Kettsae süüteküünla vahe: kas see on ohtlik ja kuidas kõik oma kohale tagasi panna - Setafi

Algajad mootorsae kasutajad küsivad sageli küsimust: "Kuidas kontrollida mootorsae süüdet?" Ilma suurema selgituseta. Miks nad seda teevad ja mida nad täiendava teabega teha tahavad, pole selge.

Kettsae süütamine on keeruline süsteem ja vale vahe võib põhjustada kogu seadme deformatsiooni. Kui teie saag ei ​​käivitu, kontrollitakse kohe süütesüsteemi. Ja meie lühike artikkel ütleb teile, kuidas kontrollida mootorsae süütepooli. Võtke end mugavalt, me alustame!

Kettsae süüteahela konstruktsioon: millistest osadest see koosneb

Enne kogu kettsae mehhanismi diagnoosimist, hooldamist või täielikku parandamist peate teadma, mida parandada ja mida vaadata. Meie artiklis käsitleme ainult väikest elementi - mootorsae süütepooli kontrollimist. Mõelge, millistest osadest süsteem koosneb:

• Kettsae magneto (lihtsamalt öeldes mähis) on süsteemi põhikomponent, millest tuleb elektriimpulss.
• Hooratas on magnetjootmisega alumiiniumosa. Võimalik, et pihustatakse. Tekitab ise sädeme, toimides süütepoolile. Lisaks sellele, et hooratas tekitab mootori käivitamiseks sädemeid, jahutab see süsteemi ja suurendab teise osa - väntvõlli - tugevust.
• Kõrgepinge juhe. Seda nimetatakse ka soomuskaabliks. See on omamoodi traat, millel on head isoleerivad mähised. Edastab impulsi mähistelt süüteküünlale.
• Süüteküünal on süütesüsteemi viimane element. See koosneb kahest osast: esimene pool asub sisepõlemismootoris ja teine ​​​​väljas (kõrgepinge juhe toidetakse sellele). Küünal on tihedalt keeratud spetsiaalsesse auku, mis on mootori korpusest täielikult isoleeritud. Küünla abil tekib vajalik säde, mis süütab põlemiskambris oleva kütuse.
• Starter (käivitusseade) - abielement süütepooli kontaktidega töötamiseks. Võimaldab mootorit juhtida ja töö lõppedes õigeaegselt seisata.

Kettsae süütesüsteem toimib nagu tavaline generaator. Hooratas pöörleb erinevatele poolustele häälestatud magnetitega. Need loovad elektromagnetvälja, mis seejärel muundatakse voolulaenguks.

Mähis "ergastab" elektrivoolu, edastades impulsi trafole. Seejärel muundatakse see kõrgepingeks ja juhitakse süüteküünlale. Ja juba seal ilmub säde, mis süütab mootorikambris oleva kütuse. Kettsaag käivitub.

Mis mõjutab mootorsae küünla lõhet

Bensiini sisepõlemismootoritel on süüde, mis mõne konstruktsioonielemendi rikke korral ei tööta. Mida iganes võib öelda, ilma vähimagi detailita mootor ei käivitu. See pole nagu teleriga: löödi kaanega vastu ja kõik toimis.

Isegi väike süütetõrge või rike väljakujunenud süsteemis võib põhjustada seadme talitlushäireid. Väikseimgi tahm näiteks küünlal.

Kui leitakse, et süütepooli vahe on normi piires ja mootorsael on tugevad elektroodid, ei pruugi midagi juhtuda. Kuid mõnikord ei piisa sellest tihedast atmosfääri segust pika ebaloomuliku vahemaa tagant läbi murdmiseks.

Samuti suurendab vajalikust suurem vahemaa pooli energiaväljundit, vähendades sädeme süttimist. Töösegu ei sütti starteri liikumisel. Tulemus - mootor kas ei võta hoogu või ei käivitu üldse. Järgmisena räägime sellest, milline mootorsae süüteküünla vahe on normaalne ja kuidas olukorda parandada, kui need on saele valesti seatud.

Kuidas kontrollida mootorsae sädet ja seada see vajalikule väärtusele

Töötava mootori koormused mõjutavad pidevalt negatiivselt kõigi elementide fikseerimise astet. Sa ei saa sellega midagi teha. Seetõttu on aeg-ajalt vajalik seadme diagnostika.

Haruldase mootorsae diagnostika üks esimesi probleeme on süütesüsteemi vale asetus, mis nõuab õiget vahet süütepooli ja kettsae hooratta vahel.

Keskmine väärtus, mida tuleb mähise ja hooratta vahel säilitada, on kuni 0,4 mm. Täpsed parameetrid on alati märgitud tööriista juhendis või andmelehel. Kui konkreetseid andmeid pole, siis pane kuskile 0,3 mm - eksida ei saa.

Õige väärtuse määramiseks vajame mitut tööriista:

• Kruvikeeraja koos düüside komplektiga (otsikutega).
• Paberi vahetükk - sellega reguleerime töövahet.
• Keermelukk. Kui ei, siis pole see kriitiline. Esimest korda töötab see ilma selleta, kuid siis peate süsteemi tavapärasest sagedamini konfigureerima.

Kõigepealt peame eemaldama korpuse vasaku külje. Selle all on kõik süüteelemendid.

Keerake kruvikeerajaga lahti mähise kruvid. Parem on need üldse lahti keerata ja keermestatud lukk aukudesse täita. Siis ei keerata kogemata ükski kruvi lahti ega kaotsi.

Paigaldage hooratta ja mooduli vahele paberist vaherõngas. See võib olla isegi sigaretipaber või plastpudeli tükk.

Voltime hooratta magnetitega lahti nii, et need puudutaksid pooli kontakte. Seal on juba vahetükk. Tuleks luua elemendi magnetiseerimise efekt. Seejärel pingutame kruvid tagasi, keskmisest veidi tugevamalt (ärge keerake, et mitte rikkuda keermestatud ühendusi).

Eemaldage vahetükk ja vaadake, kuidas hooratas liigub. See ei tohiks mähisega kokku puutuda, see peaks pöörlema ​​sujuvalt.

See on kõik. Jääb vaid välja selgitada, kuidas mootorsae mähist kontrollida. Kui see töötab, ilmub säde juba starteri esimesel liigutusel. Vaatame, kuidas see praktikas töötab.

Kuidas kontrollida kettsaagide magnetot ja süüteküünalt

Juhtub, et probleem ise päevavalgele ei tule. Või olete kogu töö juba teinud ja soovite tulemust kogeda enne kütuse mootorsae sisse valamist ja otse töötamist. Niisiis, kontrollime mootorsae süütepooli. Siin on mõned testi sammud.

Takistuse mõõtmine multimeetriga. Protseduuri korrektseks läbiviimiseks peate teadma oma tööriista standardparameetrit - see on juhistes või andmelehel.

Seoses pooljuhtosade kasutamisega süsteemis võib vooluringi helinasüsteem viidata avatud vooluringile. Ärge muretsege, kõik on korras. Kui küünal on vigane, saab multitööriist positiivse tulemuse (mähis ei andnud takistust).

Sädemeid saab kontrollida ka spetsiaalse seadmega. Selline seade asetatakse vooluringi katkestamiseks. See asub juhtme ja süüteküünla vahel. Testi indikaatorid kuvatakse tulemustabelil. Seade on olukorrast sõltuv ja tõenäoliselt te seda poest ei leia. Kuid teeninduskeskustes ja teenindusjaamades on sellist materjali palju. Võite paluda sõbral küünla kasutuskõlblikkust kontrollida.

Tehke ise süüde. Selleks keeratakse küünal välja ja asetatakse korpus vastu silindrit. Järgmisena tõmmake starterit. Kui tekib säde, vähemalt minimaalne, kõik töötab. Kuid kui näites on puudus, pöörleb hooratas kiiremini ja tulemused võivad olla moonutatud. Seda seetõttu, et küünal katse ajal on vale.

Kui ülaltoodud valikud ei andnud tulemusi või tööriista pole üldse käepärast, proovige seda teha:

• Eemaldage küünlalt kork ja sisestage nael või traat kuni 1 cm kaugusele silindrist. Tehke toimingut väga ettevaatlikult, et mitte osi kahjustada.
• Käivitage tööriist ja vaadake, kas starteri töötamise ajal tekib säde. Kui kõik töötab hästi, siis on säde tugev ja särav sinine.

See meetod on viimane abinõu. See on väga ohtlik, seetõttu peate järgima mõnda reeglit:

• Te ei saa küünalt täielikult eemaldada. Nii et hooratas liigub kiiremini ja see on mootori ebanormaalne töörežiim - te ei saa õiget tulemust.
• 1 cm parameeter on keskmine. Metallelement on vaja asetada optimaalsele survekaugusele ja kütusesegu omadustele. Selle kohta lisateabe saamiseks vaadake seadme juhiseid.

Juhtub, et mootorsaag ei ​​käivitu elektroodide endi sädeme puudumise tõttu. Kuigi selline võimalus on vähem levinud, on see olemas.

Kuidas siin kontrollida? See on lihtne: keerame küünla välja ja paneme sellele soomustraadi. Püüame tagada süütekorpuse võimalikult usaldusväärse kontakti silindriga. Pärast starteri tõmbamist käivitame mootori.

Sel juhul peaks säde olema selgelt nähtav. Kui paagis on bensiin, kuid sädet pole saabunud, on kuskil süsteemis purunemine või osa rike. Kontrollige magneto järjepidevust.

Pärast kõiki protseduure peaks mootor töötama. Kui teil on küsimusi või ettepanekuid - küsige selle artikli all olevates kommentaarides. Ja tänaseks ongi kõik! Näeme!