Cómo comprobar la batería con un multímetro.

Hoy hablamos sobre los métodos para verificar la batería con un multímetro. Tuve la oportunidad de ver la guía en YouTube. Curiosamente, los de calidad inferior se encuentran con más frecuencia. Pero estamos agradecidos a los autores individuales. Aquí ponemos, por ejemplo, el asistente, creando videos para los circuitos del sitio. El proceso de mantenimiento de la batería del automóvil se muestra de forma clara y sencilla. Con el permiso del autor, extraeremos información del video para ilustrar los ejemplos.

Acumulators

Automotive Acumulators

Con el advenimiento de Leiden Bank, la idea de almacenar una gran cantidad de energía eléctrica probablemente no dejó la mente de los científicos. Las baterías de plomo-ácido constituyen hoy la mayor parte del número total de productos utilizados en los automóviles. En el interior, el óxido de plomo, al reaccionar con ácido sulfúrico, se convierte en sal y extrae electrones del exterior. Ellos sirven como transportistas de carga. Las placas de ánodo se cargan positivamente. El cable del cátodo emite electrones en una cadena y se convierte en una sal de ácido sulfúrico. Debido a esta descarga ocurre.

Se examinaron muchos sitios, pero no se encontró la respuesta: "Al cargar la batería del automóvil al límite, ¿por qué motivo no se descarga el dispositivo?"

Tuve la oportunidad de escuchar la única explicación: la resistencia interna de la batería es alta. El electrolito no transfiere electrones directamente, solo iones. Pero si ambos juegos de placas se cargan al límite, solo está presente la sal de plomo, no hay nada a lo que reaccionar. Los electrones deben someterse a procesos metabólicos, pero el electrolito se convierte en una barrera insuperable.

Probablemente sea una cuestión de la conductividad del ácido sulfúrico. El monohidrato es un aislante. Pero en las baterías verter solución al 65-70%.Y al 90% hay conductividad. Simplemente la solución transfiere solo iones, pero no electrones libres. Ahora encendemos el encendido, cerramos el circuito de la vela y combinamos las placas opuestas.

Se produce un cortocircuito. Debido al evento, el voltaje de la batería del automóvil cae a 10 V( o ligeramente inferior) para el período de lanzamiento. Se usa un enchufe de prueba para probar el modo: el mismo amperímetro, pero potente, capaz de soportar la corriente de cortocircuito de la batería. Y este es el requerido 12 V dividido por la resistencia interna de la batería, que es inferior a 1 Ohm( por ejemplo, 0.1 Ohm).Como resultado, la corriente de arranque( idealmente) podría alcanzar 120 A. Este valor quemará cualquier probador que tenga una resistencia de entrada casi cero en el modo de amperímetro. La primera conclusión: "La corriente de cortocircuito de una batería con un multímetro no debe medirse categóricamente".

Encienda el circuito con el botón y la bujía, mida el voltaje en ellos. Será menor que el valor nominal, ya que la batería tiene su propia resistencia interna. Para medirlo, una resistencia de 1-2( 2.2) ohmios es útil:

1. Cerramos los pines en ella.
2. Mira el voltaje.
3. Encontramos la resistencia interna desproporcionada:( 12 - U) / U = r / R.Donde r y R son respectivamente la resistencia interna de la batería y la resistencia, y U es el valor medido. Ahora estimamos la corriente a través de la vela.
4. De una proporción similar, encontramos la resistencia de una chispa perforada, y luego la sumamos a la capacidad interna y la dividimos por la batería.

El voltaje real de la batería del automóvil

Debo decir que el voltaje de la batería generalmente no es del todo 12 V, como piensan los usuarios. La nueva batería del automóvil tiene 14.5 voltios cuando está completamente cargada. Más específicamente, cuando el nivel cae por debajo de 12.6, suponga que la batería está descargada o que es hora de comprar una nueva. Existen tablas especiales, según las cuales estimamos el parámetro, pero surge la dificultad: ¿cómo estimar el nivel de la descarga?

creó un dispositivo especial - hidrómetro. El principio de funcionamiento se basa en el hecho de que la densidad de la solución de la batería varía significativamente según el nivel de carga: cuanto más potencia tiene la batería, más denso es el líquido: cuando se descarga, el ánodo pierde agua de forma activa y pasa a la solución. En tal caso, necesita cargar la batería. Se han desarrollado mesas especiales para trabajar con el hidrómetro. Según ellos, cuanto más frío es el invierno en la región, más se toma la solución. Para Rusia, el valor es de 1,29 g por metro cúbico. Centímetro en condición de carga. Y necesitas completar aproximadamente 1,27 g por metro cúbico. Densidad centimétrica.

Hidrómetro

: solo un flotador dentro de la bombilla. Con la ayuda de una pera ubicada en la parte superior, el electrolito de la batería es aspirado allí, luego el nivel de inmersión de la escala de no hundimiento mostrará la respuesta deseada. Se observa que 0.01 de la densidad corresponde a una carga del 6%.A media descarga, la densidad será( para Rusia) 1.21 g por metro cúbico.centimetroAhora, hablemos sobre la razón de esta diferencia: parece que la solución es neutral, es necesario completar una solución débil. Pero en realidad, las baterías se venden secas cargadas. No hasta el 100%, se toma 12% de tolerancia.

Analizó el voltaje de la batería, el tubo de nivel es necesario para el llenado correcto del electrolito. De acuerdo con las normas, el electrolito debe cubrir la rejilla al menos 10-12 milímetros. Es deseable que el nivel de las cámaras sea el mismo. Esto contribuye al desgaste uniforme de las piezas. A continuación, debe comprobar la batería con un multímetro para el aislamiento. El electrolito puede derramarse sobre la carcasa; en el futuro, el descuido hipotéticamente dará lugar a fugas. Después de repostar, revisaremos la batería con un multímetro, apoyando la primera sonda en cualquier electrodo y la segunda en el cuerpo en la parte superior, donde el electrolito podría derramarse. La contaminación se elimina con una solución débil de bicarbonato de sodio( ácido neutralizante), es imposible prevenir la ingestión;Recuerda volver a poner las tapas.

Add, el voltaje de la batería cae con la descarga, como se mencionó anteriormente. Es posible medir la carga de la batería con un multímetro por el nivel de la diferencia de potencial entre los electrodos. Durante el proceso, recuerde que las marcas de placa generalmente se proyectan en los contactos en forma de más y menos. La sonda roja está conectada a la primera y la negra a la segunda. De lo contrario, la pantalla será negativa.

Para evaluar el grado de descarga, utilicemos( para una batería en buen estado y en funcionamiento) consideraciones:

1. Una batería cargada al 100% generalmente da al menos 12.7 V.
2. Cuando se descarga una cuarta parte, el voltaje cae a 12.5 V.
3. Un valor de 12.3 voltios significa que la batería ya está medio vacía.
4. 12.1 voltios en la pantalla muestran que la carga permanece en un trimestre.
5. Si el voltaje de la batería fue inferior a 11.9 V, significa que es hora de cambiar la batería. No se permite el funcionamiento de una batería similar en el automóvil.

Tenga en cuenta que la batería debe ser celosa para garantizar la corriente de arranque( arranque del motor).Y debido a la potencia limitada, observamos una caída de voltaje. Si hay un conector de carga, podemos determinar el nivel de carga de la batería a través del modo de cortocircuito simulando el inicio por el nivel de diferencia de potencial:

1. Si todo está en orden y la energía está llena, el multímetro no debe caer por debajo de 10.2 V.
2. Por debajo de 10.2Una caída de tensión de 0,6 V significa una tasa de descarga del 25%.Por ejemplo, cuando el stock está medio vacío, la pantalla registrará 9 V.

Agregamos que simulamos el modo de inicio utilizando un simple trozo de cable de cobre y conectamos un multímetro en paralelo para registrar el voltaje. No abusen de tales técnicas. En la horquilla de carga, por ejemplo, de acuerdo con las reglas, se requiere soportar 5 segundos antes de registrar las lecturas. Esto servirá como una especie de baliza, la igualamos cuando trabajamos con cable. El espesor debe ser significativo, porque la corriente será grande. Y no se olvide del matiz: la resistencia del cable de cobre no es igual a la contribución de la vela brillante, y las lecturas del multímetro en este caso pueden diferir de las indicadas anteriormente. Investigación

En tal caso, calibraremos el dispositivo: obteniendo al menos un valor único utilizando una horquilla de carga. O, alternativamente, tome una medida en una batería con carga conocida y luego repita la experiencia periódicamente hasta que se descargue por completo( cuando el sistema de encendido ya no funciona).Obviamente, la dependencia será casi lineal, y si traza el gráfico en un papel, en el futuro, la verificación de la batería con un multímetro no llevará mucho tiempo. Por cierto, es necesario que cargue cuando oiga que el arrancador gira más lentamente.

Al final del tema automotriz, digamos que es importante llevar a cabo el proceso de carga correctamente. Para evitar la fosfatación, es decir, la precipitación de sales, seguimos algunas reglas simples:

1. La corriente de carga no debe ser demasiado grande. Una batería de 65 Ah requiere que el nivel del parámetro no sea superior a 6,5 ​​A. El redondeo es una décima. En el proceso de carga, la corriente caerá, llegando a cero. El procedimiento dura aproximadamente 10 horas( la batería no se descarga hasta que se agota por completo).Nominalmente, el proceso de carga continúa hasta que la corriente llega a más de 0.2 A.
2. No puede almacenar una batería en un estado descargado. Especialmente sistemáticamente y durante mucho tiempo.
3. Un aumento excesivo en la densidad del electrolito no conduce al bien. Mantenga la concentración de ácido sulfúrico de acuerdo con las instrucciones.
4. El nivel de electrolito de batería baja tiene efectos similares. Verifique con una sonda las acciones correctas( vea las recomendaciones arriba).
5. No se debe vaciar demasiado el stock.

Carga de la batería

A medida que la densidad del electrolito se acerca a 1,21 gramos por centímetro cúbico, a menudo es necesario pensar en cargar la batería. Podemos hacer esto de dos maneras, dependiendo de lo que esté disponible para este propósito:

1. La carga de corriente directa requeriría una atención atenta si no hubiera reguladores especiales capaces de mantener constante el parámetro. Como se indicó anteriormente, el valor no debe exceder 1/10 de la capacidad. Como resultado, el proceso lleva 10 horas.
2. El segundo método implica la exposición de un voltaje constante. La corriente al principio no debe exceder una décima parte de la capacidad. Y a medida que el proceso se acerca al final, el valor cae. Como se mencionó anteriormente, a 0.2 A dejamos de trabajar.

Una batería de teléfono después de un taller tan teórico que nuestros lectores, con suerte, lo comprobarán sin dificultad. Le recordamos que los terminales están marcados con un signo más y un signo menos. La batería no supera los 600 mA, y no necesita seguir las precauciones cuando trabaje con ella, solo intente no romperla.