Kettsae karburaatori reguleerimine Stihl: mugavad kruvid, ise häälestamine, nüansid, remont, tööriistad

Stihli kettsaagidele paigaldatud kiired bensiinimootorid nõuavad pidevat tähelepanu ja perioodilist reguleerimist. Vastasel juhul pole mootori stabiilset tööd lihtne saavutada. Ettevõtte insenerid püüdsid muuta Stihli mootorsae karburaatori reguleerimise kruvid võimalikult mugavaks. Seetõttu on mootori tööd võimalik reguleerida ka kogenematul kasutajal.

Stihl 180 karburaatori seade ja tööpõhimõte

Enamik Stihli kettsae komponentidest ja osadest on valmistatud Hiinas. Mootori kvaliteet on veidi langenud, kuid mitte eriti kriitiline. Mõned kõige olulisemad komponendid, näiteks karburaatorid, toodetakse jätkuvalt Euroopas. Seetõttu võite müügil leida nii "natiivsete" karburaatoritega kui ka Hiina versiooniga Stihli kettsaed.

Originaal SHTIL MS 180 karburaatoril pöörlevad reguleerimiskruvid kogu kettsae eluea jooksul üsna täpselt. Hiinlaste jaoks näevad alguses ka reguleerimiskruvid üsna korralikud välja, mootorsae töö saab reguleerida vastuvõetavale kütusekulu tasemele ilma töötõrgeteta. Kuid membraani kvaliteet on madalam, nii et Stihli mootorsae karburaatori reguleerimine ei pruugi alati olla stabiilne.

Originaal Stihl 180 kasutab eduka Jaapani ZAMA mudeli koopiat. On selge, et Hiina rahus on mootorsae karburaatori seade juba koopia koopiast.

ZAMA on oma segmendis üks töökindlamaid ja ökonoomsemaid. See tähendab, et karburaatori kruvidega reguleerimises pole midagi keerulist. Nagu iga muu Jaapani tehnika, on seda üsna lihtne seadistada. Töötaja peab olema ainult ettevaatlik reguleerimiskruvide oma kätega keeramisel ja läbimõeldud lähenemist mootorsae töörežiimi valikule.

Kuidas ZAMA töötab - pump tõstab bensiini paagist, viskab selle läbi kanali põhikambrisse ja seejärel hajutisse. Pumba tekitatud rõhu all surutakse kütus läbi joa või düüsi kolvi poolt läbi karburaatori imetavasse õhuvoolu.

Teoreetiliselt, kui kütuse- ja õhukulu on õigesti valitud, piisab sellest mootorsae töötamiseks ja üsna ühtlaselt, kuid samal kiirusel ja koormuseta. Stihl 180 mudelit eristab minimaalne üleminekute arv, seetõttu käivitub see hästi ja hoiab pöördeid stabiilselt ka külmaga.

Lisaks pumbale, difuusorile, joale, otsikule kasutatakse karburaatoris abielemente:

• juhtmembraan koos klapi ja klapiga;
• Nõelventiili;
• gaasihoob ja õhuklapp.

Elementide asukoht määratakse kruvidega. Neid on vaja õhu ja bensiini segunemise reguleerimiseks, Calmi töö juhtimiseks erinevatel kiirustel, erinevatel õhu-kütuse temperatuuridel. Lihtne õhu- või bensiinikulu suurenemine põhjustab kettsae seiskumise.

Kütusepump

Karburaatori põhielement on kütusevarustuspump. In Calm on see membraani tüüpi. See on korraga nii hea kui ka halb. Membraan tagab ühtlasema bensiinivarustuse kui vedruvarras, kuid samal ajal hävib see kütuseaurude mõjul järk-järgult.

Membraani juhtimiseks kasutatakse kanalit, mis ühendab selle mootorsae mootori karteriga. Iga kord, kui kolb liigub üles-alla, tekib karteri sees vaakum, mis kandub läbi kanali membraanile, pannes selle liikuma. Ühes tsüklis tõuseb membraan üles, imeb paagist bensiini (läbi klapi) ja seejärel, langetades, surub selle edasi mööda karburaatori korpuses olevat kanalit.

jaotuskamber

Karburaatori põhi- ehk jaotuskambrisse koguneb bensiin. Kuid edasine toide düüsile (hajutile) toimub teise nookuriga ühendatud membraanielemendi juhtimisel. Viimane võib nõelventiili tõsta ja langetada. Selle keti (membraan-klapp-klapp-nõel) reguleerimisest sõltub karburaatori bensiini tarbimine, määratakse mootorsae stabiilsus ja gaasi reaktsioon koormuse all. Nagu ka Rahuliku töö efektiivsus.

Membraan on sunnitud liikuma karburaatori hajuti õhuvoolu tekitatud vaakumi mõjul. Mida suurem on õhu kiirus (tugevam vaakum), seda kõrgemale tõstab membraan ventiili nõela ja rohkem kütust väljutatakse otsikusse. See reguleerib automaatselt õhu-bensiini suhet või segu kvaliteeti.

Mõnel kettsae mudelil on kaks segu reguleerimise kruvi. Nende abiga saate reguleerida kanali ristlõiget membraanist düüsini. See parandab mootori efektiivsust. Stihl 180-l ei ole eraldi reguleerimiskruvisid. Arvatakse, et täiendavaid kruvisid pole vaja. Selle asemel kasutatakse joal voolu reguleerimise kruvi, mis vastutab Stihli tühikäigu eest.

Sellist reguleerimisskeemi peetakse kanali saastumise suhtes vastupidavamaks. Ühest küljest vähendab vähem reguleerimispunkte oluliselt mootorsae peenhäälestuse võimalust. Seevastu Stihliga töötades on isegi täpsuse arvelt parem keerata ühte reguleerimiskruvi kui kahte. Kuigi tegelikkuses on asi ilmselt selles, et mootor stabiilsemalt töötaks.

Otsik

Vastutab kütuse pihustamise eest karburaatori hajutisse. Varustatud tagasilöögiklapiga, et vältida bensiini juhuslikku lekkimist tagasi kambrisse.

Stihli kokkupanemisel kontrollitakse enne paigaldamist tagasilöögiklappi bensiini lekke suhtes, mõnikord reguleeritakse seda vastavalt voolupiirkonnale. Stihli pikaajalisel ladustamisel muutub bensiini ja õli segu ventiilis sageli hapuks, seetõttu on enne reguleerimist vaja kanaleid puhta bensiiniga puhuda või loputada.

Lisaks otsikule “vaatab” õhukanalisse tühikäigujoa (mõnikord juga). See töötab suletud gaasihoovaga (mootorsae gaas on täielikult eemaldatud) tühikäigurežiimis. Tööosa on düüsi omast väiksem, nii et see praktiliselt ei mõjuta põhirežiimi. Tühikäigu kruvi reguleerimist funktsioonil Calm peetakse üheks peamiseks ja see nõuab tohutut kannatlikkust.

drosselklapp

See on paigaldatud vooluosasse. See näeb välja nagu ümmargune plaat pöördteljel. Vajalik bensiini voolu reguleerimiseks läbi düüsi. Kanali osalise blokeerimisega drosselklapi poolt suureneb õhu kiirus järsult, harvendamine ja düüsi poolt difuusoris pihustatud bensiini kogus suureneb.

Klapi asendikruvi on lubatud reguleerida minimaalselt ja maksimaalselt.

õhuklapp

Kasutatakse kütusesegu kiireks lahjendamiseks pärast Calmi käivitamist. Amortisaatori asendi reguleerimine on selline, et mootorsae käivitamisel on kanaliosa blokeeritud. Segu bensiiniauruga rikastamiseks tuleb alguses õhuhulka vähendada.

Pärast käivitamist pöörleb siiber paralleelselt õhuvoolu liikumisega, tekitamata takistust. Sama siibri reguleerimise skeemi kasutatakse siis, kui peate pärast ebaõnnestunud käivituskatset Stihli mootorit tühjendama.

Mootorsae silindrist liigset bensiini ei saa muul viisil eemaldada.

Peamised rikete liigid

Enamik raskusi Stihliga töötamisel on seotud põhiprobleemidega:

• raskesti käivitatav kettsaag;
• ebastabiilne töö tühikäigul ja töörežiimis;
• bensiin on kadunud või kütust on selgelt ebapiisav.

Mõnikord hakkab Stihli karburaator pärast tosinat reguleerimiskruvidega manipuleerimist üle ajama. Võimalik, et peate eemaldama kütusepumba.

Kettsaag ei ​​käivitu

Isegi üsna kulunud Calm, mille kompressioon on juba vähenenud, peaks käima ilma täiendavate reguleerimisteta. Külmal mootoril tuleb paar korda starteri nöörist tõmmata, et kõik silindrisse jäänud õhk välja puhuks. Järgmisena sulgege siiber, lülitage küünlale toide sisse ja keerake hooratas tugevasti. Rahulikkus algab alati enesekindlalt, ilma vahepealsete jõnksudeta.

Kui Calm ei käivitu, siis kas ei sisene segu karburaatorist silindrisse või on küünal täidetud bensiiniga. Esimesel juhul on süüdi membraan või düüsi klapp. Vajalik on lahtivõtmine, membraan tuleb vahetada, klapp tuleb mootoriõli jääkidest läbi loputada. Pärast kokkupanekut peate karburaatorit tühikäigul reguleerima.

Mõnikord jääb määrdunud bensiini tõttu filtrivõrk lihtsalt kinni, reguleerimist pole vaja, piisab, kui keerake kruvi lahti, loputage võrk, pange see oma kohale tagasi ja proovige Calm uuesti käivitada.

Video järgi:

Pöörete arv tühikäigul kõigub

Isegi külmal Calmil käivitub ja töötab alguses suurel kiirusel üsna ühtlaselt, siis läheb tühikäigule. Pöörded võivad ujuda, kui mootor pole piisavalt soojenenud. Probleem on tavaliselt söödaga - stabiilseks tööks sellest selgelt ei piisa.

Esimene samm on kaane kruvi lahti keeramine ja kütusepumba ja nõelklapi vahelise filtri kontrollimine. Läbi kanali on võimalik õhku puhuda, kuid olge ettevaatlik, et mitte kahjustada pumba membraani.

Järgmine samm on joa kontrollimine. Tühikäigul saate reguleerimiskruvi keerata. Mootor peaks reageerima kiiruse muutumisega. Kui midagi ei juhtu, kruvi pöörlemisele ei reageerita, siis tuleb joa puhastada.

Skeem on umbes selline:

1. Keerake kruvid lahti ja minge joa juurde.
2. Seda puhutakse kompressorist tuleva suruõhuga.
3. Päevaks pannakse joa atsetoonipurki. Alkohol, bensiin, petrooleum, lahustid ei sobi.
4. 24 tunni pärast võetakse joa välja ja torgatakse teritatud puidust hambaorkuga auk. Metalli ei saa kasutada, muidu läheb sae karburaator remonti.

Võite panna karburaatori. Pärast puhastamist peate töötama tühikäigukruviga, et reguleerida Stihli madalamat kiirust.

Võimsuse kaotus, suur gaasi läbisõit

Teine probleem on see, et karburaator voolab üle, hoolimata asjaolust, et reguleerimiskruvi on täielikult mähitud. Selle tulemusel kütusekulu peaaegu kahekordistub, lisaks läheb Calm väga kuumaks ja kaotab võimsust. Isegi täielikult avatud õhuklapi korral.

Selles režiimis on mootorsaega võimatu töötada. Vaatamata kaitsekattele võib kolb läbi põleda. Küünla ressurss on peaaegu poole väiksem. Lisaks põhjustab ülekuumenemine sageli tihendite ja karburaatori kandepinna deformatsiooni. Läbi tihendi on külgmine õhuleke. Nüüd, isegi kui reguleerite kiiruse suurendamist kruviga, ei saa mootorsae võimsust suurendada.

Põhjuseks on tavaliselt kahjustatud pumba membraan. Kui karburaator on hiina (kere peal on kiri “Hiina”), peate selle ühemõtteliselt muutma. Pärast aastast-paari töötamist läheb kütuse mõjul ikka hapuks. Peame otsima algse Calmi omanikke. Remondikomplektil on tavaliselt varumembraan, nii et see tuleks paigaldada Hiina oma asemel. Samal ajal kontrollige õhulekkeid läbi tihendi.

Küünalt tuleb tahmast puhastada samamoodi nagu düüsid. Elektroodide puhastamine on lubatud pärast atsetoonis (küünelakieemaldaja) leotamist ainult puitlaastudega. Ei saa põletada.

Samuti peate pärast ülekuumenemist kontrollima reguleerimiskruvide tööd. Mõnikord põlevad nad niidis kehamaterjali külge.

Stihl 180 mootorsae karburaatori reguleerimine

Korpuselt leiate kolm kruvi - "L", "S" ja "H". See pole keeruline, kuna kõik karburaatori reguleerimiskruvid on märgistatud. Ülemine ja alumine kiiruslagi on seatud esimeseks ja viimaseks, nende asukoht mõjutab otseselt joa tööd. Kruvi "S" kasutatakse karburaatori reguleerimisel tühikäigu reguleerimiseks.

Järgmiseks peate lameda peaga kruvikeerajaga kõik kolm mähkima, kuni need peatuvad, kuid minimaalse pingutusjõuga. Mootorsae käivitamiseks keerake poolteist kuni kaks pööret "L", "S" ja "H".

Tähtis! Saagi saab reguleerida alles pärast mootori soojenemist.

Pärast käivitamist peab mööduma vähemalt 5 minutit, pärast mida saab tühikäigu pöörlemissagedust reguleerida. Esiteks, keerates S-kruvi kruvikeerajaga pool pööret vasakule ja paremale, leidke selle asend, mille juures tühikäigu kiirus on maksimaalne. Tuleb meeles pidada, et segu moodustamise süsteem ei reageeri koheselt voolukiiruse muutumisele, seega tuleb kruvikeerajaga keerata piisavalt aeglaselt.

Pärast maksimumi määramist jääb üle kruvi "S" ¼ pöörde võrra pingutada.

Pärast reguleerimist tuleb saega töötada täiskuumutatud koormuse all ja veel kord kontrollida tööd tühikäigul.

Stihli kettsae karburaatori reguleerimine reguleerimiskruvide abil pole nii keeruline, kui juhistest võib lugeda. Ainus tingimus on see, et peate kasutama kvaliteetset kütust - A92, millele on lisatud kahetaktiliste mootorite jaoks 5% kaubamärgiga Stihli õli.

Rääkige meile oma kogemustest Stihl kettsaagide kasutamisel ja seadistamisel – millistele omadustele peaksite karburaatori seadistamisel tähelepanu pöörama?