Moottorisahan kaasuttimen säätö Stihl: kätevät ruuvit, tee-se-itse-säätö, vivahteet, korjaukset, työkalut

Stihl-ketjusahoihin asennetut nopeat bensiinimoottorit vaativat jatkuvaa huomiota ja säännöllistä säätöä. Muuten moottorin vakaan toiminnan saavuttaminen ei ole helppoa. Yrityksen insinöörit yrittivät tehdä Stihl-moottorisahan kaasuttimen säätöruuvit mahdollisimman käteviksi. Siksi on mahdollista säätää moottorin toimintaa myös kokemattomalle käyttäjälle.

Stihl 180 -kaasuttimen laite ja toimintaperiaate

Suurin osa Stihl-moottorisahan komponenteista ja osista on valmistettu Kiinassa. Moottorin laatu on hieman heikentynyt, mutta ei erityisen kriittinen. Jotkut tärkeimmistä komponenteista, kuten kaasuttimet, valmistetaan edelleen Euroopassa. Siksi myynnissä on Stihl-moottorisahoja "alkuperäisillä" kaasuttimilla sekä kiinalaisella versiolla.

Alkuperäisessä SHTIL MS 180 -kaasuttimessa säätöruuvit pyörivät melko tarkasti koko moottorisahan käyttöiän ajan. Kiinalaisille säätöruuvit näyttävät aluksi myös melko kunnollisilta, voit säätää moottorisahan toiminnan hyväksyttävälle polttoaineenkulutustasolle ilman työhäiriöitä. Mutta kalvon laatu on alhaisempi, joten Stihl-ketjusahan kaasuttimen säätö ei välttämättä aina ole vakaa.

Alkuperäinen Stihl 180 käyttää kopiota menestyneestä japanilaisesta ZAMA-mallista. On selvää, että Chinese Calmissa moottorisahan kaasutin on jo kopio kopiosta.

ZAMA on yksi luotettavimmista ja taloudellisimmista segmentissään. Tämä tarkoittaa, että kaasuttimen säätämisessä ruuveilla ei ole mitään monimutkaista. Kuten mikä tahansa muu japanilainen tekniikka, se on melko yksinkertainen asentaa. Työntekijän on vain oltava varovainen kääntäessään säätöruuveja omin käsin ja harkittu lähestymistapa moottorisahan käyttötilan valinnassa.

Kuinka ZAMA toimii - pumppu nostaa bensiinin säiliöstä, heittää sen kanavan kautta pääkammioon ja sitten diffuusoriin. Pumpun synnyttämän paineen alaisena polttoaine työnnetään suihkun tai suuttimen läpi männän kaasuttimen läpi imemään ilmavirtaan.

Teoriassa, jos polttoaineen ja ilmankulutus valitaan oikein, tämä riittää moottorisahan toimimiseen ja melko tasaisesti, mutta samalla nopeudella ja ilman kuormaa. Stihl 180 -mallille on ominaista minimaalinen transienttimäärä, joten se käynnistyy hyvin ja pitää kierrokset vakaana myös kylmänä.

Pumpun, diffuusorin, suihkun, suuttimen lisäksi kaasuttimessa käytetään apuelementtejä:

• ohjauskalvo keinuvivulla ja venttiilillä;
• Neulaventtiili;
• kaasu ja ilmapelti.

Elementtien asento asetetaan ruuveilla. Niitä tarvitaan säätelemään ilman ja bensiinin sekoittumista, ohjaamaan Calmin toimintaa eri nopeuksilla, eri ilman ja polttoaineen lämpötiloissa. Pelkkä ilman tai bensiinin kulutuksen lisääminen saattaisi moottorisahan pysähtymään.

Polttoainepumppu

Kaasuttimen pääelementti on polttoaineen syöttöpumppu. Calm-tilassa se on kalvotyyppistä. Tämä on yhtä aikaa sekä hyvää että huonoa. Kalvo tarjoaa tasaisemman bensiinin syötön kuin jousitanko, mutta samalla se tuhoutuu vähitellen polttoainehöyryjen vaikutuksesta.

Kalvon ohjaamiseen käytetään kanavaa, joka yhdistää sen moottorisahan moottorin kampikammioon. Joka kerta kun mäntä liikkuu ylös ja alas, kampikammioon muodostuu tyhjiö, joka välittyy kanavan kautta kalvoon ja saa sen liikkumaan. Yhdessä syklissä kalvo nousee, imee bensiiniä säiliöstä (venttiilin läpi) ja sitten laskee, työntää sitä edelleen kaasuttimen rungon kanavaa pitkin.

jakelukammio

Kaasuttimen pää- tai jakelukammio kerää bensiiniä. Mutta lisäsyöttö suuttimeen (hajottimeen) tapahtuu toisen keinuvarteen kytketyn kalvoelementin ohjauksessa. Jälkimmäinen voi nostaa ja laskea neulaventtiiliä. Tämän ketjun (kalvo-keinu-venttiilineula) säädöistä riippuu kaasuttimen bensiinin kulutus, moottorisahan vakaus ja kaasuvaste määritetään kuormitettuna. Samoin Rauhallisen työn tehokkuus.

Kalvo pakotetaan liikkumaan kaasuttimen diffuusorissa olevan ilmavirran synnyttämän tyhjön vaikutuksesta. Mitä suurempi ilmannopeus (voimakkaampi tyhjiö), sitä korkeammalle kalvo nostaa venttiilin neulan ja suuttimeen annostellaan enemmän polttoainetta. Tämä säätää automaattisesti ilman ja bensiinin suhteen tai seoksen laadun.

Joissakin moottorisahamalleissa on kaksi sekoituksen säätöruuvia. Niiden avulla voit säätää kanavan poikkileikkausta kalvosta suuttimeen. Tämä parantaa moottorin tehokkuutta. Stihl 180:ssa ei ole erillisiä säätöruuveja. Uskotaan, että lisäruuveja ei tarvita. Sen sijaan suihkussa käytetään virtauksen säätöruuvia, joka vastaa Stihlin joutokäynnistä.

Tällaisen säätöjärjestelmän katsotaan kestävän paremmin kanavan kontaminaatiota. Toisaalta vähemmän säätöpisteitä heikentää merkittävästi kykyä hienosäätää moottorisahaa. Toisaalta Stihlin kanssa työskennellessä on parempi kiertää yhtä säätöruuvia kuin kahta, jopa tarkkuuden kustannuksella. Vaikka todellisuudessa tarkoituksena on luultavasti saada moottori toimimaan vakaammin.

Suutin

Vastaa polttoaineen ruiskuttamisesta kaasuttimen diffuusoriin. Varustettu takaiskuventtiilillä, joka estää bensiinin tahattoman vuotamisen takaisin kammioon.

Stihliä koottaessa, ennen asennusta, takaiskuventtiili testataan bensiinin vuotojen varalta, joskus säädetään virtausalueen mukaan. Stihlin pitkäaikaisen varastoinnin aikana bensiinin ja öljyn seos muuttuu usein happamaksi venttiilissä, joten ennen säätämistä on tarpeen puhaltaa tai huuhdella kanavat puhtaalla bensiinillä.

Suuttimen lisäksi tyhjäkäyntisuihku (joskus suihkut) "katsoo" ilmakanavaan. Se toimii kaasuvivun ollessa kiinni (moottorisahan kaasu on poistettu kokonaan) tyhjäkäyntitilassa. Työosa on pienempi kuin suuttimen, joten se ei käytännössä vaikuta päätilaan. Calmin joutokäyntinopeuden ruuvin säätöä pidetään yhtenä tärkeimmistä ja vaatii valtavaa kärsivällisyyttä.

kaasuventtiili

Se asennetaan virtausosaan. Se näyttää pyöreältä levyltä pyörivällä akselilla. Tarvitaan bensiinin virtauksen säätämiseen suuttimen läpi. Kun kanava tukkeutuu osittain kuristusventtiilin toimesta, ilman nopeus kasvaa jyrkästi, harvinainen ja suuttimen diffuusoriin ruiskutetun bensiinin määrä lisääntyvät.

Pellin asentoruuvia saa säätää minimiin ja maksimiin.

ilmanpelti

Käytetään polttoaineseoksen nopeaan laihtumiseen Calmin alun jälkeen. Pellin asennon säätö on sellainen, että moottorisahan käynnistyessä kanavaosa on tukossa. Ilman määrää käynnistyksessä on vähennettävä, jotta seoksesta tulee bensiinihöyryä.

Käynnistyksen jälkeen pelti pyörii samansuuntaisesti ilmavirran liikkeen kanssa ilman vastusta. Samaa pellin säätöjärjestelmää käytetään, jos Stihl-moottori on tyhjennettävä epäonnistuneen käynnistysyrityksen jälkeen.

Ei ole muuta tapaa poistaa ylimääräistä bensiiniä moottorisahan sylinteristä.

Pääasialliset vikatyypit

Suurin osa Stihlin kanssa työskentelyn ongelmista liittyy perusongelmiin:

• vaikea käynnistys moottorisaha;
• epävakaa toiminta tyhjäkäynnillä ja käyttötilassa;
• bensiiniä on kadonnut tai polttoainetta on selvästi liian vähän.

Joskus tusinan säätöruuveilla tehdyn manipuloinnin jälkeen Stihl-kaasutin alkaa vuotaa yli. Sinun on ehkä irrotettava bensapumppu.

Moottorisaha ei käynnisty

Jopa melko kuluneen Calmin, jossa on jo pienempi puristus, pitäisi käynnistyä ilman lisäsäätöjä. Kylmässä moottorissa käynnistysnarusta on vedettävä pari kertaa, jotta kaikki sylinteriin jäänyt puhaltaa ulos. Seuraavaksi sulje pelti, kytke kynttilän virta päälle ja pyöritä vauhtipyörää voimakkaasti. Rauhallisuus alkaa aina luottavaisesti, ilman välissäkäymistä.

Jos Calm ei käynnisty, joko seos ei pääse sylinteriin kaasuttimesta tai kynttilä on täytetty bensiinillä. Ensimmäisessä tapauksessa kalvo tai suutinventtiili on syyllinen. Purkaminen vaaditaan, kalvo on vaihdettava, venttiili on huuhdeltava moottoriöljyjäämistä. Kokoamisen jälkeen sinun on säädettävä kaasutin joutokäyntinopeudelle.

Joskus likaisen bensiinin takia suodatinverkko vain takertuu, säätöjä ei tarvita, vain ruuvaa ruuvi irti, huuhtele verkko, aseta se takaisin paikoilleen ja yritä käynnistää Calm uudelleen.

Videon mukaan:

RPM: t vaihtelevat tyhjäkäynnillä

Kylmälläkin rauhallisella se käynnistyy ja toimii melko tasaisesti aluksi suurilla nopeuksilla, sitten menee tyhjäkäynnille. Kierrosluvut voivat kellua, jos moottori ei ole lämmennyt tarpeeksi. Ongelma on yleensä rehussa - se ei selvästikään riitä vakaaseen toimintaan.

Ensimmäinen vaihe on irrottaa kannen ruuvi ja tarkistaa polttoainepumpun ja neulaventtiilin välinen suodatin. Kanavan läpi on mahdollista puhaltaa ilmaa, mutta varo vahingoittamasta pumpun kalvoa.

Seuraava vaihe on suihkun tarkistaminen. Tyhjäkäynnillä voit kääntää säätöruuvia. Moottorin pitäisi reagoida nopeuden muutoksella. Jos mitään ei tapahdu, ruuvin pyöriminen ei reagoi, suihku on puhdistettava.

Kaava on jotain tällaista:

1. Kierrä ruuvit auki ja mene suihkun luo.
2. Se puhalletaan paineilmalla kompressorista.
3. Suihku asetetaan päiväksi asetonipurkkiin. Alkoholi, bensiini, kerosiini, liuottimet eivät sovellu.
4. 24 tunnin kuluttua suihku otetaan ulos, ja siihen tehdään reikä teroitetulla puuhammastikulla. Metallia ei saa käyttää, muuten sahan kaasutin menee korjattavaksi.

Voit laittaa kaasuttimen päälle. Puhdistuksen jälkeen sinun on työskenneltävä tyhjäkäyntiruuvilla säätääksesi Stihlin alhaisempaa nopeutta.

Tehon menetys, korkea polttoainemäärä

Toinen ongelma on kaasuttimen ylivuoto huolimatta siitä, että säätöruuvi on täysin kiedottu. Tämän seurauksena polttoaineenkulutus lähes kaksinkertaistuu, lisäksi Calm kuumenee hyvin ja menettää tehoa. Jopa rikastin täysin auki.

Moottorisahaa ei voi käyttää tässä tilassa. Suojapinnoitteesta huolimatta mäntä saattaa palaa. Kynttilän resurssit ovat lähes puolittuneet. Lisäksi ylikuumeneminen aiheuttaa usein tiivisteiden ja kaasuttimen laakeripinnan muodonmuutoksia. Sivuttainen ilmavuoto tiivisteen läpi. Nyt vaikka säätäisit nopeuden lisäystä ruuvilla, moottorisahan tehoa ei voi lisätä.

Syynä on yleensä vaurioitunut pumpun kalvo. Jos kaasutin on kiinalainen (rungossa on merkintä "Kiina"), sinun on vaihdettava se yksiselitteisesti. Vuoden tai kahden käytön jälkeen se happautuu edelleen polttoaineen vaikutuksesta. Meidän on etsittävä alkuperäisen Calmin omistajia. Korjaussarjassa on yleensä varakalvo, joten se kannattaa asentaa kiinalaisen sijasta. Tarkista samalla, ettei tiivisteen läpi vuoda ilmaa.

Kynttilä on puhdistettava noesta samalla tavalla kuin suihkut. Elektrodien puhdistus on sallittu asetoniin (kynsilakanpoistoaine) liotuksen jälkeen vain puulastulla. Ei voida polttaa.

Myös ylikuumenemisen jälkeen sinun on tarkistettava säätöruuvien toiminta. Joskus ne palavat langassa kehon materiaaliin.

Stihl 180 moottorisahan kaasuttimen säätö

Kotelosta löytyy kolme ruuvia - "L", "S" ja "H". Tämä ei ole vaikeaa, koska kaikki kaasuttimen säätöruuvit on merkitty. Ylempi ja alempi nopeuskatto asetetaan ensin ja viimeisenä, niiden sijainti vaikuttaa suoraan suihkun toimintaan. "S"-ruuvia käytetään säädettäessä kaasuttimen joutokäyntiä.

Seuraavaksi sinun on käärittävä kaikki kolme tasapäisellä ruuvimeisselillä, kunnes ne pysähtyvät, mutta mahdollisimman pienellä kiristysvoimalla. Käynnistä moottorisaha kääntämällä puolitoista tai kaksi kierrosta "L", "S" ja "H".

Tärkeä! Sahaa voidaan säätää vasta, kun moottori on lämmennyt.

Käynnistyksen jälkeen on kuluttava vähintään 5 minuuttia, jonka jälkeen joutokäyntinopeutta voidaan säätää. Ensin kiertämällä S-ruuvia ruuvimeisselillä puoli kierrosta vasemmalle ja oikealle, etsi sen asento, jossa joutokäyntinopeus on suurin. On muistettava, että seoksenmuodostusjärjestelmä ei reagoi välittömästi virtausnopeuden muutokseen, joten ruuvitaltalla kääntäminen on tehtävä riittävän hitaasti.

Maksimiarvon määrittämisen jälkeen jää vain kiristää ruuvi "S" ¼ kierrosta.

Säädön jälkeen on tarpeen työskennellä sahalla täydellä lämmityksellä ja vielä kerran tarkistaa toiminta tyhjäkäynnillä.

Stihl-moottorisahan kaasuttimen säätäminen säätöruuveilla ei ole niin vaikeaa kuin ohjeista voi lukea. Ainoa ehto on, että sinun on käytettävä korkealaatuista polttoainetta - A92, johon on lisätty 5% Stihl-öljyä kaksitahtimoottoreille.

Kerro meille kokemuksistasi Stihl-ketjusahojen käytöstä ja asennuksesta - mihin ominaisuuksiin sinun tulee kiinnittää huomiota kaasuttimen asennuksessa?