Need, kes on maa väga tuttav, mida rookima.
Eriti siis, kui see sageli sajab ja muru kasvab hüppeliselt. Varem ja mõnikord nüüd, see probleem on lahendatud abiga vana hea sülitada.
Aga tehnoloogia ei seisa paigal ja nüüd selles äris aidata assistentide nagu elektri- ja bensiinimootori muruniidukid.
Bensiin niiduk on mitmeid olulisi eeliseid elektrijuhtmete, nagu liikuvus ja puudub oht elektrilöögi. Aga seal on palju puudusi, näiteks kõrge hind, palju müra, kallis kütus ja märkimisväärne kaal.
Electric niidukid on odavam, lihtsam tegutseda odav energia ja ei ole raske säilitada ja remont. Need eelised ja muutunud peamiseks põhjuseks nende suur populaarsus klientide hulgas seda tüüpi tehnoloogia.
Kuid vaatamata suhteliselt hea kvaliteediga, ebaõige kasutamise ja suur koormus võib tuua seadme väljalülitamist. Sellistel juhtudel ei ole lihtsalt kanda masina remonditöökoda, ja proovige leida ja kõrvaldada kahju põhjustaja ise. Pealegi, nagu eespool mainitud, elektriline niidukid ei ole nii palju kui bensiinimootorit ja osad.
Peaasi, et on mõned tööriistad ja usaldust. Selle artikli ma lihtsalt näitab teile, kuidas teha remonti niiduk kätega.
Näiteks võtta niiduk AL-KO firma, mis on olnud tõsiseid probleeme töö, nimelt mootori seiskamist koormuseta ja tugev ülekuumenemist. Motor lõpetab sumin ja alustada uuesti, vaid aitab korrata vajutades nuppu "Start". Restart nupp on peaaegu iga 30 sekundit ja kui täiendavat tööd ja rohkem.
Muidugi, nii et saate töötada, kuid see on väga tüütu ja annab tunde, et kuskil probleemi.
Seetõttu tahtsin teada, kus?
Pärast tööpäeva niiduk üks tund, mõõdeti mootori temperatuuri. Et teda oli sõrme touch ei saa. Ta lihtsalt radiaatorid. Kui jätkate ignoreerida ja jätkata tööd selliste niiduk, kaotab paratamatult mootor.
See on vajalik, et teha kindlaks põhjus mootori ülekuumenemist. Selleks eemaldada ülemine kaas korpuse, mille kohaselt on mootor ja selle tarneahela.
Kate on toimunud kuus kruvi Phillips kruvikeeraja korgi all.
Keerake kruvid lahti ja eemaldage kate - kuni liikumist.
Pärast eemaldamist, näed tiiviku, kondensaator, kaks pistikud ja mootor ise.
Esmapilgul nähtamatu ei ole erilisi probleeme. Temperatuur veidi pimedaks mootori mähise, kuid siiani ei ole kriitiline.
Et paremini uurida kondensaator, on vaja keerata paigaldus- ja tõmmake see välja.
Kondensaatori mõned välised kahjustused ei avalikustata.
Et seda kontrollida, pead lahti kondensaatori ja lühikest aega kohaldada mootori toide. Kui see ei käivitu ja hakkas huilgama - terved kondensaator vahenditega, sest mootor oli hakanud temaga. Väljalülitamine pistik ja ühendatud paaki tagasi circuit mootori.
Järgmiseks proovige pöörata tiiviku. Ta surutakse rootori võlli ja pöörleb üsna tihedalt.
Ja põhjus, miks selline raske rotatsiooni mehaanilise piduri, mis ohutuse, peatab mootori pöörlemise kui seade on välja lülitatud.
See on sarnane hülss, mis on vabalt liikuda allapoole rootori telje.
Kui pinge ei tarnita mootor, see ümbris on surutud vastu ülemist osa kate, mil kaks kummirihmu liimitud. Seega on pärssimine noa monteeritud rootorivõllilt.
Kui seade on pingestatud, piduri hülsi magnetvälja rootori juhitakse keskosa suunas ning annab vaba käiguga.
Lähemal vaatlusel seda hülss piduri On täheldatud, et ajal mootori käivitamist, piduri tõmbub ja võimaldab võlli vabalt pöörelda, kuid pärast 2-3 sekundit vabaneb uuesti ja hakkab aeglustuma mootor. See ei tohiks olla. Seega nuga lõpetab töötamise ajal ja mootor üle kuumeneda.
Et teada saada, miks selline töö, on vaja eemaldada ja lahti võtta mootori.
Selleks eemaldage pistikud ja asetage seade külili saada pitskruvi. Juurdepääs nuga sulgeb koos kinnitustega.
Pead sa esmalt keerata poldilőikur eemaldada (vt joonis. joonist).
See muutub võti üheksateist.
Pörlemissuund tavalise poldi asemel vasakukäeline. See tähendab, et tuleb lahti keerata vastupäeva ja keerates päripäeva.
Plastic poldi pea, nii võtme abil, see peaks olema hea kepp, et mitte "lakkuda" äärel.
Pärast eemaldamist polt on eemaldatud ja plastist nuga plaat.
Selle all asub Rummu kõrgus. Seda saab kasutada, et vähendada veidi nuga.
Reguleerimine toimub pesurid, istutati krae (vt. arvud).
Kõik tulistamist, on ainult mootori võlli ja kuuskantkruvisid oma kinnis.
Key nende poldid on vahemaa nägu 6 mm. Keerake neid vastupäeva. Eemaldamine viimase kruvi, ühe käega kinni pidama mootori.
Järgmisena pane niiduk ratastele ja haaramist käed mootori - see tekitab.
Lahti võtta mootori, on vaja vabastada karmistamist trukid. Lülita kõik neist.
Eemalda tiiviku kahe kruvikeerajad.
Jätkake eemaldada tagakaas. See aitab puutükk ja haamer.
Aga kõigepealt pead sa midagi teravat asukoha märgistamiseks kaante seoses mootori korpuse.
Panime mootori külili ja vajuta haamriga läbi puust ribad, tagumisel teljel.
Motor sel hetkel on hoida teisele inimesele.
Me tabanud kuni hetkeni, mil telje ei ole täielikult vabastatud laager.
Ikka on võimalik tõsta mootori ja vajuta võlli vertikaalselt puulauaga. Selline meetod on võimalik eemaldada ka võlli laagri.
Kui võlli vabaneb, eemaldage kaas, piduritrummel ja kaks sulgudes see kruvikeerajaga.
Nüüd, kui piduri elemendid on eemaldatud, paigaldada tagumine kate. Otsime eelnevalt määratud kaubamärk ja ühendab neid.
Keermeliidese koos juhtmete väljalõigatud kate.
Järgmiseks kinnita objektiivi kork mõjuta võlli ja puudutades seda igast küljest, me saavutada täielik paigaldus.
Beat kaanele ei tohiks olla raske poleks pragusid rabe alumiiniumist. Seetõttu muhke tuleb rakendada läbi puu või kummist.
Kui kaas koos laager tihedalt "küla", spin karmistamist trukid. Pingid peaks olema järk-järgult diagonaalselt. Seega me saavutada maksimaalne mootori kiirus kergust.
Lisaks push-fit tiiviku rootori. Tänu mootori jahutatakse ajal.
Algul tiiviku panna oma käed, ja pärast kergelt koputades haamri keset. Liiga sügav "istutada" toode ja ei tohiks olla, muidu on see klammerduvad kapott.
Nüüd langeb mootori istme.
Ühendage pistikud mootori ja kondensaator. Oluline on mitte segi ajada pistiku kus. Vastasel mootor ei tööta korralikult. Seega, kui kõik lammutamist tuleks alla kirjutada ja pildistada.
Järgmine, peate kindlaks mootori. Selleks pane niiduk külili ja hoides mootor tiiviku, ühendada poldiavadess.
Pingutamine kõik neli kruvi, võimendit Allen võtmega. Tuleb teha ka diagonaali.
Pärast seda, Ordre varras võlli.
See pannakse alus nuga ja nuga ise.
Nuga tuleks luua paindub. Nad vajavad suruda rohulibled tagasi anumasse.
Kogu see struktuur on kinnitatud poldiga plastist peas. Püüame pöörata tera käsitsi. Tuleb liikuda ilma hõõrudes ja kriimustuste eest.
Nüüd pane masin ratastele ja paigaldada kaitsekate. Kinnitage see kruvidega.
Lülitage mootor ja kuulata tema töö. Samal ajal ei tohiks olla kõrvalised helid ja ainult veidi metsakohinat nuga.
Lõpuks kontrollige niiduk plaaster rohi.
Nagu võib näha, masin teeb oma tööd ilma komistamist ja pidurdamine. Nüüd ei saa me kardame, et mootor kuumeneb üle ja tulevad välja alaline.
