Cómo hacer sonar un motor con un multímetro.

Hoy discutiremos cómo hacer sonar el motor eléctrico con un multímetro. Capaz de utilizar un indicador de destornillador adecuado. Una advertencia: al contar con la ayuda de un probador, estimamos los parámetros; distinguimos el devanado inicial del de trabajo por el valor de resistencia( en el primer caso, el valor será el doble).Indicador de destornillador en miniatura, conveniente, la capacidad de uso adquirirá, si es necesario, pagando 30 rublos encontrará uno nuevo.

El motor eléctrico del dispositivo

Abundan las variedades de motores. Compuesto por una parte móvil - el rotor - fijo - el estator. En primer lugar, vamos a ver dónde se enrolla el cable de cobre. Tres opciones de respuesta:

1. Bobinas solo en el rotor.
2. Bobinas solo en el estator.
3. En la parte móvil y fija del devanado.

El resto del motor asíncrono no sonará más difícil que el colector. Y viceversa. La diferencia se limita al principio de acción, sin afectar la metodología para evaluar la eficiencia de la estructura. Para que el motor eléctrico funcione correctamente, deje de analizar las características.

Rotor del motor eléctrico

En este y en el siguiente subtítulo, le enseñaremos cómo hacer sonar un motor eléctrico trifásico. Si las bobinas( independientemente del número) están en el rotor, nos fijamos en el diseño del colector actual. Hay al menos dos respuestas.

Cepillos de grafito

Vemos el tambor del rotor, equipado con secciones pronunciadas. Los colectores de corriente son pinceles de grafito. El motor es colector. Necesito llamar a todas las secciones. Las salidas de las bobinas son las secciones opuestas del círculo.

Tomamos el comprobador, comenzamos a evaluar la resistencia uno por uno: en cada caso, la respuesta( en ohmios) es la misma más o menos el error. Al arreglar una rotura, limpiar el tambor no ayuda. El hecho de resistencia infinita o cortocircuito testifica: la bobina se quemó.En algunos motores, la resistencia de la bobina es cercana a cero.

Dijo que hacer en este caso. Tome un Kron normal de 12 voltios, conecte la bobina del rotor en serie con baja impedancia( 20 ohmios).Con un probador, mida la caída de voltaje en la bobina, la resistencia adicional, utilizando la proporción, calcule el valor( R1 / R2 = U1 / U2).Nota: una resistencia de alta precisión( serie E48 o superior), por lo que los cálculos tienen un pequeño error. Puede medir resistencias relativamente pequeñas.

Nota: la corriente alcanza 0.5 A a una potencia de 7 vatios. En lugar de una batería, es mejor usar una fuente de alimentación de computadora o una batería.

Anillos continuos

El colector actual está formado por uno o más anillos continuos. Indica con elocuencia: un motor síncrono( el número de fases por el número de secciones), o asíncrono con un rotor de fase. En realidad, esto no importa, ya que van a hacer sonar el motor eléctrico con un probador, determinar el propósito del dispositivo, somos demasiado perezosos. Nos fijamos en el número de anillos: el número se ajusta entre 1 y 3. El último significa: el motor es trifásico. Empezamos a llamar.

Los devanados están conectados por una estrella, como resultado, la resistencia entre cada dos contactos es igual. Si tiene equipo para crear un voltaje de 500 V, debe hacer sonar el motor eléctrico con un medidor de megger en la caja. El valor de aislamiento estándar es de 20 MΩ.Tenga en cuenta: devanados no pueden soportar la prueba. Con el motor a 12 voltios tales acciones no valen la pena. Como resultado, con un rotor totalmente reparable, obtiene una resistencia igual entre los contactos. Si se detecta un cortocircuito en el caso, verifique si se trata de una solución técnica para crear un sistema con un neutro de baja conexión a tierra.

Es hora de mencionar que para un sistema de este tipo, el método de suministro es característico para voltajes por debajo de 1 kV.Sin embargo, con la compensación resonante( si es posible encontrar un motor en la naturaleza) se puede usar algo similar. Al etiquetar con placa, puede resolver rápidamente el problema( salida neutral al cuerpo).Los cepillos del colector

se ubican más a menudo perpendiculares a la superficie del tambor, mientras que se presionan contra un colector de corriente en un cierto ángulo. Surge la pregunta: ¿dónde está el neutral? No va al caso - no lo use en el esquema. A menudo se encuentran en tensiones superiores a 3 kV.Aquí el neutro está aislado, las corrientes pasan por la fase, donde en este caso hay cero( o un valor negativo).

En circuitos de alto voltaje, el cable común puede conectarse a tierra a través de un reactor de supresión de arco. Cuando un cortocircuito de una fase a tierra forma un circuito paralelo entre la resistencia capacitiva de la línea y la inductancia del reactor. En realidad, el tipo de impedancia dio el nombre del dispositivo( imaginario, parte reactiva de la resistencia).En la frecuencia industrial, la resistencia del contorno es cercana al infinito, como resultado, la ruptura se bloquea hasta que llega el grupo de reparación.

El rotor a menudo se llama el ancla.

El estator del motor eléctrico

Después de que el rotor del motor eléctrico esté en marcha, trabaje en el estator. Detalle de un diseño más sencillo. Si estamos frente a un generador, una parte de los devanados es emocionante, en el caso general, simplemente deberíamos encontrar la resistencia de cada uno. Los bobinados están arrancando solo circuitos monofásicos. La resistencia de la bobina será mayor. Supongamos que hay tres contactos, entonces la distribución entre ellos es la siguiente:

• El cable común de ambos devanados, al que se alimenta cero( tierra).
• Entrada de fase de la bobina de trabajo.
• Fin del devanado de arranque, donde el voltaje es de 230 voltios, sin pasar por el condensador.

La diferencia se hace por la magnitud de la resistencia: entre las entradas de fase el valor nominal es mayor, por lo tanto, el extremo restante es el cable neutro. La división adicional se lleva a cabo como se indicó anteriormente. La resistencia de la bobina de arranque es máxima( la diferencia entre cero y este contacto), los extremos restantes marcarán el devanado de trabajo. El valor de la parte activa de la impedancia se reduce, reduciendo la pérdida de calor. Tenga en cuenta: en 230 voltios también hay modelos de motores eléctricos, donde ambos devanados se consideran en funcionamiento. La diferencia de resistencia entre ellos es pequeña( menos de dos veces).

Para motores trifásicos, los devanados del estator se realizan en un número diferente de polos, siempre equivalentes. Se confiesa estricta simetría. La asociación se lleva a cabo según el esquema de la estrella. En los colectores de alta potencia se pueden colocar motores adicionales entre los polos de la bobina principal( adicionales).Herida en una capa, por lo tanto, demuestran una mayor resistencia. Diseñado para compensar la potencia reactiva de la armadura. Está claro que el número de polos adicionales es igual al número de polos principales. La diferencia está limitada por las dimensiones geométricas.

El núcleo de los polos adicionales se superpone( construcción laminada) para reducir las corrientes de Foucault. Similar al rotor, un motor eléctrico trifásico no será llamado suficientemente por un multímetro, el aislamiento de la carcasa también debe medirse( típicamente 20 MΩ).

Motores constructivos adicionales

A menudo, la composición de los motores está repleta de elementos adicionales que optimizan el trabajo y realizan una función de protección diferente. Esto debe incluir varistores. Los resistores que conectan cada cepillo al cuerpo, con un fuerte aumento en el voltaje, cierran la chispa. Se lleva a cabo la extinción. Fenómenos como un incendio circular en el colector, conducen a una falla prematura del equipo.

El fenómeno se observa como resultado de la aparición de anti-EMF.El mecanismo de generación es bastante simple: cuando la corriente cambia en un conductor, se forma una fuerza que contrarresta el proceso. En el proceso de transición a la siguiente sección, el fenómeno provoca la aparición de una parte potencial que no funciona con el pincel del colector. A voltajes por encima de 35 voltios, el proceso causa la ionización del aire vacío, observamos en forma de una chispa. Al mismo tiempo, las características de ruido de los equipos se deterioran.

Este fenómeno, sin embargo, se utiliza para rastrear la constancia de la velocidad de rotación del motor del colector. El nivel de chispas está determinado por el número de vueltas. Cuando el parámetro se desvía del nominal, el circuito del tiristor cambia el ángulo de corte de voltaje en la dirección requerida para devolver la velocidad del eje a la nominal. Estas placas de circuitos electrónicos se encuentran a menudo en la composición de los procesadores de alimentos domésticos o molinos de carne. El motor es el siguiente:

Fusibles térmicos

1. .La temperatura de respuesta se elige para proteger el aislamiento contra el desgaste, la destrucción. El fusible se monta en la carcasa del motor con un mango de acero, o se esconde debajo del aislamiento del devanado. En este último caso, las conclusiones sobresalen, es fácil llamar un multímetro. Es más fácil rastrear, con la ayuda de un probador, un destornillador indicador, sobre qué patas de conexión se encuentra el circuito de protección. En el estado normal, el corte térmico produce un cortocircuito.
2. En lugar de fusibles de frecuencia, se instalan relés de temperatura. Normalmente abierto o cerrado. El último tipo se utiliza más a menudo. Escriben un sello en el caso, puede encontrar el tipo de elemento correspondiente en Internet. Luego proceda de acuerdo con la información encontrada( tipo, resistencia, temperatura de respuesta, posición de contacto en el momento inicial).Los sensores de velocidad y los tacómetros
3. se instalan con frecuencia en los motores de las lavadoras. En el primer caso hay tres conclusiones, en el segundo - dos. El principio de funcionamiento de los sensores Hall se basa en el cambio en la diferencia de potencial en la dirección transversal de la placa a través de la cual fluye una corriente eléctrica débil. En consecuencia, los dos cables extremos se utilizan para la fuente de alimentación, deben proporcionar un cortocircuito( pequeña resistencia), mientras que la salida solo se puede verificar bajo la acción de un campo magnético en el modo de operación. Para ello, aplique potencia según el cableado eléctrico. Recomendamos descargar la información técnica( hoja de datos) al sensor Hall presente en el motor. Se inventan otras opciones. Puede medir la potencia del probador en la lavadora incluida. Creemos que los lectores entienden el peligro de la manipulación. Sería mejor quitar el motor eléctrico, aplicar la energía por separado, solo al sensor Hall. Entonces todo depende del diseño. Si el imán es permanente en el rotor, simplemente gire el eje con la mano para que aparezcan pulsos en la salida del sensor Hall( fijado por un probador).De lo contrario, tendrá que quitar el sensor. Alistando la ayuda de un imán permanente, se comprobó el rendimiento. El sensor Hall en la composición del motor eléctrico se usa generalmente para controlar la velocidad de rotación.

Ahora los lectores saben cómo hacer sonar un motor con un multímetro, la revisión termina. Una serie de dispositivos específicos pueden continuar indefinidamente. Lo principal es hacer girar el bobinado del motor, el motor generalmente cuesta más que otras partes. No tome el caso cuando el sensor de Hall tiene un precio de 4,000 rublos. Claro, los lectores podrán complementar las recomendaciones. Pero ingrese a la posición: es imposible captar la inmensidad. .. dentro de los límites de una revisión.