Kruvikompressor: me mõistame, millest see koosneb ja kuidas see töötab - Setafi

Sellest artiklist saate teada, mis on kruvikompressor, mis on kruvikompressori konstruktsioon, kuidas kruvikompressor töötab, kruvikompressori mudelite plussid.

Kruvikompressor - mis see on. Pöördkompressorite omadused ja omadused

Kruvikompressor on teatud tüüpi kompressor, seade õhu kokkusurumiseks ja hilisemaks kasutamiseks säilitamiseks. Kruvimudelites surutakse gaas / õhk kokku kahe rootori abil. Rootoreid nimetatakse ka kruvideks, sellest ka nimi.

Esimene patenteeritud kruvikompressor ehitati 1930. aastatel. Kruvikompressorid on populaarsuselt teisel kohal pärast kolbkompressoreid. Selle põhjuseks on nende tõhusus, väiksus, väike kaal, töökindlus, autonoomia, energiatõhusus, paigaldamise lihtsus, madal vibratsioon. Viimaste tõttu ei vaja kruvimudelid korralikult töötamiseks spetsiaalset vundamenti, mistõttu kasutavad neid esmareageerijad, laevaehituses / laevadele paigutamisel.

Omaduste poolest on pöörlevad seadmed paremad kui analoogid - maksimaalne õhurõhk on 15 atmosfääri, tootlikkus ulatub 100 kuupmeetrini minutis.

Kruvikompressorite eelised

Pöördkompressorite eelised kolbkompressorite ees:

1. Vähem õlikulu. Õlikulu rootorkompressorites on kaks kuni kolm milligrammi pumbatava õhu kuupmeetri kohta.
2. Puhtam õhk, pneumaatiliste seadmete toiteks pole vaja filtreid. See tuleneb väiksemast õlitarbimisest.
3. Vähem vibratsiooni ja müra kui kolbkompressoritel. Vibratsiooni summutamiseks pole vaja spetsiaalset vundamenti.
4. Kergem kui kolbmudelitel.
5. Õhkjahutus on olemas. See tähendab, et suruõhu jahutamiseks pole veevarustust vaja ja kompressori töötamise ajal vabanevat soojust saab uuesti kasutada - ruumide soojendamiseks.
6. Usaldusväärsem ja turvalisem.
7. Haldamise lihtsus, toimimine.
8. Nad võivad töötada pikka aega ilma katkestusteta.
9. Nad ei vaja pikka aega hooldust.
10. Seal on automaatse töö ja automaatse väljalülitamise süsteemid.

Kruvikompressori disain

Klassikalise rootorkompressori elemendid:

• Peamised õhufiltrid. Kui õhk siseneb seadmesse, läbib see ühe või mitu filtrit, et vabaneda tolmust ja jämedast mustusest. Filtrid ise koosnevad mitmest kihist. Üks on paigaldatud korpuse peale õhu sisselasketorule, teine ​​on paigaldatud ventiiliga torule.
• tagasilöögiklapp. Tänu temale ei lähe õli töökambrist ja suruõhk tagasi atmosfääri – see blokeerib väljapääsu. See töötab mehaaniliselt - see sulgub õhurõhust, avaneb kambri madalast rõhust. Varustatud vedruga.
• Tööplokk - põhikamber ja kaks propellerit / rootorit. Selles kambris suruvad rootorid õhu kokku. Rootorid ise on kaks suurt keermestatud kruvi, mis pööramisel sulgevad osa ruumist hermeetiliselt. Kruvid on kompressori kõige kallim osa. Kambris on mitu andurit, üks neist on kruvide temperatuuri reguleerimiseks. See asub õhu väljalasketoru / toru juures. Kompressor lülitub propellerite juures automaatselt välja, kui väljundtemperatuur on 105 kraadi. Vastasel juhul muutuvad seadmed seadme ülekuumenemise tõttu kasutuskõlbmatuks.
• Ajamiüksus. See võib olla otsene (mootori / mootori pöördemoment edastatakse kohe kruvidele) ja rihm (rihm on kindlalt pingutatud kruvide võllide ja mootori vahel); kui mootori võll pöörleb, pöörleb ka rootori võll). Sirged on tõhusamad, kuid võtavad ka rohkem ruumi, neid on raskem parandada, seega on rihmajamiga mudelid levinumad. Rihm ise koosneb kahest ühendatud rihmarattast. Suure pöörlemiskiirusega rihmamudelid suurendavad tootlikkust ja vähendavad survet.
• Rihm/rihmarattad. Komplektis on mitu erineva suurusega rihma/rihmaratast. Tänu neile saate reguleerida pöörlemiskiirust.
• Mootor või mootor. Klassikaline elektrimootor, mis ajab propellereid otse läbi võlli või rihmaga. Selle kaitsmiseks on ette nähtud termoandur - kui see soojeneb maksimaalse lubatud temperatuurini (sõltub konkreetne mootorimudel), saadab andur signaali juhtpaneelile, seejärel avanevad mootori kontaktid kuni selleni rahune maha. See lahendus pikendab mootori eluiga ja hoiab ära õnnetused.
• Õlifilter. Enne rootoritesse sattumist on vaja õli puhastada suurtest saasteainetest. Seisab töökambris õli etteandetoru ees.
• Õli eraldamise kamber. Siia siseneb õhk pärast kokkusurumist. Pärast kokkusurumisprotsessi sisaldab see palju õli. Selleks, et pneumaatilisi seadmeid mitte saastada, peate need puhastama. Selleks keerutatakse õhku ning tsentrifugaaljõu, erineva kaalu ja tiheduse tõttu eraldatakse õhumassidest õlitilgad. Nad kühveldatakse anumasse, kust õli tagasi juhitakse.
• Õli puhastusfilter. See on õlist õhu puhastamise teine ​​etapp. Pärast suurema osa õli eraldamist sellest läbib õhk seda filtrit. Väljalaskeava juures ei ületa õlisisaldus 1,4 milligrammi õhu kuupmeetri kohta. Ükski teine ​​kolbkompressor ei puhasta õhku sel viisil.
• Kaitseklapp. Sageli nimetatakse seda kaitseventiiliks. See käivitub, kui rõhk õlieralduskambris ületab lubatud taseme. See klapp sulgeb sektsiooni õhuvarustuse, mille järel kompressor lakkab töötamast.
• Termostaat. Seade möödub mittekuumast õlist, nii et see jahtub kiiremini.
• õlijahuti. Kui õhk on kokku surutud, see soojeneb. Temperatuur tõuseb 107-180 kraadini Celsiuse järgi. Õli puutub kokku õhuga, mistõttu see ka soojeneb. Kuum õli siseneb jahutisse, kus see jahtub.
• Õhkjahutuskamber. Siin jahutatakse õhku. Eespool mainisime, et kompressoris kuumutatakse suruõhk temperatuurini 107-180 kraadi. Nii kuuma suruõhu kasutamine ei ole ohutu, seetõttu on kompressor varustatud õhujahutiga. Siin jahutatakse surugaas temperatuurini, mis ületab ümbritseva õhu temperatuuri 10-20 kraadi Celsiuse järgi.
• Fänn. Kompressoris oleva ventilaatori põhiülesanne on surumiseks õhku sisse võtta. Seade on seadistatud nii, et see jahutab seadmeid täiendavalt.
• Rõhulüliti. Automatiseerib kompressori tööd - mõõdab rõhku süsteemis, kui see saavutab teatud taseme, avab mootori kontaktid ja kompressor seiskub. Viimased mudelid panevad elektroonilised paneelid.
• rõhumõõdik. Mõõdab rõhku kompressoris. Paigaldatud esipaneelile, et kasutaja saaks rõhku jälgida.
• Õhu väljalasketoru.

Kuidas kruvikompressor töötab

Pöördkompressori tööpõhimõte on järgmine:

Elektrimootor pöörab kruvivõlli läbi rihma. Rootoritega töökambri kohal on õhu sissevõtu jaoks ava või ventilaatoriga toru. Kruvid ise on konstrueeritud nii, et nende külgede ühendamisel moodustub tihendatud sektsioon. Õhk siseneb sellesse sektsiooni. Kruvid liigutavad osade kaupa õhku õhu väljalasketorusse. Rootorid on keeramise hõlbustamiseks õliga määritud, nii et väljuv õhk seguneb õliga. Segu siseneb puhastuskambrisse läbi väljalasketoru. Seal käib õhk keerises, tsentrifugaaljõu, erineva massi, tiheduse ja tiheduse mõjul voolab õli alla, õhumassid tõusevad. Seal läbivad nad õlifiltri, peaaegu täielikult õlist puhastatud. Kui gaas on kokku surutud, see soojeneb. Kompressoris olev õhk kuumutatakse temperatuurini 107-180 kraadi Celsiuse järgi, seega tuleb seda jahutada. Pärast puhastuskambrit siseneb see toru kaudu radiaatorisse, kus see jahutatakse. Surugaas väljub toru kaudu. Õli puutub kokku õhuga, mistõttu see ka soojeneb. Pärast puhastuskambrit siseneb see ka radiaatorisse, kus see jahutatakse. Edasi voolab segu läbi torude tagasi rootoritesse korduskasutamiseks. Teel läbib see õlifiltri. Automaatse väljalülitamise jaoks on torudel rõhulüliti, mis teatud indikaatori saavutamisel lülitab mootori välja.