Omatootmine
Seadmel endal on vooluahel, mis ei sisalda erilisi raskusi. Olles selle ise valmistanud, saate täpselt aru, mida sellelt oodata. See on kompaktne ja odav. Kuidas sa siis hakkama saad?
Kõigepealt märgime, et selline laadija võib põhineda arvuti toiteallikal. Kõigepealt arvutame selle parameetrid. Tavaliselt on autoakude võimsus 60 Ah. See vastab 6 A voolule. Sel juhul peab laadija tööpinge olema 12 V või rohkem.
Kaaluge arvuti toiteallikaid, mis vastavad ATX-süsteemiüksuse vormingule. Ahela jaoks piisab, kui kasutada tavalist Hiinas valmistatud plokki, mis on ette nähtud võimsuseks 150 vatti. Need töötavad tavaliselt TL494 plaadi baasil ja neil on sama tüüpi vooluring.
Nagu teate, on arvuti toiteallikal mitu erinevat väljundit, mis on mõeldud erinevatele elektrivoolu tarbijatele. Mitte kõik neist pole siin kasulikud. Seetõttu on soovitatav kõigepealt eemaldada kõik juhtmed, mida me praegu ei vaja. Räägime pingest +5 V, -5 V, +12 V, -12 V ja teistest. Neid saab lihtsalt lõigata või jootma.
Siin on skeem, mille me kokku paneme:
Peate tegema järgmist.
- Pöörame tähelepanu takistile R1. Selle nimipinge on 4700 oomi ja see on mõeldud 5 V väljastamiseks juhtmele 1. Me ei vaja seda ja me peame selle eemaldama. Siia paneme teise takisti (muutuv takistus), mille nimiväärtus on 27 000 oomi. Traat 16 on ühiskontaktist lahti ühendatud, juhtmed 14 ja 15 on muudetava takistuse küljest lahti ühendatud. Seejärel asetame seadme tagapaneelile takisti R10. Sellest saab tegelikult loodava laadija voolutugevuse regulaator.
- Pärast sedaühendage klemmid ühendamiseks taaslaetava akuga.
- Voolutunde takistina kasutame 5WR2J, mis on mõeldud 5 W võimsuseks ja mille takistus on 0,2 oomi. Siin peate kasutama paralleelühendust. Selle ühendusmeetodiga suureneb töövõimsus kümne vatini ja takistus vastab 0,1 oomile.
Kasutatava laadija elektriliste parameetrite reguleerimine toimub muutuva takistuse R1 reguleerimise teel. Eelnevalt seadsime selle pingele 14 V. See vastab laadimispingele, kui aku on täielikult laetud, sada protsenti.
Seade on nüüd peaaegu valmis. Arvestame, et see hakkab tööle impulsslaenguna. Ei tasu unustada, et kõik takistid peavad olema töökorras. Kui vähemalt üks neist ebaõnnestub, lakkab seade töötamast. Impulssseadmed võimaldavad teostada kvaliteetset laadimist.
Kuid neil on ka oma puudused. Loodud konstruktsioonis ei ole elektrikaitset ette nähtud. Seetõttu vältige lühist või klemmide valet ühendamist (mitte õige polaarsusega).
Kuidas kokkupandud seadme töö läheb? See käivitub algvooluga 5,5 A ja pingega 12,45 V. Viimane suureneb aku laadimisel, kuni saavutab muutuva takisti R1 seatud väärtuse.
Sel juhul langeb vool järk-järgult peaaegu nullini. Kui aku laadimise lõpetab, siis laadija stabiliseerub ja ei tühjene.
Tegime endale mugava ja kompaktse laadija. See suudab autoakut nullist laadida mitte rohkem kui kümne tunniga.
Impulsslaadija
Selliseid seadmeid on kahte peamist tüüpi:
- trafo laadija;
- impulsslaadija.
Nende erinevus seisneb selles, et neil on erinevad tööpõhimõtted. Kui esimesel juhul räägime alalisvoolu laadimisest, siis teisel juhul toimub see impulsside abil. Trafolaadijad kasutavad konstantset voolutugevust, pinget reguleeritakse vastavalt aku laetuse tasemele. Viimased on kompaktsemad ja töökindlamad.
Laadimisprotsessi eripära on see, et see koosneb kahest põhietapist. Esimesel neist toimub laadimisprotsess püsiva pinge tingimustes, teisel - püsiva voolutugevuse tingimustes. Selline seade võimaldab laadida akut peaaegu sada protsenti. Tegevusskeem on üsna keeruline, seetõttu on laadimise ebaõnnestumise korral parem osta asendus, mitte proovida seda ise parandada.
