Kruvikeeraja saab iseseisvalt parandada, uurides seadet ja üksikute seadmete tööpõhimõtteid.

Kruvikeeraja seade ja rikked

Kõik kruvikeerajad on paigutatud ligikaudu võrdselt. Need koosnevad järgmistest funktsionaalsetest üksustest:

• käivitusnupp;
• impulsi laiuse regulaator;
• elektrimootor;
• transistor;
• planeetide reduktor.

Kõik seadme komponendid on vastupidavas ja esteetilises korpuses, millel on kummist kinnitus, juhtnupud ja seadistamine ja ka aku paigaldamine (kui kruvikeeraja on ette nähtud kasutamiseks ainult 220 V võrgust) see ei ole).

Kui vajutate käivitusnuppu, ei saa kruvikeerajat täielikult välja nägeda. See on normaalne nähtus alalisvoolumootorite tööl käivitamisel ja madalatel pööretel.

Miks ja kuidas põrkmehhanismi reguleerida

Põrkkruvikeeraja on sidur, mis on ette nähtud jõu piiramiseks kasseti pöörlemisel. Selle olemasolu elektrilisel tööriistal saab määrata numbritega pöörlevast rõngast. Mõned kasutajad ei mõista sidestuse väärtust ega puuduta seda. Põrkmehhanismi abil saab kruvi kruvide sügavust reguleerida. Liiga pehme materjali korral saab kinnituskruvi kergesti kuumeneda ja see võib läbida. Väikeste kinnitusdetailide kasutamisel võib see väga suur pöördemoment seda hävitada.Põrkmehhanism takistab pesa lõikamist kruvidega ja kruvikeerajate kate. Kohandamisrõnga soovitud väärtuse määramiseks tehke mitu lähenemist, alustades minimaalsest.

Kui kruvikeeraja on puurimisrežiimil, on viimane ikoon ühenduses ikooniga, millel on puuritud kujutis. Selles asendis kasutatakse maksimaalset pöördemomenti.

Kruvikeeraja sagedased rikked

Kuna kõigil kaasaegsetel kruvikeerajal on standardseadme paigutus, on neil ka tüüpilised rikked. Selle tööriista peamised puudused on järgmised:

• aku rikked;
• harjade kulumine;
• nupu rike;
• kasseti peksmine;
• puudub reaktsioon katsetesse sisse või välja lülitada;
• katkestustega töötamine.

Kõik need tõrked, mida saate ise kõrvaldada, kui teil on kogemusi seadmete mõõtmise ja jootmisega.Mõnel juhul peate sõlmed täielikult muutma, kuna kõiki osi ei müüda eraldi. Kui käigu või mootori remont on teie jaoks liiga keeruline, saab neid elemente täielikult vahetada või viia töökojasse.

Kruvikeeraja remont oma kätega

Enamiku kruvikeeraja vigade kõrvaldamiseks on vajalik selle lahtivõtmine, st Korpuse eemaldamine ja põhikomponentide eemaldamine üksteisest.

Kuidas kruvikeeraja lahti võtta

Kruvikeeraja on lahti võetud järgmises järjekorras:

1. Eemaldage aku.
2. Keerake kruvid, mis ühendavad korpuse kahte poole.

   Kruvikeeraja Korpus koosneb kahest osast, mis on ühendatud üsna suur hulk kruvid - seda lahti võtta, siis on vaja leida kõik kinnituskohtade

3. Eemaldage selle ülemine osa.
4. Võta sisu välja.
5. Ühenda nupp lahti.

   Kruvikeeraja nupp on integreeritud mootoriga ühendatud lülitusmehhanismiga, nii et kui te eemaldate nupu ümbrise pistikupesast, peate olema ettevaatlik, et te poleks pisarad juhtmed

6. Eemaldage kiiruse valija.
7. Ühendage mootor, käigukast, siduri ja kruvi lahti.

   Et lahti käigukasti oma kruvikeeraja mootor, on vaja keerata neli kruvi asub kontaktpunkti kahe plastkestasid

Video: kuidas kruvikeeraja lahti võtta

Kassettide remont

Kruvikeerajate erinevate mudelite kassetid võivad üksteisest pisut erineda. Neid saab võllile kinnitada kolmel viisil:

1. Morse koonus
2. Threaded ühendus.
3. Keermestatud ühendus kinnituskruviga.

Kassetti paigaldamise viiside määramiseks peate lugema ümbrisil olevat pealdist:

• märgistus "1-6 V10" tähendab Morse koonust. Kasutatakse düüsi, mille varre läbimõõt on 1-6 millimeetrit. Kood "B10" tähistab koonuse suurust. Võtke haamer ja peksake kolbampulli kehale löökidega;
• kiri tüüp -11 M12h" või "2-13 mm ½-20 UNF» tähendab mõõdik ja tolli lõng.

Kui kassett on keermestatud, peate tegema järgmist:

1. Tõmmake kasseti kaamerad lahti.
2. Kui sees on kruvi, keerake seda päripäeva (kruvil on vasak lõng).
3. Võtke kuusnurkne L-kujuline võti suurusega 10 mm.
4. Lühema serva sisestamine pistikupessa ja klambri tihedalt klambrid.
5. Madalal kiirusel käivitage kruvikeeraja ja lülitage see kohe välja, nii et kuusnurga pikk serv ulatub lauale. Selle asemel, et seadet sisse lülitada, võite lihtsalt hiire abil võti. Niit liigub ja kolbampull tõmbab välja.

   Eemaldada kassett, on vaja klamber seda hex võti ja käivitage mootor madalal kiirusel kuni hetkeni, kui võtit ei tabanud tabelis

Video: kuidas eemaldada kassett, millel on hexagonal mutrivõtmega niit

Kui need meetodid ei aita, lahutage kruvikeeraja ja eemaldage reduktori komplekt. Võtke T-kujuline torujas võti (tavaliselt 19 ") ja eemaldage kassett hoides tagaküljel käik peaga kork poldid võti. See annab vajaliku rõhu, mille abil saab kassetti käsitsi keerata.

Video: kuidas eemaldada kassett torukujulise võtmega

Kassetti lahtivõtmiseks peate selle aluse korgi eemaldama. Plastikust pistikut kallatakse õrnalt nuga. Metall - kopteri väljavoolud kolbampulli aluspaberist:

1. Võtke suur polt, sisestage see kolbampulli ja vajutage seda kergelt selle keskpunktiks. Poldipea peaks olema kasseti kohal kaks või kolm sentimeetrit.
2. Vajutage haamri poldi otsa. Kassett välja näeb välja.

Video: plastkorki eemaldamine kruvikeeraja hoidjalt

Kolbampulli üldised tõrked:

• kõveralt klambrid bitid;
• libisemine bitide ja kaartide vahel;
• nukud on ebaühtlaselt väljaulatuvad.

Põhjuste leidmiseks ja nende lahendamiseks toimige järgmiselt.

1. Tühjendage kassett.
2. Eemaldage kahest osast koosnev kitsenev mutter.
3. Keerake kinnitusklambrid lahti.
4. Kontrollige mõlemaid mutreid ja nukke, asendage defektsed osad.

   Töötamise ajal nukk või koonuse mutter, mis kontrollib nende tööd, võib tekkida või murenema niit, siis need osad tuleb asendada

5. Paigaldage kolbampull lahti monteerimisel vastupidises järjekorras.

Tuleb märkida, et selliseid üksikasju nagu nukid või koonuse mutter, osta eraldi on ebatõenäoline, neid saab eemaldada ainult koos teiste sarnaste kassett. Seetõttu enamasti defektse kassett paremini seostada töökoda, ja isegi lihtsam - osta ja panna uus.Uue kasseti ostmiseks võtke koos teiega kokku kruvikeeraja ja lammutatud vana kassett.

Video: metallplugiga kasseti analüüsimine ja parandamine

Aku remont

Kruvikeerajates kasutatakse kolme tüüpi patareisid:

1. Nikkel-kaadmium (Ni-Cd). Neid saab korduvalt laadida, kuid neil on mäluefekt. Kui te ei oota täielikku tühjendamist ja aku laadimist, siis väheneb see järk-järgult. Enne esmakordset kasutamist loputage aku. Tühjendage aku kolm korda ja laadige see maksimaalse mahutavuse saavutamiseks.
2. Nikkel-metallhüdriid (Ni-MH). Selliste patareide omadus on vähem märgatav mälu efekt, kuid kõrge isetühjenemise vool. Kui kavatsete kruvikeeraja hoidmist rohkem kui kuu aega kasutada, veenduge, et see täielikult aku oleks laetud.
3. Liitionne (Li-Ion). Need patareid laetakse kiiresti, kuid ei talu külma. Neid saab mugavalt laadida.

Kõigi patareide tüüpi hoidke kruvikeeraja ja laadija eraldi. Pika kasutamata jätmise korral tuleb neid kord kuus laadida.

Kui aku ei hoia laadimist, lahuta see lahti. See koosneb mitmest akudest. Kontrollige iga pinge testerit. Tööpinna väärtus on näidatud korpusel (see on kõigi elementide jaoks sama). Asendage mitteaktiivsed patareid.

Video: aku kiire tühjendamine

Kui patareid ei eemaldata, on tõenäosus, et kinnitusnupp on kinni keeratud. Korpuse ülemist osa tuleb eemaldada, aku lahti ühendada, lahti võtta ja reguleerida nuppu.

Laadija remont

Laadija sagedased kahjustused:

• kaitse on sisse lülitatud;
• katkestab võrgukaabli;
• puruneb trafo primaarmähis;
• läbima dioodid.

Kui eemaldate kruvikeeraja laadija, siis näeme astmelist trafot ja plaati. Toitejuhtme kaudu rakendatakse pinget trafo primaarmähisele. Termokaits on ühendatud elektrivõrguga järjestikku, mistõttu ületab selle kõigepealt ja kaitseb mähise purunemise eest. Sekundaarsest mähispingest läheb diode silla. Kui vooluhulk läbib voolu, moodustub dioodide ümber kollane kujundus. Trafo mähised üle kuumenevad, dioodid murda.

1. Mõõtke multimetri abil põhivoolu takistus. Kui seda pole, siis lülitatakse ahel katkestamata ja primaarringile ei rakendata pinget. Kaitse on trafo isolatsiooni all, mis asetseb võrku ühendavate juhtmete läheduses. Kontrollige seda testeriga.
2. Kui kaitse on täis, kontrollige võrgukaablit, võib see katkestada.
3. Kui traat on korras, kontrollige mähiseid. Jaotuse korral vahetage trafo välja.

Video: laadija diagnostika ja remont

Probleemid nupuga

Start-nupu tõrge võib põhjustada järgmisi kruvikeeraja toiminguid:

• näib iseliikuv;
• seade ei lülitu sisse;
• seade on ebastabiilne.

Nuppest lähevad kaks juhtmest akuklemmidele ja kaks juhtmest mootorisse. Kui on olemas transistor, siis on see ühendatud kolme juhtmega. Veenduge, et probleem on nupul:

1. Ühendage aku. Vajutage nuppu ja tester mõõdab pinget oma väljundis, see peaks olema puudu.
2. Eemaldage aku ja eemaldage juhtmoodul juhtmoodulist.
3. Ühendage mootor otse akuga. Selleks võtke kaks pikkusega juhtmeid ja ühendage need aku klemmidega. Ühendage juhtmete teised otsad mootori korpusega ja juhtmega, mis oli sisestatud nupule. Kui mootor töötab, siis on nupp vigane.

Video: kruvikeeraja nupu diagnostika ja asendamine

Nuppude remondi järjestus:

1. Nupudest tulevad juhtmed pole jootmiseks vajalikud. Selleks, et põhi ei kahjustaks, tuleb ettevaatlikult eemaldada nupu vajutatav osa, mis ei kuulu korpuse sisemisele alale. Seda ei tohiks teha jerk, kuid aeglaselt pöörata ja tõmmata ise.
2. Eemaldage kaitsekate. Võtke nuga ja lameda kruvikeeraja. Kutsu ja vabastage kõik sulgurid. Tõmmake elemendi number 1 välja ja eemaldage lüliti kate nr. 2. Kui kontakte on veidi põletatud, tuleb neid puhastada. Aga kui nad põlevad täielikult, siis on nupp kõige paremas asendis. Seda müüakse koos juhtmetega. Kui kontaktid on terved, siis läheme kaugemale.
3. Keti hoidmisel eemaldage õrnalt lülitusmehhanism. Vaata sees. Võimalik, et metalli halva kvaliteedi tõttu olid kontaktpinnad kustutatud ja moodustunud tolm, mis asus plastkarbi sees. Seega algas dielektriliste pindade elektrivool. See on üks põhjusi seadme spontaanseks tööks. Teine põhjus on ebaõnnestunud transistor. Eemaldage metall tolm alkoholiga ligunenud vahvliga. Kontaktid saab kraapida nuga, kuid mitte liivapaberiga, et nende pinda ei rikkata. Nüüd koguge kõik vastupidises järjekorras. Keerake asendatud transistor välja. Lülitage tööriist sisse.

   Nupu rikke põhjuseks võivad olla põlevad kontaktid, metall tolm või põletatud transistor

Jõu regulaatori kontroll ja remont

Kassetti taga on reguleerimisrõngas vedruga, mis reguleerib jõudu ja laseb kassetti reduktorist eemal. See kevadel pressitakse pallid, mis toetuvad reduktori rõngaülekande ettepoole. Katkesta põrkmehhanism, kontrollige kõikide elementide terviklikkust. Eemaldage mustus alkoholiga niisutatud lapiga, määrige pallid.

Video: rattletrap remont

Reduktori lahtivõtmine ja remont

Reduktori põhielemendid:

• püügivahendid;
• sõitsin;
• satelliidid.

Need on valmistatud metallist ja plastikust. Rõngast käik on silindriline, mille sisemised hambad on kogu ümbermõõdu ulatuses. Hambad liigutatakse satelliitide abil.

Esimesel kandjal on mõlemad otsad kaks käiku. Esimene mootori päikese käigukast. See on esimese kandja satelliitide vahel. Teine päikesepaiste teisel küljel asetseb teise kandja satelliitide vahel. Kaheastmelise käigukasti puhul on teine ​​kandur ühendatud võlliga, millega kassett tuleb kanda. Kolme kiiruse reduktoril on veel üks mehhanism. Kõik need osad paiknevad rõnga käigul.

Mootor edastab pöörlemise esimese etapi satelliitide kaudu päikese käiku. Esimene vedaja pöörab satelliidi teise etapi. Kui on kolmas etapp, siis teine ​​kandja seda pöörleb. Kõigi etappide satelliidid pöörlevad ringi käigul. Viimane kandur pöörab kasseti võlli. Iga pöördemomendi ülekandega väheneb kiirus.

Reduktori lahtivõtmise järjestus:

1. Kasseti eemaldamine.
2. Korpuse taastamine.
3. Katkestada käigukast mootorist.
4. Plaadi eemaldamine
5. Kõigi osade eemaldamine koorest.

   Käigukasti lahtivõtmisel võetakse kõik osad järjestikku: esmalt esimese etapi satelliidid ja seejärel teine

6. Kinnita kõik poldid, mis ühendavad reduktori mõlemad pooled.
7. Vedru läbimõõdu korrigeerimine, kasutades tangid, et parandada ülekande kaasamist.
8. Siduri lahtivõtmine eemaldades lukustusrõnga, seibid, lahtiselt laagri.
9. Võlli eemaldamine.

Kõik detailid, mis tuleb lammutada, et oleks lihtsam monteerida hiljem.

1. Kui kruvikeeraja käivitamisel kopeeritakse või kopeeritakse kruvikeeraja, siis on reduktoril puudused. Töötamise ajal on vaja külgmist pressimist ja tööriista koormamist. Selle tagajärjel väheneb vedrustuse võll ja sellel on märkimisväärne tõusulaine. Sellisel juhul on komplekt kokku pandud.
2. Kui kandevankur ja võlli kandevõime on kulunud, saab neid asendada sarnastega.
3. Satelliidi tihvti lagunemisega kaasneb mootori käivitamine ja hetkeline seiskamine. Vahetage kate või käigukast.
4. Kandevõimaluste hammaste jaoks on vaja ka käigukasti vahetamist.

Sageli on reduktori remont piiratud ainult puhastamise ja määrimisega.Ärge piserdage määrdega, vastasel juhul ei tööta seade korralikult.

Video: reduktori lahtivõtmine, kokkupanek, puhastamine ja määrimine

Pintsli asendamine

Graafiharjad paiknevad mootori otsast nupu ühendusega küljel. Need võivad asuda mootoriruumi taga või tagumise kaane all. Kui kandad vähemalt ühe harja 40% võrra, muutke mõlemat. Kontrollige kontakte. Järgmised märgid viitavad harjade kulumisele:

• mootor jookseb jerkides;
• kuuldavad ebatavalised helid;
• säde;
• põletus lõhn.

  Pintslite eemaldamisel ja paigaldamisel peate hoidma hoidjaid, vastasel juhul, kui vedru toimingut nad suudavad täiesti kaugel lüüa

Video: mootori harja asendamine

Mootori remont

Kruvikeeraja kasutab alalisvoolumootorit magnetid silindrilises korpuses. Seal on ankur koos mähiste ja harjadega. Mootori kontrollimiseks ühendage regulaator ja juhtnupud, mis viib selle nupuni, ja mõõdavad armeerimismõõdu takistust multimeetriga. Vahendi puudumine näitab vaheaega ja väga madal väärtus näitab lühise. Kollektori takistus mõõdetakse võllil ja igale plaadile. See peab olema null. Ankurdamise häired põhjustavad töö ajal väljalülitamist, toitekao, säde ja suitsu.

Video: armeerimispeade ja kollektori plaatide katsetamine multimeteriga

Kui mootor ebaõnnestub, jääb hammasratas endiselt puutumatuks. Kuna enamikus mootorites on see võllile surutud, toimub selle eemaldamine mõningate raskustega. Osta spetsiaalne tõmbur või kasutage improviseeritud tööriistu.Ärge proovige seda teha tangidega või küüntega - sa pead painutama võlli ja rikkis hammasrattad.

1. Võtke profiili või kanali tükk. Tehke pikisuunaline sool koos bulgaariaga.
2. Asetage võll soone külge profiiliga risti ja tõmmake kindlasti hammasratas.
3. Asetage profiil kahele tahkele pinnale nii, et mootor oleks nende vahel riputatav.
4. Võtke küünte ja koputage vasar servaga õrnalt vasaraga. Käik on hõlpsasti libisemiseks.
5. Pange hammasrattale ja kõvale pinnale uus hammasratas.

Video: eemaldage käigukast mootori võllilt

Shurupovort praod, kuid ei väänata

Kui kruvikeeraja töötab, siis proovige esmalt kiiruse regulaatori asendit muuta. Võibolla ta ei olnud kaasatud. Kui see protseduur ei toimi, lahutage tööriist.

1. Kui mootor keerleb, ühendage pistikupesa lahti. Kontrollige käigukasti võlli pöörlemist ja mootori käiku seisundit.
2. Kui võll ei pöörle ega hammasülekanne on lõpule jõudnud, lahutage reduktor. Kontrollige hammasrataste ja hammasrataste hammaste seisundit.
3. Kui mootor ei tööta, kontrollige harjad, mähised ja ankrud.

Nüüd teate, kuidas lahti monteerida, kokku panna ja parandada kruvikeeraja oma kätega.