pero no quita la suciedad del fondo. Rara vez falla debido al sobrecalentamiento, incluso si el nivel del agua cae y la valla termina, el casco aún se enfría, permanece inmerso.
• "Niño - K" - Modelo con menor consumo de agua, pero está equipado con un relé térmico y un cable de tres hilos con conexión a tierra. La presencia de un interruptor térmico tiene un efecto positivo en la vida útil y la confiabilidad, pero aumenta su costo. Anteriormente, esta modificación era exclusivamente para exportación.
• "Bebé - 3" - Modelo compacto con un diámetro de 80 mm para pozos estrechos.

En cualquier caso, las bombas de vibración son valoradas por su compacidad, bajo costo y simplicidad. Además, soportan bastante martillo de aguaEso ocurre cuando la línea de agua está bloqueada, por ejemplo. Aunque aquí no debería involucrarse, una práctica tan frecuente aún desactiva la bomba.

Dispositivo y principio de funcionamiento de la unidad.

El principio de funcionamiento es simple. El mecanismo de la toma y el aumento de agua con un pistón y una válvula ha sido conocido desde la antigüedad por Heron of Alexandria. La diferencia es que el esquema se procesa bajo el motor eléctrico.

La corriente alterna eléctrica cambia su dirección varias veces por segundo. En Rusia, la norma adoptó 50 Hz. Esto significa que en un segundo la corriente cambia la polaridad 50 veces.

Por consiguiente, un núcleo de hierro colocado en un campo magnético creado por una corriente con una frecuencia de este tipo vibrará con una frecuencia de inversión de polaridad. Si se agrega un pistón con una válvula a dicho núcleo, aparecerá una bomba.

La carcasa de la bomba consta de dos mitades. En uno de ellos hay una bobina eléctrica que crea un campo electromagnético, y en el otro hay toda la mecánica con un núcleo de acero.

La bobina tiene un núcleo en forma de u. Montado, esta parte se llama un yugo. Se presiona en la carcasa y se vierte para sellar y aislar con una resina de baquelita plastificada compuesta con arena de cuarzo por razones de mejor conductividad térmica.

En la otra mitad del cuerpo se encuentra una cámara hidráulica. Aloja el núcleo en un amortiguador de goma. El movimiento del núcleo ajusta la membrana de goma. En el núcleo hay un pistón. Y para dirigir el flujo del líquido bombeado, se coloca una válvula de retención en el colector de admisión.

En pocas palabras: la bobina es de magnetita, el núcleo vibra, el amortiguador funciona como una junta de sellado del cuerpo y devuelve el núcleo en una posición neutral, la membrana evita que el núcleo se balancee, el pistón empuja el agua, la válvula asegura su movimiento en uno el lado

Ese es todo el diseño, simple y eficientemente.

Los principales tipos de fallas y sus causas.

Todas las fallas se pueden reducir a dos tipos:

• parte electrica
• parte mecanica.

A su vez, cada uno de ellos puede dividirse en dos subgrupos. Esto es una completa inoperabilidad y una interrupción parcial del trabajo.

Una pérdida parcial de la capacidad de servicio de la bomba no significa necesariamente una violación del ajuste. A veces la razón radica en el fracaso de sus partes individuales. Pero comencemos en orden.

Tipo # 1 - falla eléctrica

El mal funcionamiento más común es un fallo de la bobina. Termine el desgaste o la avería del aislamiento en el caso. Menos a menudo hay un desprendimiento de la carcasa compuesta. El motivo de las fallas es uno: el trabajo es "seco", sin agua, lo que hace que la bobina se sobrecaliente.

Luego, el aislamiento se quema, el compuesto se quema y, debido a la diferencia en la expansión térmica de los diversos materiales, se produce la división del vertido y el yugo se sale de la caja.

A veces, la bomba deja de bombear por completo, pero puede romper el caso. Este es el daño más desagradable, que se puede evitar solo observando las reglas de operación.

Tipo # 2 - Daño de piezas mecánicas

Hay una gran variedad de causas y consecuencias:

1. Liming detalles. Se produce al bombear agua dura. Este es un tipo de escala de cal blanca en la caldera. En el trabajo, esto no se siente particularmente, pero después de un almacenamiento prolongado, por ejemplo, en invierno, la cal puede atascar el pistón. El mal funcionamiento es raro, por regla general solo complica el desmontaje y reduce ligeramente las características de la bomba.
2. Violación de la integridad del cuerpo. La impresión se corta con precisión mediante un archivo o un enrutador. Por lo general, el borde superior del cuerpo. La razón es simple: contacto con la superficie de concreto del pozo durante la operación.
3. Obstrucción de la cavidad de trabajo de la bomba.. Por ejemplo, por la arena. Arena y guijarros, ramas, algas, todo esto viola la estanqueidad de la válvula al lecho. No crítico, pero desagradable: la bomba no desarrolla la potencia prescrita.
4. Aflojamiento de las uniones roscadas. Ocurre de la vibración, ocurre con poca frecuencia. Por ejemplo, las tuercas aprietan el pistón. Las consecuencias pueden ser las más terribles, hasta la destrucción del cuerpo.
5. Rotura de goma. Conduce a una disminución de la potencia de bombeo. En casos raros, un cese completo de la actuación.

Lo más caprichoso y sensible al debilitamiento de las propiedades del detalle de goma, curiosamente, un amortiguador masivo. El caucho demasiado elástico contribuye a la ruptura del núcleo, demasiado duro, reduciendo la amplitud de la vibración y la pérdida de potencia.

Además, al girar el núcleo en el amortiguador, la proyección de la base del vástago (un detalle llamado anclaje se presiona sobre el vástago) no coincide completamente con el yugo y se siente menos atraída por él. El pistón duro mueve el agua peor. Un pistón roto no bombea en absoluto.

La válvula con pérdida de elasticidad funciona peor, pero la bomba no falla por completo. También observamos en violación del ajuste de la válvula.

A veces solo hay una pérdida de poder. A menudo, la causa es volver a encender la bomba sin inmersión en agua. La mayoría de las veces esto se debe a la negligencia de las reglas de operación.

Por ejemplo, colgar la bomba de un cable de acero y sin un amortiguador - ¡el soporte de la bomba debe estar amortiguado! Por lo tanto, el kit incluye una línea de pesca o un cordón de nylon y un anillo amortiguador para la sujeción.

Algoritmo de búsqueda y eliminación de averías.

Si la bomba se niega a funcionar o lo hace de alguna manera poco convincente, en primer lugar, desconéctela de la red y retírela a la superficie.

Etapa # 1 - Examen externo atento

A esto le sigue la desconexión de la manguera de suministro y una inspección visual. ¿Hay algún daño visible?

Desafortunadamente, las grietas en el cuerpo son tratadas solamente por un reemplazo completo del cuerpo. Pero incluso aquí vale la pena recordar que simplemente porque no aparecen en el casting, hecho bajo presión, aquí hay otra razón.

Si el caso está completo, el probador verifica la resistencia de las bobinas y la presencia de un cortocircuito en el caso. Un buen yugo mostrará resistencias del orden de 10 ohmios. Cualquiera de los contactos (excepto la conexión a tierra) no debe dar un corto a la carcasa de la bomba.

Si es - es malo. Reemplazar la bobina en sí es muy difícil y el intento da malos resultados. Sin embargo, las recomendaciones sobre este tema serán un poco más tarde.

Si todo es normal con la carcasa y el electricista, es necesario soplar la bomba. Es decir, solo sopla en su entrada y alimenta agujeros. El aire debe fluir libremente en ambas direcciones.

Pero si sopla bruscamente en la boquilla de suministro, la válvula debería cerrarse y bloquear el suministro de aire.

Si esto no ocurre, habla elocuentemente de una violación en el ajuste de la bomba. A continuación, solo agita la bomba. Nada debería retumbar en su interior. La causa de sonidos extraños es el desprendimiento del compuesto o la destrucción de la parte mecánica.

Si hay dudas sobre la necesidad de desensamblar, y la bomba simplemente pierde energía, entonces puede intentar hacerlo sin desensamblar. En primer lugar lavamos la bomba con un chorro de agua. La tarea es limpiar la arena y los escombros desde el interior.

Luego puedes intentar sumergirlo en un cubo de agua. En agua, agregue un 9% de vinagre (aproximadamente 100 g por cubo) o una bolsa de ácido cítrico. Dejar durante seis horas. Luego enjuague nuevamente con agua. El propósito del procedimiento es simple: quitar el encalado.

A continuación, compruebe el ajuste de la válvula. Debe quedar suelto y tener un espacio de 0.5 a 0.8 mm. Simplemente afloje la tuerca de bloqueo y la tuerca de sujeción en la entrada de la bomba y ajústela. Tan pronto como lo hicieron bien, lo aseguramos con una tuerca de seguridad. El proceso de control es simple.

Bajamos la bomba sin manguera en un cubo con agua. De modo que solo la boquilla de la manguera está asomando. Y enciéndelo. En una bomba regulable y reparable, la columna de agua se eleva aproximadamente un metro.

En esta fuente y juzgamos sobre el ajuste. Tan pronto como obtuvimos el valor máximo, arreglamos el resultado aquí.

Hemos enumerado los más simples. Para el resto, se requiere desmontaje.

Etapa # 2 - Mirada interior

Primero necesitas desmontar la bomba. Preliminar es deseable hacer etiquetas en el caso. A continuación, montar correctamente.

Desafortunadamente, simplemente desatornillando los tornillos de fijación en la nueva bomba, durante la operación, la junta roscada se oxida tanto que todavía es tarea de desmontarla. La mejor ayuda es la paciencia y el líquido WD40.

Por cierto, en los últimos años en la fábrica en la conexión de los talones con el fin de evitar razbaltyvanie generalmente puntuación central. Hoy vienen un poco más humanos y usan nueces con un retenedor de plástico. Del mismo modo, estos deben establecerse durante el montaje.

Si el desmontaje no está configurado, debe recurrir a una sierra para metales o una amoladora angular (búlgaro). Sólo con mucho cuidado, sin dañar el estuche. Es mejor reemplazar los tornillos estándar con tornillos hexagonales, ya que son más fáciles de desatornillar.

Por cierto, debe desmontarse y ensamblarse de acuerdo con el mismo principio que las ruedas del automóvil o el bloque del motor. Apretamos o aflojamos los sujetadores gradualmente, en sentido transversal.

La bomba se divide en dos mitades: un yugo está en el compuesto superior y todos los mecánicos se mantienen en la inferior.

Etapa # 3 - solución de problemas eléctricos

En la mitad eléctrica miramos el compuesto. Si se despega, golpeando con precisión el martillo en el cuerpo, determinamos el área. Si es pequeño, puede intentar curar el problema vertiendo resina epoxi.

Si el nudo se sale del cuerpo, aplique una muesca poco profunda (con un molinillo) al compuesto a una profundidad inferior a 1 mm.

Y fije el nudo en su lugar con un sellador, que se utiliza en la reparación de vidrios de automóviles. La resina epoxi no es adecuada, no es lo suficientemente plástica y simplemente estallará luego de la vibración.

Presionar la bobina en su lugar es difícil; es posible que necesite una prensa con una fuerza de unos 300 kg. Puedes intentar rebobinar la bobina si está quemada. Pero es más difícil.

Primero calentar el cuerpo para eliminarlo. Hasta unos 120 grados. Hasta que el compuesto se despega. Para hacerlo mejor al aire libre, un compuesto quemado no es muy bueno para la salud.

Al cortar con cuidado, liberan los cuerpos de la bobina (hay dos de ellos) de los restos del compuesto. Un alambre viejo se enrolla de ellos. Entonces enrolle el nuevo devanado. Alambre con un diámetro de 0,65 mm, grado PETV. Gire a su vez, aproximadamente ocho capas de cada bobina.

Los terminales de las bobinas están soldados a un cable a prueba de humedad con una sección transversal de 0,75 en doble aislamiento. Y luego la bobina se vierte en el estuche con resina epoxi con la adición de arena de cuarzo calcinada.

Pero en general, este método de reparación no es muy confiable: en la fábrica, los equipos y los materiales le permiten hacerlo mejor. Y la reparación de la parte eléctrica solo se puede recomendar como último recurso. En el resto es mejor contactar con el fabricante.

Sin embargo, si tiene mucho tiempo libre y máquinas de bobinado y habilidades para trabajar con dispositivos eléctricos, entonces puede intentarlo. Pero más a menudo resulta más barato reemplazar completamente la bobina con la mitad del cuerpo. En las fábricas, por cierto, lo hacen. Puede considerarse como una reparación agregada.

Etapa # 4 - Corrección de Violaciones Mecánicas

Con la mecánica más fácil. Saque con cuidado la unidad de la carcasa de la bomba. En primer lugar, determinamos visualmente las fallas: destrucción, roturas, escombros, etc. Si hay negrura y humo, verificamos nuevamente al electricista.

Si hay rastros de desgaste mecánico en las partes metálicas, revisamos los huecos y el amortiguador y, una vez más, volvemos a verificar la mitad eléctrica para la delaminación del compuesto. Esto se puede hacer golpeando un martillo; en el lugar del desprendimiento, el sonido será sordo.

Solo a veces, el desgaste del yugo y el anclaje sucede porque la bobina se desplaza, se cae del cuerpo. Eso no siempre se nota en la bomba vieja debido a la contaminación.

Al desmontar, a veces se producen desgarros de la membrana y del amortiguador. La membrana no afecta particularmente el rendimiento de la bomba y, si se puede pegar con pegamento de goma, esto puede ser limitado. Pero en este caso es mejor reemplazar el amortiguador.

El interior de la bomba se lava de la arena, si está allí. La placa de cal se elimina según el mismo principio que la escala en el hervidor: ácido cítrico, vinagre, un medio para eliminar la escala. Simplemente no use un álcali fuerte ni otras herramientas poderosas; debe limpiar el estuche y no disolverlo.

A continuación, observe cómo el anclaje de la varilla está orientado hacia la bobina. Sus proyecciones deben coincidir. No - gire, afloje las tuercas de montaje. La distancia desde el anclaje al yugo debe ser de 5 a 8 mm.

Este espacio se rige por las arandelas y las tuercas de seguridad en la base del vástago. Una mayor distancia no permitirá que la bomba desarrolle potencia. El menor conduce a la ruptura del yugo y el ancla, y a veces el casco.

Si el anclaje en la culata está suelto, lo que es extremadamente raro, se sujeta con un núcleo. A veces hay una ruptura de la varilla en el área de la rosca de montaje del pistón o el aflojamiento de la rosca; ya solo hay un reemplazo.

Si el pistón se ha desgastado o ha perdido elasticidad, entonces todo es simple. Lo cambiamos por uno nuevo del kit de reparación y ajustamos la separación entre este y la cama en el estuche. Esta distancia debe estar entre 4 y 5 mm.

Se ajusta simplemente agregando o limpiando separadores de 0,5 mm de grosor. Los encontrará en el stock por encima y por debajo del pistón.

Al cambiar el pistón, debe tener en cuenta el manguito de acero, presionado hacia el centro. Obtenerlo del antiguo y presionarlo en el nuevo es simple. Ni siquiera se requieren herramientas especiales. Como regla general, entra desde el prensado manual.

A veces, un tornillo o solo un perno con un par de arandelas y una tuerca ayudan; simplemente empuje el pistón y el manguito sucesivamente sobre el perno y apriételo con una tuerca; el manguito se coloca en su lugar como es debido. Incluso puedes intentar hacerlo directamente sobre la acción.

La membrana se cambia extremadamente raramente, solo si se desmorona por completo. Y así, si está completo y el caucho no ha perdido su elasticidad, entonces no le prestes mucha atención. Lo principal es que lo es.

Un buen soporte en el trabajo será calibre con medidor de profundidad. Miden la distancia desde el borde de aterrizaje del cuerpo hasta el lecho de la válvula, y luego desde la válvula hasta el amortiguador. Y ponerlos en línea.

La válvula de la bomba también es fácil de cambiar: un tornillo y dos tuercas. La distancia entre este y el orificio de admisión se regula simplemente presionando el tornillo. Como ya se mencionó, la brecha debe estar en el rango de 0.6 - 0.8 mm.

Varilla en el amortiguador, válvula de retención y el pistón se fija con tuercas de seguridad. Nos tomamos esto en serio.

Si luego se desenrosca este sujetador de la vibración, puede ocasionar daños graves, solo uno de los motivos principales de la destrucción de la carcasa o la falla de las piezas de goma.

Recolectamos cuidadosamente. Llamamos la atención a las bombas con la entrada de agua superior a la coincidencia de los orificios de la carcasa y el amortiguador, para esto hicimos etiquetas antes de desmontar la bomba. Ambos lados son iguales y fáciles de confundir. Si esto sucede, la bomba simplemente se niega a trabajar.

Los tornillos de la caja, como se dijo, tiran de ella en sentido transversal, gradualmente. Y muy apretado. Las nueces son necesariamente nuevas, con un retenedor de plástico. No interfiere con la lavadora Grover. Recuerde que la bomba vibra mucho durante el funcionamiento, lo que no le gusta a las conexiones roscadas.

Comprobamos todo de nuevo. Medimos la resistencia del devanado del yugo, soplamos la bomba de un lado a otro. Si todo es normal, proceder a la prueba en un cubo de agua. Bajamos la bomba al agua, dejamos la conexión de la manguera afuera. O utilizar para estos fines un pedazo de manguera corta. Y parecemos que estamos bombeando agua. Todo está bien, bien. Débil - ajuste la válvula.

Después de la recuperación la bomba se introduce en el pozo o en el pozo.

Conclusiones y video útil sobre el tema.

Un pequeño video que sugiere reparaciones y diagnósticos, que ayudará a realizar reparaciones:

¡Siempre recuerda la seguridad! Y, por lo tanto, incluso asegurándonos de la integridad de las bobinas y la ausencia de un cortocircuito en la carcasa, ¡nunca sujetamos la bomba al verificar la carcasa! ¡Siempre en suspensión dieléctrica solamente!

Y nunca, para tales fines, no utilice el cable de alimentación. La seguridad nunca es redundante.

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