Nõukogude ajal Bulgaarias tehti nurklihvijaid. Seetõttu sai USMi ka tuntud kui bulgaaria keel. Praegu on palju ettevõtteid, kes toodavad eri mudelite USM-sid. Kuid põhielemendid on samad. Olles tutvunud seadmega, tööriista võimalike lõhkumiste ja diagnostikaga, võite ise oma kätega teha bulgaaria keele parandusi.

Bulgaaria seadet ja eesmärki

Bulgaaria on mõeldud erinevate materjalide peenestamiseks ja lõikamiseks.

Bulgaaria peamised elemendid

Bulgaaria koosneb järgmistest elementidest:

1. Alumiiniumsulamit redutseeriva korteri korpus leevendab soojust.
2. Süsinikharjad.
3. Käepideme kinnitus.
4. Elektrooniline softstarter. Vältib süüte sisselülitamist ja vähendab mootori käivituskoormust.
5. Kiire vabastusega kaitsekate.
6. Kuullaagrid.
7. Elektrimootor.
8. Vaheta bulgaaria.

Põhilised rikked, nende põhjused ja diagnostika

Peamised jaotused ja põhjused:

1. Põletab, sädemete ja sädemetega. Põhjused: armatuuri mähise isolatsiooni rikkumine, harjade kulumine, kollektor, harjahoidjate ummistumine. Isegi pärast harjade vahetamist hakkab bulgaaria põlema ja tõmbama, kui harjahoidjad on ummistunud.
2. Heli lööb. Pintslid või mõlema mähiste vahepealne sulgemine.
3. Karge heli. Põhjus on laagrites.
4. Mehaaniline rumbling ja tugeva koputamise. Reduktori rike.
5. Bulgaaria on lõpetanud töö, see ei lülitu sisse. Kui ketas pöörleb käsitsi või ei pöörle, on selle põhjuseks käigukast. Kui see lihtsalt muutub, kontrollige elektriseadmeid. Kui ahelad töötavad, kontrollige mootorit ja harjad.
6. Spindli lukustusnupp on katki. Põhjus on, kui vajutate seda ketta pöörlemise ajal või plaadi ummistumisel.
7. Ushm töötab hästi ja käivitub. Kontrollige mootorit katkestatud lühisest.
8. Vibreerib Põhjus on mehaanikas. Kontrollige laagreid, rootori võlli ja reduktorit.
9. See muutub kuumaks. Kui mootori pind on kuumutatud, siis on selle põhjuseks mähiste kulunud harjad või lühised. Kui käigukasti keha kuumutatakse, on määrdeaine kuivanud või käigud on kulunud.
10. Ei saanud hoogu või jõudu. Põhjus on elektroonikas või mootoris. Kontrollige softstarteri juhtpaneeli ja kiiruse regulaatorit, harjad ja kollektorit.
11. Suitsu Põhjus on seadme ülekuumenemise põhjuseks. Kontrollige isolatsioonimaterjalide ühendamiseks mootori mähiseid.
12. See on elav ja mitte ketrus. Kontrollige mootori laagreid ja käigukasti.

Kuidas lahti võtta ja kokku panna bulgaaria

Veaotsingu jaoks tuleb bulgarid lahti võtta.

• Eemalda tööketast hoitav mutter.

  Tööketta paigaldamine

• Keerake kaitsekatte kinnituskruvid lahti.

• Tõmmake poldid välja valgeventiili ja need, mille keha on kinnitatud reduktorile.

• Eemaldage tagumise korpuse ülemine osa. Keerake juhtme kinnituskruvid lahti. Eemaldage pesad ja nupp oma pesadest. Mõnedes mudelites, näiteks DWT-s, ei ole tagumine korpus demonteeritud, vaid täielikult eemaldatud.

• Ühendage mootorijuhtmed lahti.
• Eemaldage harjad.
• Eemaldage vintsi korpusest käigukast. Koos sellega eraldatakse mootori ankur.

  Ankur koos käikuga

• Eemaldage bulgariani korpusest õhu sisselaskeava.
• Vaadake korpuse sees ja näete, et kaks poldid tagavad staatori korpuse bulgariani. Keerake need lahti.
• Samuti on kaks harukarbi kujul vedrude kontaktrõngaid, mis on pandud harja võllidele. Need on kinnitatud staatori juhtmeteni. Neid tuleb miinidest eemaldada.
• Staatori eemaldamiseks korpusest pukseerige korpuse servade vastu pehme puidust pintsli ja staator hakkab väljumiseks.

• Keerake ümber korpuse kinnitusvahendi käigukasti poldid.

  Reduktori korpuse kinnitus

• Eemaldage reduktor.

• Ankru lahtiühendamiseks alumiiniumist korpusega keerake kruvikeeraja korpus lahti.

  Keerake mutter lahti

Paigaldage seade vastupidises järjekorras.

Ärge vabastage kinnitusmutterit

Töö ajal võib ketast pingutatult nii tihedalt kinni keerata, et see hakkab purunema. Mutter ei ole võti lahti keeratud. Ja te ei pea seda tegema, sest võite bulgariani murda. Esiteks pisar kettalt pähklile ise. Seejärel leia metallplaat pisut õhemat kui töökett. Kasutage seda, et draiv jääks plaadi alla mutri all. Seda saab kergesti keerata võtme või kätega. Selleks, et instrumendi selle probleemi mitte viia, pange pesumasin mutri alla.

Kuidas pingutatud pähklit eemaldada

Ärge eemaldage katet

Näiteks Boshi jaoks on mõned korterid poldid, kuid neid ei kasutata. Selle eemaldamiseks peate pöörama korpuse väljalõiget ristlõikega. Kinnitamiseks keerake nuppu.

Kontrollige staatorit

Statorit kontrollib multimeeter.

1. Interchannel sulgemine. Seadke takistuse režiim 200 oomi. Ühendage instrumendi sondid ühe mähise otsa. Üksus tähendab vaheaega, ja null tähendab vahelduvvoolude vaheldumist. Kui takistus näitab rohkem kui Ohm, siis kontrollige teist mähist. Mõlemal pool peaks olema umbes sama vastupanu.
2. Jaotumine mähise massist või lühisest koos staatori metallikorpusega. Seadistage multimeeter maksimaalse takistuse režiim. Ühendage üks proovivõtt mähise otsani, teine ​​- stuudi koos staatori metallikorpusega. Üksus ütleb, et pole jaotust.

Ankru kontrollimine

Esmalt visuaalselt kontrollige kollektorit ja mähist. Võib olla nähtavaid kahjustusi: mustad märgid, mähise painutatud keerdud, tõusnud, kulunud või põletatud plaatide kollektor. Pärast ülevaatust jätkake testiga.

1. Määrake vastupidavus 200 oomi. Ühendage instrumendi sondid kahe kõrvuti asetseva kollektori plaadiga. Kui kõikidel külgnevatel plaatidel on vastupidavus sama, siis on mähkimine OK. Kui takistus on väiksem kui 1 Ohm ja väga lähedal nullile, on pöörete vaheline lühis. Kui keskmisest kõrgem takistus on kaks või enam korda, siis toimub mähiste keerdudes katkestus.

   Interturni ankru sulgemise diagnoosimine

2. Massi lagunemise määramine toimub mähise purunemise puudumisel. Asetage seadme skaalale maksimaalne takistus. Sõltuvalt testerist võib see olla 2 MΩ kuni 200 PTO. Ühendage üks proovivõtt võlliga ja teine ​​plaat omakorda. Kui rikkeid ei esine, peab takistus olema null. Tehke rotoriga sama. Ühendage üks sondi rootori rauakastiga ja teine ​​plaatide teisaldamiseks.

   Ankru massi lagunemise määramine

Toitenupu kontrollimine

1. Asetage tester helina režiimi.

2. Sisestage üks sondi nupu väljundisse ja teine ​​vastassuunaliseks.

3. Klõpsake nupul. Peegel näitab, et see nupu osa töötab.

4. Tehke sama sisend- ja väljundnuppudega.

Kuidas käivitusnuppu helistada?

Kontrollige toitejuhet

Ühendage üks proovivõtt pistikühendusega ja teine ​​nupu sisenditega. Ühel kahest positsioonist peaks olema piiks. Tehke sama pistiku teise otsaga.

Kontrollige pehme käivitamise ja kiiruse juhtimist

Kui toitenupp ja toitejuhe töötavad, kuid mootor ei lülitu sisse, kontrollige pehme käivitamise juhtpaneeli. Keerake juhtpuldi kinnituskruvi lahti. Eemaldage see ettevaatlikult. Ringige kõik elemendid. Kui kuulil on kiiruse regulaator, siis saab selle ühendada järjestikku toiteklahvi ja ühe sujuva alustamisega. Kuid võib olla eraldi tasu. Seda katsetatakse sarnaselt sujuvale käivitumisele.

Ettevaatusabinõud enne remonti alustamist

1. Lugege juhiseid. Lugege Bulgaaria kokkuvõtte kirjeldust ja skeemi.
2. Ühenda tööriist võrgust lahti.
3. Valmistage töökoht hea valgustusega lauale.
4. Paigaldage instrumendi lahtivõtmise järjekord paberile või fotole, et pärast remonti õigesti korjata.

Tõrkeotsing oma kätega

Kui te ei ole kindel oma võimete suhtes, siis võta see töövahend paremini töökojasse.

Toitejuhe ja toitenupp

Kahjustatud juhe ja nupp tuleb asendada. Vajutage nuppu keerates sissetulevate ja väljuvate juhtmete kinnituspolti. Ühendage see kett lahti ja paigaldage uus kett.

Pehme käivituse ja kiiruse regulaator

Kui juhtimiskeskuses on juhtimisplaadist allapoole jäänud ainult triac, siis tuleb selle asemele panna uus. Elemendi metallosa tuleb eelnevalt määrida termilise rasvaga. Kui paneeli muud elemendid põletatakse, siis asendage see täielikult.

Pintslid

Harjad tuleb perioodiliselt kontrollida. Kui üks kannab 40% muutuse mõlemad. A Puhastage ka harjahoidjad.

• Pintslite eemaldamiseks eemaldage tagakardin või eemaldage korpusest korgid.
• Puhastage pintslihoidjaid tolmu ja süsihoones. Keerake lapiga kruvikeerajale ja niisutage alkoholi. Nagari puhastatakse küüneviil. Harja peaks kergesti minema harjahoidikusse, siis on see hästi pressitud vedru abil.
• Pange uued pintslid sisse.

Pintslihoidjate puhastamine

Statori tagasitõmbamine

Kvaliteetsete mähiste mähistamiseks vajate emaltraati ja elektrokardlat.

1. Eemaldage korpusest mähis ja vana isolatsioon. Hoolikalt kaaluge soove. Kui rullid põlevad, põletakse isoleeritus ja korpuse lühis. Seal on naplavleniya, mis tuleb puhastada nafileeritud või teemant burr. Fusing häirib uut mähist. See võib rebida.

2. Pähkel on immutatud lakiga. Juhtmete lahtiühendamiseks ja nende lugemiseks on vaja isoleerimist eemaldada. Keerake ettevaatlikult tööstusliku fööniga või mistahes põletiga.

3. Põletage tuletõmbekampaaniate või tulemasinatega kõik juhtmed, nii et emaili täielikult põletaks. Võtke mikromeeter ja mõõtke paksus. Kirjutage traadi diameeter ja pöörete arv.

4. Võtke traat ja tehke sellest silmus, nii et see asetatakse statorivarudesse. Selle silmuse läbimõõduga tõmmake pöörde tuule mõni silinder välja. Näiteks võib aerosooli. Kui selle läbimõõt ei ole piisav, siis mähkige paberiga paber.

5. Tuule mõlemad mähised emailist. Kinnitage klaaskiud või paksud niidid. Niit ei peaks purunema ja sulama. Lahtistel otstel pannakse kokku kahanev kambrikas.

6. Elektrilaudest tehke varrukad ja asetage need soonde. Asetage mähised nendesse.

   Pööratud staator

7. Kontrollige testri abil vastupanu mähises. Kui kõik on korras, jätkake.

8. Selleks et tagada, et juhtmed ei vibratsiooni ega hõõruge üksteisega töötamise ajal, tuleb need õlil põhineva lakiga immutada. Soojendage starter ahjus vertikaalselt ja suruge lakk süstlaga mähistele. Kui lakk hakkab allapoole voolama, keerake staator ja valage see teisel küljel.

9. Kui lakk kuivab, jätkake mähiste ühendamist. Ühendage erinevate mähiste kaks otsa üksteisega ja ühendage need lähima harjaga. Ühenda kaks ülejäänud ühendatud otsa start-nupuga. Samuti ühendage juhe teise pintsli ja nupuga.

Stator taasesitatakse videot

Armatuuri remont

Kui tasakaalustamine on häiritud, tuleb ankur asendada. Pähkel ja kollektor on mõeldud remondiks. Väikesed lühised on kõrvaldatud. Kui oluline osa mähistest on kahjustatud, saab seda uuesti tõmmata.

Mitte tugevalt arenenud kollektorit parandatakse soonega. Kuid kui plaadid hõõrutakse plastpõhja või osaliselt põletatakse, siis taastamine toimub jootmise või galvaanilise ülesehitusega.

Tõsiselt kahjustatud reservuaar

Kui koguja on täielikult kulunud, pole pärast jootmist enam kui kuu aktiivset kasutamist. Enne kahjustatud plaadi lõppu pärast seda, kui see remont suudab taluda mitmeid harjade muutusi ja ei aurustuda. Te peate vaseplaatide suuruse lõikama ja jootma palju jootet. Faili täitmine ja poleerimine.

Galvaanilise ülesehitusega taaskasutatud vask on väga raske. Kogumisaja kasutusiga on sama nagu uue.

Täielikult taastatud kollektor

Galvaniseeritud kogunemist saab taastada täiesti kustutatud kollektori ja osaliselt kahjustatud plaatidega. Taastatud kollektor tuleb läbistada ja jagada plaatideks külviku või harjaga teraga.

Ankru õigeks tagasikerimiseks peate selle õigesti lahti võtma ja eemaldama malli parameetrid:

1. Keermestamise suund.
2. Mitu süvendit ja liistud.
3. Soonejuhtmete arv.
4. Keerme samm, see tähendab, kui palju soonte on ühe sektsiooni soonte vahel. Näiteks kui juhtmed tulevad välja esimesest pesast ja lähevad kuuendasse pesasse, siis samm = 5.
5. Kui palju juhtmeid siseneb ühe pesa, nii palju rulle ühes jaotises.
6. Traadi paksus.

Näiteks 80 süvendit soones, 12 lamellae ja 24 soont. 12 rida 2 rida. Keermestamine läbib kahte ringi, nii et me jagame 80 juhti soones 2 ja veel 2 rohkem kui 2 rulliga. Me saame ühe pöördega 20 pööret.

Armatuuri mähkimise skeem

1. Lase traat alguses lamellile 1 ja lase see läbi esimese ja kuuenda soone. Teeme 20 pööret. Esimese sektsiooni esimene mähis on valmis.
2. Tihendage traat lamellel 2 ja korrake mähist läbi samade soonte. Esimese sektsiooni teine ​​mähis on valmis.
3. Me tihendame lamellide 3 traati. Me läbime omakorda läbi teise ja seitsmenda soonte. Me vooderdame teise sektsiooni esimese mähise ja sulgeme traadi lamellidel 4.
4. Teise sektsiooni teine ​​mähis kinnitatakse lamellidele 5.

   Rulli mähkimise skeem kahte ringi

5. Jätkake nii, kuni traadi ots jõuab lamellidesse 1

   Lõppenud mähiskontuur

Kuidas vana eemaldada ja tuule uus mähis:

• Metallist või traatõelarõngad eemaldavad mähise keerise osad.

• Tõmmake õrnalt soonte kahjustamata välja, keerake ülejäänud keermestatud osade vardad haamriga ja metalli pealetungiga.

• Eemaldage immutatud jääk küünefailiga. Loe soonte juhe ja mõõdab traadi läbimõõtu. Joonista diagramm. Lõigake papitest vooderdised isolatsiooniks ja asetage need soontesse.

• Pärast mähistamist keevitage sektsioonide järeldused kollektorplaatidele. Kontrollige, kas mähised on testijaga.

  Kerimisseadmed

• Keerake see kokku epoksüvaikuga.

Ankurlaagrid

Laagrid lõpuks murduvad või moosi. Neid tuleb muuta.

• Lahutage bulgaaria, eemaldage ankru staatorist.
• Ankur sisestatakse käigukasti korpusesse laagris. Kui korpust ei eemaldata, kinnitage rootor tihvti ja koputage puuterlint piki käigukasti korpust.

  Käigukasti korpusest eemaldatav armatuur

• Eemaldage hammasratast võllilt.
• Armatuurvõllil on kaks laagrit. Kollektori kõrvalt eemaldatakse lihtsalt. Teine laager eemaldage tõmbaja. Kui see pole seal, riputage ankru laagri taha ja koputage seda võllile puustükiga. Hammerit ei saa kasutada.

  Laagri eemaldamine

• Suruge kollektori otsa võllile uus kandevõime. Asetage teine ​​laager käigukastiga rootori küljelt. Sisestage hammasratas korpuse sees ja puudutage mutrit nii, et see siseneks hammasrataste soonde. Paigaldage armatuur käigukasti külge. Pinguta pähklit.

Reduktori lahtivõtmine ja remont

Reduktor tuleb demonteerida mitte ainult remondi, vaid ka ennetava puhastamise ja määrimise jaoks.

• Keerake poldid lahti ja eemaldage käigukasti korpus. Näete määrdunud määrdeid, mis tuleb eemaldada.

  Käigukasti korpus on määrdunud

• Laagrite kontrollimiseks raputage käigu võlli. Ta ei tohiks hanguda.
• Eemaldage võlli, mutter ja hammasratas ringlipi.
• Pöörake võll keha ja puidust tihvti abil, eemaldage see õrnalt võllile.
• Eemaldage võlli korpus, mis hoiab laagrit.
• Spetsiaali abil, näiteks otsaotsaga, katke korpusest laager välja.

  Koondatud käigukast

• Vajadusel asenda laager ja käik.
• Laagri sisestamiseks kehasse valige prefiksi suurus ja puuduta seda ettevaatlikult.

  Varruka korpus

• Käigukasti puhastamiseks soojendage kappi koos fööniga ja

  Puhas reduktor

  vana valge valab sellest välja. Puhastage osad rätikuga või tualettpaberiga. Loputage kaas ja osi petrooleumi abil.

• Kandke tööriista juhistele tootja poolt soovitatud uut rasva.

  Käigukast pärast puhastamist ja määrimist

Spindli lukustusnupp

Kui nupp on välja lasknud, siis pole sellist bulgaariaga võimalik töötada.

Spindli lukustusnupp

Kuna spindel võib spontaanselt langeda käigule ja lukustada selle töö ajal.

Spindli lukustusklamber

Kinnitusseade koosneb kummist rõngast, vedrust ja plastist nupust.

1. Nuppi asetamiseks eemaldage käigukast.
2. Eemaldage spindel korpusest.
3. Pane kevad sisese nupu peale.
4. Sisestage spindel seestpoolt käigukastiga ja välisküljel olev nupp. Vajutage, kuni kuulete klõpsu.
5. Ühenda reduktor.

Spindliluku nupu asendamine ja käigukasti parandamine

Bulgaaria hooldus ja nõuetekohane kasutamine

Bulgaarlastele pikka aega töötamiseks järgige reegleid:

1. Kontrollige traadi isolatsiooni terviklikkust, pistikud. Ärge eemaldage kaitset.

2. Määrige ja puhastage kogu tööriista.

3. Korrapäraselt kontrollige harjade kulumist ja harjahoidjate saastumist.
4. Ärge tööriista üle kuumeneda.
5. Ärge pillake seda.

6. Pärast bulgaaria välja lülitamist oodake ringi pööramise lõpetamiseks ja asetage see maapinnale. Kui mootor seiskub, instrumendi aspireerib läbi ventilatsiooniavade õhuvooluga ja teiste osakeste jahvatatud jäiga fraktsioonid mis avaldavad mõju mootori mähised. Tulemuseks on avatud või lühine seade.

7. Püüa mitte kasutada bulgarit talvehooajal tänaval. Mootori tööle hakkamine kuumeneb. Õhk on jääv. Selle tulemusel moodustub kondenseerumine. Mootori niiskus on surmav.
8. Asetage alati tööriista tootja poolt soovitatud ringid. Kui kumerus on 180 mm, ärge asetage seal alla 200 mm. Mida suurem on ring, seda vähem peaks olema kiirus. Peate kaitse eemaldama ja pöördeid ületatakse. Suureneb vibratsioon ja vibratsioon. Selle tulemusena murrab ring ümber. See on täis mitte ainult tõsiseid vigastusi. Käigukasti laager laguneb, käiku kustutatakse.

Kui kasutate aktiivselt Bulgaariat, siis olete hea meister. Instrumendi seadme mõistmiseks ja oma enda käes kinnitamiseks ei ole sul raske. Esmalt leiige viga ja määrake, milliseid sõlme tuleks kontrollida. Bulgaaria tuleb hoolikalt parandada ilma kiirustamiseta, nii et väiksem jaotus ei muutuks suureks.