Elektrimootorite ühendamise viisid

Kõigepealt vaadake erinevust 380 ja 220 volti seadmete vahel. Nii ilmne, kui arusaamatu on see, et asjatundmatu. Nad harjunud sellega, iga kodumasin on ühendatud kahe juhtmega, millest üks on faas, teine ​​on vooluahel. Enamik seadmeid on maandatud. Kui tegemist on ühefaasiliste mootoritega, siis tehakse see mähise korpuse purunemise korral. Faas ilmub korpusele - piisavalt hea. Mõtle, kuidas ühendada elektrimootorid vastavalt tüübile, alustame faaside arvuga - üks või kolm.

Kolmefaasilised ja ühefaasilised mootorid

Mootori tähe / kolmnurga ühendamise arutelu prognoosimine loeme teooriat. Kolmefaasilisi ja ühefaasilisi mootoreid tarnitakse mõnikord kolme juhtmega ühendusega. Viska kaugele minema. Võtke kaks järgmist juhtumit:

1. Kolmetasandiline mootor on mähiste sisemine ümberlülitus tähtringi poolt. Poolad on varustatud ühe ühise punktiga. Kolme faasi on ühendatud mähiste vastaskülgedega. Rullid on täiesti identsed, identsed. Luuakse pöörlev väli, mille tõttu liigub võll. Rootorit esindab silumiinitrum, millel on vaskriibud. Voolu ei tarnita, magnetpoolused moodustavad indutseeritud voolu. Rootori pöörleva põllu poolt kinnitatud liikumine algab. Disaini eripära on 230 volti võrgu ühendamise võimatus( ilma erimeetmeteta).Oleks vaja ühendada mähised kolmnurga mustriga, seda on võimatu teha. Loomulikult saab staatori avada, leida ühine punkt, teha kolm kraani, purustades rullide vahelised kontaktid. Mootori teine ​​omadus on neutraalse traadi puudumine. See segab palju asju - kus jookseb praegune? Laadud liiguvad läbi juhtmete faaside vahel. Elektrotehnika seadus ütleb: kolme faasi ühendamiseks koormusega ei ole vaja ühist traati, kui kolme haru tarbimine on sama. Vastasel juhul peate andma neutraalse. Elu näide: oletame, et peate ühendama 380 voldise veekeetja. Hullumeelsus? Iga faas, mille amplituud on 230 V, töötajad tahavad keeva vett - on võimatu keelduda. Võtame ühe faasi, pistiku teine ​​väljund on riputatud neutraalsele. Mõelge, et sama tarbija faase tuleb jagada võrdselt( karmilt öeldes anda iga rea ​​teekann), vastasel juhul mõjutavad negatiivsed tagajärjed alajaama toitemuundurit.
   instagram viewer
   

   Mootori elektriline lülitamine

2. Ühefaasilisel mootoril võib olla kolm juhet. Mitte mingil põhjusel maandumine on keha eraldi silm. Mis puudutab kolme järeldust, siis tooge algus( või kondensaator), töömähis.Üks juhtmestik on tavaline, seal on vooluringi maa. Ilma selleta keeldub mootor töötamast. Tõsi, kolmefaasiline mootor on lihtsam? Sest kasutage tootmist.Ühefaasilise mootori ühendamisel on ühel poolil tavaliselt rohkem vastupanu. Erinevus on märkimisväärne, topelt näitab käivitusmähist. Suurema nimiväärtuse vastupidavus. Kondensaator on vaja riputada paralleelselt( mahtuvust määrab näiteks minimaalne tarbitav vool), kui võlli lahti keeratakse, lülitus lõpeb. Vastasel juhul ebaõnnestub pärast mingi aja möödumist ülemäärane ülekuumenemine. Kui mootor on kondensaator( bifilar), töötab kondensaatoriga vooluring pidevalt. Normaalne režiim moodustab reaktiivelemendi poolt tekitatud faasi nihke tõttu soovitud kuju staatori pöörleva välja.

Niisiis on olemas kaks sarnast välimust omavat mootorit, mida tuleb ühendada teisiti. Oluline osa kehast on elektrimootori juhtmestik. Asub tüübisildil, mis on ümbrisele kinnitatud. Selgub, kui palju faase mootor on ette nähtud, kuidas seda kettiks lõigata. Informatsioon puudub - proovige defekti muuta oma kätega. Teil on vaja hiina testijat.

Kolmefaasilises mootoris annavad kolm kontakti paarides sama vastupanu, mis on võrdne mähise väärtuse kahekordse väärtusega. Mootori 230 V mõõtetulemused on ebavõrdsed:

• Faasi otstevaheline testeri suurim näitaja.220 V pinge pannakse otse ühele, teisele kondensaatori kaudu. Võimsus sõltub suuresti võimsusest, võlli pöörlemiskiirusest. Parameeter määratleb keskmist võlli koormust töörežiimis.
• Väikseim väärtus moodustatakse töömähise otste vahel.
• Kolmas nimiväärtus on vahepealne. Summa töömähise takistusega on võrdne loendi esimese elemendiga.

Me ühendame mähiste vahel neutraali, suunatakse praegune tasakaalustamatus. Juhtmete paksus on pooled faaside paksusest. Meetod, mille abil katkestatakse õigel ajal käivitamise mähis, kasutab start-kaitserele. Käsitsi ei kontrollita.

Saidi omandamise küsimus on tihedalt seotud spetsiaalsete kataloogide kasutamisega. Välismaalase käivitusrelee sellist tüüpi elektrimootoriga on täiesti võimatu kasutada. Ebaõige toimimise võimalused, seadme rike. Peaaegu käsitöölised katkestavad kettide käsitsi. Tee on vale, tal on õigus eksisteerida.

Lisage, et ühe faasi kadumine võib negatiivselt mõjutada teatud tüüpi mootoreid. Proovige seadmega katsetada tähe-delta mootori ühendamist, et vältida olukordi. Tavaliselt on käivituseks vaja spetsiaalseid kaitseseadmeid, mis ohu korral katkestavad toite.

Sünkroon-, asünkroon-, kollektormootorid

Lisaks faaside arvule näeme konstruktiivset funktsiooni. Tarbija seisukohast on hetk ülimalt tähtis. Kollektormootoreid kasutatakse peamiselt kodutehnika abil. Asünkroonne asendamine samade parameetritega, kahjulik. Kollektori mootor osutub palju väiksemaks( kuid ülekuumeneb tugevamalt).Tüübi määramine on oluline. Kuigi põllumajanduses, garaažis ja muudes rakendustes on domineerivaks osaks asünkroonse tüüpi kolmefaasilised elektrimootorid. Toitumise küsimust arutatakse eraldi.

Arutleme kolme tüüpi mootoreid:

1. , kollektorid on varustatud kahe kuni nelja juhtmega. Viimane võimaldab pöörduda tagasi. Muutke staatori, rootori polaarsust. Kollektormootorid erinevad AC ja DC töötamise võimest. Viimasel juhul on omadused optimaalsed. See muutub võimalikuks tänu rootori pidevatele tööülesannetele( kollektoriosa).Staatori väli on konstantne. Peaasi on soovitud polaarsuse esitamine. Alalisvoolumootori elektriskeem sarnaneb vahelduvale. Võlli pöörlemiskiirust reguleerib toitepinge amplituud. Võetakse kas toiteklahvi poolt moodustatud jaotur või osa sinusoidtsükli katkestamisest. Efekt on sarnane: pinge efektiivne väärtus langeb.
2. Asünkroonmootorid on tööstuses domineerivad. Tagakülg moodustub ühefaasiliste mootorite käivitusmähise lülituspolaarsuse muutumisest, lülitades kolmefaasilise faasi järjestuse. Kiiruse muutus rakendatakse sarnaselt. Toitepinge amplituudi variatsioon. Asünkroonmootoritel on nõrk kohanemisvõime kiiruse muutmiseks. Teine põhjus haruldaseks kasutamiseks kodumasinates. On aeg öelda: kollektormootorid on tavaliselt ette nähtud ühefaasiliseks, asünkroonseks toitepingeks 380 volti. Jõudude joondamine tekib mähiste vastava lülituse tõttu. Praktikas realiseeritakse see elektrimootori kolmnurga, tähe ühendamisega. Saab reprodutseerida pöörlevat välja staatori sees. Miks ei sobi asünkroonse tähtmootori ühendusskeem 230 voltile. On vaja luua faasi nihkeid, see on võimalik kolmnurga mustri jaoks.Ühe mähise puhul rakendatakse 230 V pinge, teine ​​on nihutatud kondensaatoriga 90 kraadi võrra ja kolmas tekitab erinevuse, mida muudetakse vastavalt vajalikele seadustele. Ideaalne kaugel: tähtede ja kolmnurga mootorite ühendused on ebavõrdsed.
   

   sünkroonmootor

3. Sünkroonmootorid kutsutakse võlli pööramiseks vastavalt toitepinge muutmise seadusele. Kodumasinates kasutatakse tööstust harva, välja arvatud servomootorite pindala. Asünkroonmootorid nimetatakse võlli pöörlemiskiiruseks, mis erineb toitepinge sagedusest. Võlli libiseb, mõju kasutatakse hoogu reguleerimiseks. Sünkroonmootorid paistavad silma, kasutamine on piiratud. Mis on nii eriline. Hea tõhusus. Rootor teostatakse vastavalt vooluringile vooluvõtjaga, ilma harjadeta, pinda ei ole vaja eraldada segmentidega( vool voolab pidevalt).Tundub, et on võimalik kasutada seal, kus kollektormootorid jäävad. Mõned probleemid on täheldatud. Kolmefaasilist sünkroonmootorit ei saa käivitada staatori faaside pööramisega. Inertsi tõttu tekkinud võll ei saa olla põld. On vaja rakendada reklaami rõõmu. Teema huvitav. Sünkroonmootori rootorit toidab alalisvool, mähis - üks või kolm faasi, mis määratakse mootori tüübi järgi.

Mõistame erinevust sünkroonmootorite ja asünkroonmootorite vahel. Kirjanduse küsimust hoitakse hoolikalt kõrvale. Vastus on pinnal: sünkroonmootori staatori väli on palju tugevam, rootor on magnetiseeritud( või faas), nii et pöörlemine ei libise. Tagatakse võlli pöörlemissagedus toitepingega. Sageduse määrab postide arv. Käivitamisega seotud probleemide lahendamiseks( vt eespool) kasutatakse selliseid meetodeid, näiteks:

1. Sünkrootilise mootori võlli, millel on orava puuriga varustatud trummel, lõigatakse reostaadi kaudu. Moodustunud väli nagu asünkroonmootoril, mis põleb võlli, on alghoob. Pöörded võetakse tööle - kett on katki. Reostaat peab tagastama induktsioonivoolud. Valige vastupanu 7-8 rohkem kui nominaalne "oravipu".
2. Mõnikord märkate sünkroonmootori rootoril - ärge uskuge seda - kogujat. Algust teostavad harjad, seejärel lülitatakse need tööle välja.

Ja kui asünkroonse tähe-delta mootori ühendus on täielikult kahjustatud, arutatakse sünkroonmootoreid vähe. Kohtuge harva.