Las amoladoras angulares se fabricaron en Bulgaria durante la era soviética. Por lo tanto, el USM también se hizo conocido como el búlgaro. En la actualidad, hay muchas empresas que producen USM de diferentes modelos. Pero los elementos básicos son lo mismo. Habiéndose familiarizado con el dispositivo, posibles averías y diagnósticos de la herramienta, puede realizar reparaciones del búlgaro de cualquier modificación con sus propias manos.

El dispositivo y el propósito del búlgaro

El búlgaro está destinado a la molienda y corte de diversos materiales.

Los principales elementos de la búlgara

El búlgaro se compone de los siguientes elementos:

1. Una caja plana de un reductor de aleación de aluminio disipa mejor el calor.
2. Escobillas de carbón.
3. Sujetando el mango
4. Arrancador suave electrónico Evita sacudidas cuando se enciende y reduce las cargas de arranque en el motor.
5. Cubierta protectora de liberación rápida.
6. Rodamientos de bolas.
7. Motor eléctrico
8. Cambiar de búlgaro

Mal funcionamiento, sus causas y diagnósticos

Principales averías y causas:

1. Quemaduras, chispas y tics. Causas: violación del aislamiento del devanado de la armadura, desgaste de las escobillas, el colector, obstrucción de los portaescobillas. Incluso después de reemplazar los cepillos, el búlgaro se encenderá y se sacudirá si los portaescobillas están obstruidos.
2. El sonido está aplaudiendo. Cepillos o cierre interturn de cualquiera de los devanados.
3. Un sonido nítido. La razón está en los cojinetes.
4. Ruidos mecánicos y fuertes golpes. Mal funcionamiento del reductor.
5. El búlgaro ha dejado de funcionar, no enciende. Si el disco gira manualmente o no gira, la causa está en la caja de engranajes. Si gira fácilmente, verifique los circuitos eléctricos. Si las cadenas están funcionando, verifique el motor y las escobillas.
6. El botón de bloqueo del eje está roto. El motivo es cuando lo presiona mientras el disco está girando o cuando el disco está atascado.
7. Ushm funciona a ratos y comienza. Verifique el motor por cortocircuito intermitente.
8. Vibra La razón está en la mecánica. Verifique los cojinetes, el eje del rotor y el reductor.
9. Se está poniendo caliente. Si se calienta en el área del motor, entonces la causa es en cepillos desgastados o cortocircuitos de los devanados. Si el cuerpo de la caja de cambios se calienta, el lubricante se ha secado o los engranajes se han desgastado.
10. No gana impulso o poder. La razón está en la electrónica o el motor. Verifique la placa de control del arrancador suave y el controlador de velocidad, las escobillas y el colector.
11. Humo El motivo es el sobrecalentamiento del instrumento. Verifique los devanados del motor para la fusión del aislamiento.
12. Está zumbando y no girando. Verifique los cojinetes del motor y la caja de engranajes.

Cómo desmontar y armar un búlgaro

Para la resolución de problemas, el búlgaro debe ser desmontado.

• Retire la tuerca que sujeta el disco de trabajo.

  Montaje del disco de trabajo

• Desenrosque los pernos que sujetan la cubierta protectora.

• Desatornille los pernos de la caja del búlgaro y aquellos con los que el cuerpo se fija al reductor.

• Retire la parte superior de la carcasa trasera. Desenrosque los pernos que aseguran el cable. Retire los cables y el botón de sus ranuras. En algunos modelos, por ejemplo, en DWT, la carcasa trasera no se desmonta, sino que se retira por completo.

• Desconecte los cables del motor.
• Retire los cepillos.
• Desconecte la caja de engranajes de la carcasa de la rectificadora. Junto con esto, se extrae el ancla del motor.

  Ancla con equipo

• Retire la entrada de aire de la carcasa del búlgaro.
• Mire dentro de la carcasa y verá dos pernos que sujetan el estator a la carcasa del búlgaro. Desatornillarlos.
• También hay dos anillos de contacto en forma de resortes, colocados en los ejes del cepillo. Están unidos a los alambres del estator. Necesitan ser movidos de las minas.
• Para quitar el estator de la carcasa, golpee suavemente con un batidor de madera contra los bordes de la carcasa y el estator comenzará a salir.

• Desenrosque los pernos de la caja de engranajes ubicados alrededor del accesorio de la carcasa.

  Fijación de la carcasa del reductor

• Retire el reductor.

• Para desconectar el anclaje de la carcasa de aluminio, desatornille la tuerca que se encuentra en la caja de engranajes.

  Desatornillar la tuerca

Ensamble el instrumento en el orden inverso.

No desenrosque la tuerca de sujeción

Durante el funcionamiento, el disco se puede apretar tan fuertemente con una tuerca que comienza a desmoronarse. No es posible desenroscar la tuerca con una llave. Y no necesitas hacer esto, porque puedes romper el búlgaro. Primero, rasgue el disco a la tuerca. Luego encuentra la placa de metal un poco más delgada que el disco de trabajo. Úselo para drenar los restos del disco debajo de la tuerca. Se puede desenroscar fácilmente con una llave o con las manos. Para no llevar el instrumento a este problema, coloque la arandela debajo de la tuerca.

Cómo quitar una tuerca apretada

No quite la tapa

Para algunos búlgaros, por ejemplo, Bosh, la carcasa no está atornillada, sino que se ha roto. Para quitarlo, debe girar el corte de la carcasa perpendicular al bolgar. Para ponerse, haz clic.

Compruebe el estator

El estator es verificado por un multímetro.

1. Cierre de canal Establezca el modo de resistencia en 200 ohmios. Conecte las sondas de instrumento a los extremos de un devanado. Una unidad significa un descanso, y cero significa un cortocircuito entre los giros. Si la resistencia muestra más que Ohm, luego verifique el segundo devanado. Ambos devanados deben tener aproximadamente la misma resistencia.
2. Avería en la masa o cortocircuito del devanado con la carcasa metálica del estator. En el multímetro, establece el modo de resistencia máxima. Conecte una sonda al extremo del bobinado y la otra una aguja con la carcasa metálica del estator. La unidad dice que no hay avería.

Verificando el ancla

Primero inspeccione visualmente el colector y el devanado. Puede haber daños visibles: marcas negras, vueltas dobladas del devanado, elevadas, desgastadas o quemadas. Después de la inspección, proceda a la prueba del probador.

1. Establezca la resistencia a 200 ohmios. Conecte las sondas de instrumento a dos placas colectoras adyacentes. Si la resistencia es la misma entre todas las placas adyacentes, entonces el devanado está bien. Si la resistencia es inferior a 1 ohmio y muy cercana a cero, hay un cortocircuito entre los giros. Si la resistencia por encima del promedio es dos o más veces, entonces hay una interrupción en las vueltas del devanado.

   Diagnóstico del cierre de anclaje de interturn

2. La determinación de la ruptura de la masa se realiza en ausencia de rotura del devanado. Coloque la resistencia máxima en la escala del dispositivo. Dependiendo del probador, puede ser de 2 MΩ a 200 PTO. Conecte una sonda al eje y la otra a cada placa por turno. Si no hay fallas, la resistencia debe ser cero. Haz lo mismo con el rotor. Conecte una sonda a la carcasa de hierro del rotor y la otra para mover las placas.

   Determinación del desglose de la masa del anclaje

Verificando el botón de encendido

1. Ponga el probador en el modo de llamada.

2. Inserte una sonda en la salida del botón y la otra en la entrada opuesta.

3. Haga clic en el botón. Un pitido indica que esta parte del botón está funcionando.

4. Haga lo mismo con los otros botones de entrada y salida.

Cómo llamar al botón de inicio

Comprobación del cable de alimentación

Conecte una sonda al contacto de enchufe y la otra a las entradas de botón. En una de las dos posiciones debería haber un pitido. Haz lo mismo con el otro extremo del enchufe.

Verificar el arranque suave y el control de velocidad

Si el botón de encendido y el cable de alimentación funcionan, pero el motor no se enciende, compruebe la placa de control de arranque suave. Desatornille el tornillo que asegura la placa de control. Cuidadosamente quítalo. Ring todos los elementos. Si la bala tiene un controlador de velocidad, entonces se puede conectar en serie con el botón de encendido y tener una placa con un inicio suave. Pero puede tener una tarifa por separado. Se prueba de manera similar a un comienzo suave.

Precauciones antes de comenzar las reparaciones

1. Lee las instrucciones. Lea la descripción y el esquema de la asamblea del búlgaro.
2. Desconecte la herramienta de la red.
3. Prepare el lugar de trabajo sobre una mesa con buena iluminación.
4. Repare el orden de desmontaje del instrumento en papel o en la fotografía para recogerlo correctamente después de la reparación.

Solución de problemas con sus propias manos

Si no está seguro de sus habilidades, mejor lleve el instrumento al taller.

Cable de alimentación y botón de encendido

El cordón dañado y el botón deben ser reemplazados. En el botón, desatornille los pernos de montaje de los cables entrantes y salientes. Desconéctalo de la cadena y pon uno nuevo.

Arranque suave y controlador de velocidad

Si solo el triac está fuera de servicio en el tablero de control, se debe colocar uno nuevo en su lugar. Pre-engrase la parte metálica del elemento con grasa térmica. Si se queman otros elementos del tablero, reemplázalo por completo.

Pinceles

Los pinceles se deben revisar periódicamente. Si uno usa un 40%, cambie ambos. A También limpie los portaescobillas.

• Para quitar las escobillas, quite la carcasa trasera o quite los tapones en la carcasa.
• Limpie los portaescobillas contra el polvo y los depósitos de carbón. Envuelva la tela en el destornillador y humedecer con alcohol. Nagar está siendo limpiado por la lima de uñas. El pincel debe ir fácilmente en el portaescobillas, luego se presiona bien con un resorte.
• Inserta pinceles nuevos

Portaescobillas de limpieza

Rebobinado del estator

Para bobinado de bobinas de alta calidad, necesitará un cable de esmalte y un electrocardboard.

1. Retire la bobina y el aislamiento viejo de la carcasa. Considere cuidadosamente los surcos. Cuando las bobinas se queman, el aislamiento se quema y se produce un cortocircuito en la carcasa. En él hay naplavleniya, que debe limpiarse con nafile o rebabas de diamante. La fusión interferirá con el nuevo bobinado. Puede rasgar.

2. El bobinado está impregnado de barniz. Para desconectar los cables y contarlos, es necesario quitar el aislamiento. Precaliente la bobina con un secador de cabello industrial o cualquier quemador.

3. Quema las cerillas de fuego o los encendedores de cualquier cable, de modo que el esmalte se consuma por completo. Tome el micrómetro y mida el grosor. Registre el diámetro del alambre y el número de vueltas.

4. Tome cualquier cable y haga un lazo desde él para colocarlo en las ranuras del estator. Debajo del diámetro de este lazo, levante un cilindro para enrollar los giros. Por ejemplo, una lata de aerosol. Si su diámetro no es suficiente, envuelva la lata con papel.

5. Enrolle ambas bobinas del esmalte. Sujete los frentes con fibra de vidrio o hilo grueso. El hilo no debe romperse ni derretirse. En los cabos sueltos ponte una batista encogible.

6. Desde el electrocardboard, fabrique las mangas e insértelas en las ranuras. Coloque los devanados en ellos.

   Estator rebobinado

7. Verifique la resistencia en los devanados por el probador. Si todo está bien, continúa.

8. Para garantizar que los cables no vibren ni froten entre sí durante el funcionamiento, deben impregnarse con cualquier barniz a base de aceite. Precaliente el motor de arranque en el horno verticalmente y exprima la laca sobre el devanado con una jeringa. Cuando el barniz comience a fluir desde abajo, gire el estator y viértalo en el otro lado.

9. Cuando el barniz se seque, proceda a conectar los devanados. Conecte los dos extremos de los diferentes devanados entre sí y conéctelos al cepillo más cercano. Conecte los otros dos extremos conectados al botón de inicio. También conecte el cable del segundo cepillo al botón.

Rebobinado del estator en video

Reparación de armadura

Si se altera el equilibrio, el anclaje debe ser reemplazado. El devanado y el colector están sujetos a reparación. Pequeños cortocircuitos son eliminados. Si una parte importante del devanado está dañado, puede rebobinarse.

El colector no muy desarrollado se corrige con un surco. Pero si las placas se frotan en la base de plástico o se queman parcialmente, entonces la restauración se realiza mediante soldadura o acumulación galvánica.

Depósito severamente dañado

Si el colector se ha gastado por completo, después de la soldadura no durará más de un mes de uso activo. Y no hasta el final de la placa dañada después de esta reparación puede soportar varios cambios de cepillos y no se evapora. Tendrá que cortar las placas de cobre en tamaño y soldarlas con mucha soldadura. Ejecuta un archivo y pule.

Con la acumulación galvánica, el cobre recuperado es muy duro. La vida útil del colector es como la de un nuevo.

Colector completamente reacondicionado

La acumulación galvánica se puede restaurar como un colector completamente borrado y placas parcialmente dañadas. El recolector restaurado debe perforarse y dividirse en placas con un taladro o una hoja de sierra para metales.

Para rebobinar correctamente el anclaje, debe desmontarlo correctamente y eliminar los parámetros de la plantilla:

1. Dirección sinuosa
2. Cuantos surcos y tablillas.
3. Número de conductores en la ranura.
4. El paso del bobinado, es decir, cuántas ranuras se encuentran entre los surcos de una sección. Por ejemplo, si los conductores salen de la primera ranura y entran en la sexta ranura, entonces paso = 5.
5. Cuántos cables entran en una ranura, tantos carretes en una sección.
6. Grosor del alambre

Por ejemplo, 80 conductores en la ranura, 12 laminillas y 24 ranuras. 12 secciones de 2 bobinas. La cuerda pasa en dos círculos, por lo que dividimos 80 conductores en la ranura en 2 y 2 más, como 2 bobinas. Obtenemos 20 vueltas de una bobina.

Esquema de devanado de inducido

1. Suelde el comienzo del cable en la laminilla 1 y pásalo por la primera y la sexta ranura. Hacemos 20 giros. La primera bobina de la primera sección está lista.
2. Selle el cable en las laminillas 2 y repita el bobinado a través de las mismas ranuras. La segunda bobina de la primera sección está lista.
3. Sellamos el cable en las laminillas 3. Pasamos el giro a través del segundo y séptimo surco. Enrollamos la primera bobina de la segunda sección y sellamos el cable en las laminillas 4.
4. La segunda bobina de la segunda sección se fija a las laminillas 5.

   Esquema de enrollar los rodillos en dos círculos

5. Continúa así hasta que el final del cable llegue a las lamelas 1

   Circuito de devanado terminado

Cómo eliminar uno viejo y enrollar un nuevo bobinado:

• La sierra para cortar metal o alambre quita las partes enrolladas.

• Suavemente, sin dañar las ranuras, golpee las varillas de las partes restantes del devanado con un martillo y un cincel de metal.

• Eliminar el residuo de la impregnación con la lima de uñas. Cuente los conductores en la ranura y mida el diámetro del cable. Dibuja un diagrama. Corte los forros del cartón para aislarlos e insértelos en las ranuras.

• Después del bobinado, suelde las conclusiones de las secciones a las placas colectoras. Verifique el devanado con un probador.

  Secciones de liquidación

• Sature el devanado con resina epoxi.

Rodamientos de anclaje

Los rodamientos finalmente se desmoronan o se atascan. Ellos necesitan ser cambiados.

• Desmontar el búlgaro, quitar el ancla del estator.
• El anclaje se inserta en la carcasa de la caja de engranajes por cojinete. Si no se quita la carcasa, fije el rotor en un tornillo de banco y golpee la barra de madera a lo largo de la carcasa de la caja de engranajes.

  Extracción de la armadura de la caja de engranajes

• Retire el piñón del eje de la armadura.
• Hay dos cojinetes en el eje de la armadura. El que está junto al colector se quita fácilmente. El segundo rodamiento retira el extractor. Si no está allí, cuelgue el anclaje detrás del rodamiento y golpéelo en el eje con un trozo de madera. El martillo no puede ser usado.

  Cómo quitar el rodamiento

• Empuje el nuevo cojinete en el extremo del colector en el eje. Coloque el segundo rodamiento en la caja de engranajes desde el lado del rotor. Inserte el piñón dentro de la carcasa y golpee la tuerca para que entre en las ranuras del engranaje. Inserte la armadura en la caja de engranajes. Apretar la tuerca

Desmontaje y reparación del reductor

El reductor debe desmontarse no solo para su reparación, sino también para su limpieza preventiva y lubricación.

• Desatornille los pernos y desmonte la caja de engranajes. Verá grasa sucia, que debe eliminarse.

  Grasa sucia en la caja de engranajes

• Para verificar los cojinetes, agite el eje del engranaje. Él no debería pasar el rato.
• Retire el circlip del eje, la tuerca y el piñón.
• Cuelgue el eje por el cuerpo y con un pasador de madera, golpee suavemente el eje para quitarlo.
• Retire el circlip de la carcasa que sujeta el cojinete.
• Con la ayuda de un espaciador, por ejemplo, una cabeza de extremo, extraiga el rodamiento de la carcasa.

  Caja de cambios desmontada

• Si es necesario, reemplace el cojinete y el engranaje.
• Para insertar el rodamiento en el cuerpo, seleccione el tamaño del prefijo y tóquelo con cuidado.

  Teniendo en caja de engranajes

• Para limpiar la caja de engranajes, caliente la cabina con un secador de pelo y

  Reductor puro

  la grasa vieja saldrá de ella. Limpie las partes con un trapo o papel higiénico. Enjuague la caja y las partes con queroseno.

• Aplique grasa nueva recomendada por el fabricante en las instrucciones a la herramienta.

  Caja de engranajes después de la limpieza y lubricación

Botón de bloqueo del eje

Si el botón se ha volado, entonces es imposible trabajar con dicho búlgaro.

Botón de bloqueo del eje

Dado que el eje puede caer espontáneamente sobre el engranaje y bloquearlo durante la operación.

Bloque de bloqueo del eje

La unidad de fijación consta de un husillo con un anillo de goma, un resorte y un botón de plástico.

1. Para reemplazar el botón, desmonte la caja de engranajes.
2. Retire el eje de la carcasa.
3. Pon el resorte en el botón en el interior.
4. Inserte el eje en la carcasa del engranaje desde el interior, y el botón desde el exterior. Presione hasta escuchar un clic.
5. Montar el reductor.

Reemplazar el botón de bloqueo del eje y reparar la caja de engranajes

Cuidado y explotación adecuada del búlgaro

Para trabajar para los búlgaros durante mucho tiempo, sigue las reglas:

1. Esté atento a la integridad del aislamiento del cable, enchufes. No quites la protección.

2. Lubrica y limpia toda la herramienta.

3. Controle regularmente el desgaste de las escobillas y la contaminación de los portaescobillas.
4. No sobrecaliente la herramienta.
5. No lo dejes caer.

6. Después de apagar el búlgaro, espere a que el círculo deje de girar, luego póngalo en el suelo. Cuando el motor se detiene, la herramienta a través de los orificios de ventilación absorbe las partículas de flujo de aire y otras fracciones duras que golpean los devanados del motor. El resultado es un circuito abierto o cortocircuito.

7. Trate de no usar el búlgaro en la temporada de invierno en la calle. Mientras trabajas, el motor se calienta. El aire está helado. Como resultado, se forma condensación. La humedad del motor es fatal.
8. Coloque siempre los círculos recomendados por el fabricante de la herramienta. Si la protuberancia es de 180 mm, no coloque más de 200 mm allí. Cuanto más grande es el círculo, menos debe ser la velocidad. Deberá quitar la protección y las revoluciones se rebasarán. Vibración y vibración aumentarán. Como resultado, el círculo se romperá. Esto está lleno no solo de lesiones graves. El rodamiento de la caja de cambios se descompone, los engranajes se borran.

Si usas activamente el búlgaro, entonces eres un buen maestro. Comprender el dispositivo del instrumento y arreglarlo con sus propias manos no será difícil para usted. Primero encuentre la falla y determine qué nodos deben verificarse. Repare el búlgaro cuidadosamente, sin prisas, para que el pequeño quiebre no se convierta en uno grande.