Tee-se-itse autotallin maadoitus: vaiheittaiset ohjeet, vaatimukset PUE: lle, tyypit, kaavio, huolto

Autotallin maadoitus ei ole vaikeaa, jos tunnet asennusvaatimukset ja sähköasennuksen ominaisuudet. On välttämätöntä, jos tätä esinettä ei käytetä vain auton varastotilana, vaan myös työpajana, jossa voidaan suorittaa korjauksia. Korjausprosessissa käytetään sähkötyökaluja, jopa kiinteitä, jotka saavat virtaa 380 voltin jännitteestä. Ja tämä on vaarallista ihmisille.

PUE: n vaatimukset

Säännöt ovat laaja asiakirja, joka koostuu pääluvuista. Yksi niistä numerossa 1.7 on nimeltään "Maadoitus ja suojatoimenpiteet turvallisuuden vuoksi". Siinä todetaan, että on olemassa useita maadoitusjärjestelmiä, joista yhtä voidaan käyttää autotallissa. Kaikki riippuu jännitteestä, jota käytetään sähkölaitteiden ja työkalujen virtalähteenä.

Tämä virtalähteen ilmaisin riippuu suoraan maasilmukan resistanssista. Koska mitä suurempi vastus, sitä hitaammin virta kulkee johtimen läpi, josta autotallimaa muodostuu. Ja sen pitää mennä nopeasti.

Tässä tapauksessa ihmisen vastuksen on aina oltava suurempi kuin maavastus. Jos henkilö koskettaa sähköasennusta, jossa on tapahtunut sähkövuoto, tulee sähkövuoto kulkea pienemmän vastuksen omaavan johtimen läpi. Ihminen on johtava esine.

Maasilmukan jännitteen ja resistanssin suhde on annettu taulukossa.

Kohdassa PUE 1.7123 sanotaan, mitä johtimia ei voida käyttää maadoitusna:

• kaasu-, vesi- ja lämpöputkien putket, viemäriputket ja putket, joiden läpi räjähtävät ja syttyvät aineet liikkuvat;
• vesihuolto, jos sen linjoihin asetetaan eristysosat;
• kaapelit, jos kaapelijohdotus on järjestetty;
• putkimaiset johdot;
• metalli letku;
• johtojen ja kaapelien punokset.

Millaisia ​​maadoitustyyppejä on olemassa

Sähköasennussääntöjen kohdan 1.7.3 mukaan sähköverkoissa käytetään 6 tehomallia. Autotalliin hyväksytään 4 tyyppiä:

• suoja- ja nollapiirin yhdistelmällä, joka on merkitty TN-C: ksi;
• osittaisella päällekkäisyydellä - TN-C-S;
• erillisellä suojapiirillä ja nollalla - TN-S;
• maadoitetulla neutraalilla - TT.

Kun valitset yhden tehojärjestelmistä, sinun on valittava järjestelmä ja maasilmukka autotallissa.

TN-C

Yleisin liitäntäjärjestelmä. Tulosuojaan on asetettu 4 johtoa: kolme on vaihetta, yksi on nolla. Tämä nolla suorittaa samanaikaisesti maadoitustoiminnot. Erillistä maadoitusjohdinta ei ole, ja tämä on selvä säästö. Mutta tällä järjestelmällä on useita haittoja. Yksi niistä on vakava.

Esimerkiksi jossain alueella, jossa nollajohto vedettiin muuntajasta autotalliin, tapahtui katkos. Kohteeseen syötetään kolmivaihevirtaa, mutta maadoitusta ei ole. Osoittautuu, että jos kytket sähkölaitteen päälle, sen runkoon kohdistuu potentiaali. Ja jos henkilö koskettaa metallikoteloa kädellään, hän järkyttyy.

Se on helpompaa yksivaiheliitännällä, jossa jännite on 220 volttia. Jos nolla, joka on myös maadoitusjohdin, rikkoutuu, sähköasennuksia ei voida kytkeä päälle. Ei virtaa - ei sähköiskun vaaraa. Tässä suhteessa kolmivaiheinen liitäntä on vaarallinen.

TN-C-S

Turvallisempi kytkentävaihtoehto. Tässä, kuten edellisessä tapauksessa, muuntaja-asemalta tulee 4 johtoa: kolmivaiheinen, yksi nolla. Mutta autotallipaikalla jälkimmäinen on jaettu kahteen. Ja autotallissa on jo 5 piiriä:

• 3-vaiheinen;
• 1 nolla;
• 1 maa.

Itse maadoitus voidaan tehdä joko sähköasemalla tai katkaisupaikalla.

Jos autotalliin syötetään yksivaiheinen teho, nollajohto voidaan myös jakaa kahteen osaan. Kaksijohtimisen kaapelin sijaan sähköpaneeliin liitetään kolmijohtiminen kaapeli.

Tässä autotallin kytkentäkaaviossa on oltava RCD, joka on asetettu nollapiiriin. Syynä on se, että jos yhdistetty johdin vaurioituu, potentiaali voi muodostua joko muuntajan sivulta tai muista samaan verkkoon liitetyistä autotalleista.

TN-S

Luotettavin autotallin liitäntäjärjestelmä. Tässä suojukseen johdetaan sähköasemalta 5 yksijohtimista kaapelia tai 1 viisijohtiminen kaapeli. Kolmelle vaiheelle, nollalle ja maalle, suoritetaan erilliset piirit. Jos nollasydän katkeaa yhtäkkiä, maadoitus toimii itsenäisesti. Tässä piirissä on mahdotonta saada sähköiskua.

Mutta tämä on kallein liitäntävaihtoehto, joten sitä käytetään harvoin autotalleissa.

TT

Yleisin järjestelmä, eikä vain autotalleissa. Jos sähköasennusten virransyöttö on kolmivaiheinen, suoritetaan nelijohtiminen kaapeli, josta 3 johdinta on vaiheita, yksi on nolla. Jälkimmäinen on välttämättä maadoitettu, tästä syystä virtalähteen nimi - kiinteästi maadoitetulla nollalla.

Maadoitus tehdään erikseen. Tätä varten jokaisesta asennuksesta vedetään johto, joka on kytketty maasilmukkaan. Jälkimmäinen on valmistettu käsin. Esimerkiksi 3 enintään 3 metrin pituista terästappia työnnetään maahan, jotka on sidottu metalliteipillä.

Yksittäinen maasilmukka on luotettava malli, jos se tehdään oikein. Se tarjoaa 100 % sähköturvallisuuden autotallille.

Maasilmukan järjestelykaavio

Ennen kuin teet maadoituksen autotallissa omin käsin, sinun on ymmärrettävä järjestelmän rakenne. Ja se koostuu metallijohtimista. Jotkut ovat pystysuorassa, toiset vaakasuorassa. Pystysuuntaisia ​​kutsutaan elektrodeiksi.

Pystysuuntainen maadoitus

Pystysuuntaisten maadoituselementtien valmistukseen autotallissa on suositeltuja ja ei-suositeltuja materiaaleja. Ensimmäiset sisältävät teräskulmat, putket, joiden halkaisija on yli 32 mm ja seinämän paksuus yli 3,5 mm. Toiseen - teräsvahvike, pyöreä puu, jonka halkaisija on alle 10 mm.

Niiden ajosyvyys riippuu pääasiassa alueen pohjaveden tasosta. On tarpeen varmistaa, etteivät elektrodit pääse veteen. Mutta on toinen vaatimus - elektrodit ovat tukossa maaperän jäätymistason alapuolella.

Elektrodien ajamiseksi maahan niiden päät leikataan 45º kulmassa - niistä tehdään kiila helpompaa upottamista varten.

Vaakasuora maadoitus

Sen valmistukseen käytetään:

• teräsnauha, jonka paksuus on 4 mm ja leveys 40 mm;
• lanka, jonka halkaisija on vähintään 10 mm.

Ja jos pystysuorat maadoituselektrodit sisältyvät vain autotallin maadoitusjärjestelmän ulkopiiriin, vaakasuuntaiset ovat sekä ulko- että sisäpuolella. Ne asennetaan sähköasennuksista autotallin ulkopuolella sijaitsevaan maadoitusrakenteeseen, joka koostuu elektrodeista ja niitä yhdistävistä vaakaelementeistä.

Tuomme huomiosi artikkelin aiheesta kaasukattilan maadoitus.

Tee-se-itse autotallin maadoitusohjeet

Pienelle laitokselle, kuten autotallille, ei tarvitse tehdä monimutkaista maasilmukkaa. Siksi ehdotetaan, että valitset yhden kolmesta vaihtoehdosta:

1. Lineaarinen, jossa elektrodit asetetaan samalle linjalle - ei paras vaihtoehto.
2. Suljettu kolmion, ympyrän tai suorakulmion muotoon. Tämä tyyppi on luotettavampi, koska jos yksi hyppyjohdoista katkeaa, piiri toimii (suljetusta se muuttuu lineaariseksi).
3. Monimutkainen kokoonpano. Sitä käytetään, jos maadoitusrakenteelle varattu alue on pieni.

Monet autotallin omistajat tekevät maadoituksen silmällä. Elektrodit työnnetään maahan 1 m etäisyydellä toisistaan ​​tasasivuisen kolmion kulmissa. Ne sidotaan teräsnauhalla sähköhitsauksella. Sitten resistanssi mitataan. Jos se on enemmän kuin standardi (8 ohmia), lisää elektrodeja, mikä tekee monimutkaisen kokoonpanon.

Voit vähentää vastusta kahdella tavalla:

• lisää maaperän johtavuutta, mikä on mahdotonta omin käsin;
• lisää elektrodien kosketuspinta-alaa väliaineen kanssa.

Toinen vaihtoehto toteutetaan seuraavasti:

• tai lisää elektrodien lukumäärää;
• tai valitse niiden asennussyvyys suuremmaksi.

Asennustyöt

Esimerkiksi vaaka- ja pystysuuntaisten elementtien liittämiseksi valittiin kaavio kolmion muodossa, jonka sivut ovat 2-3 m. Tämä tarkoittaa, että tämä mitoittava muoto on kiinnitettävä maahan autotallin lähellä. Se voi olla aivan seinän takana. Et voi tehdä sitä kellarissa.

Sitten joko kaivaa kaivanto kehän ympärille tai kolmion muotoinen kuoppa. Kaivusyvyys - 70-100 cm. Kolmion kulmissa valmistetut elektrodit työnnetään maahan 0,5-1,0 m syvyyteen.

On mahdotonta porata kaivoja ja asettaa elektrodeja niihin. Löysä maaperä - korkea vastustuskyky. Joten lyö vain. Myös niiden maalaus on kielletty.

Muutama suositus:

1. Mukaan voi ajaa vasaralla, jos pystysuuntaisten maadoituselektrodien pituus on 1-1,2 m. Jos sitä on enemmän, niin täytyy käyttää rei'itintä, vibraattoria.
2. Jos elektrodin pituus on suuri, esimerkiksi 3 m, se voidaan tehdä kappaleiksi yhdistämällä ne yhteen kierreholkilla. Tämä helpottaa ajamista ilman tikkaita. Voit hitsata elementtejä, mutta kytkentä on parempi.
3. Jos vasaroitu elementti lepää kiinteää esinettä, esimerkiksi kiveä, vasten, vasaralla ei ole järkeä. On parempi leikata se pois ja ajaa uusi viereen. On mahdollista kytkeä 2 sauvaa lisäämällä maadoituselektrodin pinta-alaa.

Elektrodit työnnetään sisään, on jäljellä niiden sitominen. Teräsnauha voidaan hitsata niihin tai liittää pulteilla ja muttereilla. Toinen vaihtoehto on parempi, koska hitsaus maassa on alttiina kosteudelle, mikä aiheuttaa sen ruostumista. Jälkimmäinen vähentää kosketusta, mikä tarkoittaa, että se lisää vastusta.

Pultit eivät ruostu. Mutta on mahdollista, että ne löystyvät, joten kaksi mutteria ruuvataan yhteen pulttiin. Yksi lukkomutterina. Saumoja ei saa peittää mullalla - sen on sijaittava pinnalla. Syynä ovat haavoittuvimmat paikat autotallin maadoitusrakenteessa. Siksi niiden on oltava aina näkyvillä huoltoa ja korjausta varten.

Autotallin kolmiopiiriin vedetään vaakasuora maadoitusjohdin lyhintä reittiä pitkin. Se kiinnitetään myös pulteilla tai hitsauksella.

Jos autotallin sisällä johdin voidaan asentaa avoimesti, niin ulkona vain maahan laskemalla.

Nyt sinun on tarkistettava tehdyn rakenteen vastus. Voit tehdä tämän käyttämällä yleismittaria. Jos autotallin vastus on suurempi kuin standardi, kannattaa lisätä useita elektrodeja ajamalla ne niin, että ne koskettavat vaakasuuntaisia ​​hyppyjohtimia. Ne on kiinnitettävä niihin.

Voit tarkistaa vastuksen useilla eri tavoilla ilman mittauslaitteita. Esimerkiksi käyttämällä hehkulamppua, jonka teho on 100-200 wattia. Se on ruuvattava patruunaan, jonka yksi johdin on kytketty maahan, toinen vaiheeseen. Hehkulampun kirkas valo osoittaa, että maasilmukka on tehty oikein. Jos valo on himmeä, liitännöissä on jossain heikko kontakti. Se pitää löytää ja korjata.

Vastus ei saa muuttua missään säässä.

Autotallin sisällä asetettu yhteinen johdin on kytkettävä kytkintauluun. Parempi RCD: n kautta. Liitäntäpisteestä lähtien maadoitus johdetaan kaikkiin virtaa kuluttaviin laitteisiin ja laitteisiin: pistorasiat, lamput, porakone, hitsauskone Ja niin edelleen.

Viimeinen vaihe on kaivon tai kaivojen täyttö. Maaperän tulee olla hyvin tiivistetty.

TT-järjestelmässä alhainen vastus on suuri. TN-C-S-järjestelmässä tämä ominaisuus ei saa laskea alle 0,4 ohmia. Koska tämä indikaattori on muuntajan ominaisuus. Ja jos se on matalampi autotallin maadoituksessa, sähköasemalta asetetun ilmajohdon vastus menee autotallipiiriin, mikä ei ole kovin hyvä.

Kuinka ylläpitää autotallin maadoitusta

Ajan myötä autotallissa luotu maadoitus menettää ominaisuutensa. Metallirakenteen pää on yksi - tuhoutuminen luonnollisten kuormien vaikutuksesta. Mutta käyttöaikaa voidaan pidentää, jos piiri huolletaan säännöllisesti:

1. Tarkista puolen vuoden välein rakenne sen osien rikkoutumisen varalta.
2. Kiinnitä huomiota asennettujen elementtien paksuuteen. Sen ei pitäisi pienentyä, koska mitä pienempi paksuus, sitä suurempi vastus.
3. Tarkista 12 vuoden välein autotallin maadoitus vastuksen varalta.

Itse asiassa ei ole vaikeaa järjestää maadoitus autotallissa omin käsin. Sinun on vain noudatettava tiukasti teknisiä sääntöjä, ohjeita ja suosituksia, kiinnitettävä erityistä huomiota turvallisuuteen. Jos lopputuloksen laatuun ei ole luottamusta, on parempi kutsua asiantuntijoita.

Video autotallin maadoittamisesta omin käsin:

Hyvät lukijat, useimmilla teistä on autotallit. Monissa niistä on hioma- ja porakoneet, jotka on maadoitettava. Siksi jaa kokemuksesi kommenteissa, kuka ja miten kokosi maasilmukan. Lisää tämä artikkeli kirjanmerkkeihin, jotta et menetä hyödyllisiä vinkkejä.