Miten akku voidaan tarkistaa multimetrillä

Tänään puhumme akun tarkistustavoista multimetrillä.Oli mahdollisuus nähdä opas YouTubessa. Mielenkiintoista on, että standardien vastaiset tapaavat useammin. Mutta olemme kiitollisia yksittäisille tekijöille. Tässä asetamme esimerkiksi ohjatun toiminnon, joka luo videot sivuston piiriin. Auton akun kunnossapitoprosessi näkyy selvästi ja yksinkertaisesti. Kirjoittajan luvalla piirrämme videosta joitakin esimerkkejä esimerkkien havainnollistamiseksi.

-akut

-autojen akut

Leidenin pankin myötä ajatus suuren sähköenergian varastosta ei todennäköisesti jätä tutkijoiden mieleen. Lyijyakut muodostavat nykyään leijonanosan autojen kokonaismäärästä.Lyijyoksidi, joka reagoi rikkihapon kanssa, muuttuu suolaksi ja ottaa elektronit ulkopuolelta. Ne toimivat maksuvälineinä.Anodilevyt latautuvat positiivisesti. Katodin johdin lähettää elektroneja ketjuun ja muuttuu rikkihapon suolaksi. Tämän purkautumisen vuoksi tapahtuu.

-koneille Useita sivustoja tutkittiin, mutta vastausta ei löytynyt: ”Kun lataat auton akun rajaan - mistä syystä laite ei purkaudu?”

Minulla oli mahdollisuus kuulla ainoa selitys - akun sisäinen vastus on korkea. Elektrolyytti ei siirrä elektroneja suoraan, vain ioneja. Mutta jos molemmat levykokonaisuudet lasketaan rajaan, vain lyijysuola on läsnä, mikään ei reagoi. Elektronien on läpäistävä aineenvaihduntaprosesseja, mutta elektrolyytistä tulee ylitsepääsemätön este.

Todennäköisesti rikkihapon johtokyky. Monohydraatti on eriste. Mutta paristoissa kaada 65-70% liuosta. Ja 90%: lla on johtokykyä.Yksinkertaisesti ratkaisu siirtää vain ioneja, mutta ei vapaita elektroneja. Nyt käynnistämme sytytyksen, sulkemalla kynttilän piirin ja yhdistämällä vastakkaiset levyt.

Oikosulku tapahtuu. Tapahtuman seurauksena auton akun jännite laskee 10 V: n( tai hieman pienemmäksi) käynnistysjakson aikana. Testauspistoketta käytetään tilan testaamiseen: sama ampeerimittari, mutta tehokas, kestää akun oikosulkuvirtaa. Ja tämä on vaadittu 12 V jaettuna akun sisäisellä vastuksella, joka on alle 1 ohmia( esimerkiksi 0,1 ohmia).Tämän seurauksena käynnistysvirta( mieluiten) voisi saavuttaa 120 A. Tämä arvo polttaa minkä tahansa testerin, jolla on lähes nolla tulovastus ampeerimoodissa. Ensimmäinen päätelmä: "Monimittarilla varustetun akun oikosulkuvirtaa ei pitäisi mitata kategorisesti."

Kytke virta virtapainikkeesta ja sytytystulpasta, mittaa niiden jännite. Se on pienempi kuin nimellisarvo, koska akulla on oma sisäinen vastus. Sen mittaamiseksi on käyttökelpoinen 1-2( 2,2) ohmin vastus:

1. Suljamme sen tapit.
2. Katso jännite.
3. Sisäinen vastus on suhteeton:( 12 - U) / U = r / R.Kun r ja R ovat vastaavasti akun ja vastuksen sisäinen vastus, ja U on mitattu arvo. Nyt arvioimme virran kynttilän läpi.
4. Samankaltaisesta suhteesta löytyy puhkaistun kipinävälin vastus, ja sitten lisätään sisäiseen ja jaetaan akun luokitus.

Auton akun

: n todellinen jännite Minun on sanottava, että akun jännite ei yleensä ole lainkaan 12 V, kun käyttäjät ajattelevat. Uusi akku sisältää 14,5 volttia, kun se on ladattu täyteen. Tarkemmin sanottuna, kun taso laskee alle 12,6, oletetaan, että joko akku on tyhjä tai on aika ostaa uusi. On olemassa erityisiä taulukoita, joiden avulla arvioimme parametrin, mutta syntyy vaikeuksia - miten arvioida purkauksen taso?

Luotu erikoislaite - hydrometri. Toimintaperiaate perustuu siihen, että akun liuoksen tiheys vaihtelee huomattavasti lataustasosta riippuen - mitä enemmän akkua on akussa, tiheämpi neste: purkaessaan anodi menettää aktiivisesti vettä, siirtymällä liuokseen. Tällöin akku on ladattava. Hydrometrin kanssa työskentelyyn on kehitetty erityisiä pöytiä.Niiden mukaan alueen kylmempi talvi, sitä tiukempi ratkaisu on tehty. Venäjän osalta arvo on 1,29 g kuutiometriä kohti.senttimetri veloitetussa tilassa. Ja sinun on täytettävä noin 1,27 g kuutiometriä kohti.senttimetrin tiheys.

Hydrometri - vain uimuri lampun sisällä.Ylemmässä osassa olevan päärynän avulla akun elektrolyytti imetään sinne, jolloin uppoamattoman asteikon upotusaste näyttää halutun vasteen. Huomattakoon, että 0,01 tiheydestä vastaa 6%: n varausta. Puolen purkauksen yhteydessä tiheys on( Venäjän osalta) 1,21 g kuutiometriä kohden.senttimetri. Puhutaan nyt tämän eron syystä: näyttää siltä, ​​että ratkaisu on neutraali, sinun on täytettävä heikko ratkaisu. Mutta todellisuudessa paristot myydään kuivana. Enintään 100%, 12% toleranssi otetaan.

Keskusteli akun jännitteestä, tasoputki on välttämätön elektrolyytin täyttöä varten. Standardien mukaan elektrolyytin tulisi peittää verkko vähintään 10-12 millimetriä.On toivottavaa, että kameroiden taso oli sama. Tämä edistää osien tasaista kulumista. Sitten sinun täytyy tarkistaa akku eristysmittarilla. Elektrolyytti voi vuotaa koteloon, tulevaisuudessa huolimattomuus johtaa hypoteettisesti vuotoon. Tankkauksen jälkeen tarkistamme akun multimetrillä, kallistamalla ensimmäisen koettimen mihin tahansa elektrodiin, ja toisen rungon yläosaan, jossa elektrolyytti voi vuotaa. Saastuminen poistetaan heikolla liuoksella( neutraloiva happo), on mahdotonta estää nielemistä;Muista laittaa korkit takaisin päälle.

Lisää, akun jännite putoaa purkauksella, kuten edellä mainittiin. On mahdollista mitata akun lataus multimetrillä elektrodien välisen potentiaalisen erotustason mukaan. Muista, että levyn merkit valetaan prosessin aikana yleensä kontaktien muodossa plus- ja miinusmuotoina. Punainen mittapää on kytketty ensimmäiseen ja musta mustaan ​​toiseen. Muuten näyttö on negatiivinen.

Jotta voisimme arvioida purkautumisastetta, käytämme( työhön ja hyvään akkuun) huomioita:

1. 100%: n akku antaa vähintään 12,7 V: n.12,3 voltin arvo tarkoittaa, että akku on jo puoliksi tyhjä.
2. 12,1 volttia näytöllä osoittaa, että lataus pysyy neljänneksellä.
3. Jos akun jännite oli alle 11,9 V, on aika vaihtaa akku. Vastaavan akun käyttö autossa ei ole sallittua.

Huomaa, että akun täytyy olla innokas käynnistysvirran varmistamiseksi( moottorin käynnistys).Rajoitetun tehon takia havaitaan jännitteen lasku. Jos on kuormitustulppa, voimme määrittää akun varaustason oikosulkumoodin kautta, joka simuloi käynnistystä potentiaalivaiheen tasolla:

1. Jos kaikki on kunnossa ja energia on täynnä, multimetri ei saa laskea alle 10,2 V.
2. alle 10.2.0,6 V: n jännitehäviö tarkoittaa 25%: n purkautumisnopeutta. Esimerkiksi, kun kalusto on puoliksi tyhjä, näyttö rekisteröi 9 V.

Lisätään, että simuloimme käynnistystilaa käyttämällä yksinkertaista kuparilangasta ja yhdistetään monimetri rinnakkain jännitteen rekisteröimiseksi.Älä käytä väärin tällaisia ​​tekniikoita. Esimerkiksi kuormalavulla on sääntöjen mukaan kestettävä 5 sekuntia ennen lukemien rekisteröimistä.Tämä toimii eräänlaisena majakkana, se on sama, kun työskentelemme langalla. Paksuuden tulisi olla merkittävä, koska virta on suuri. Ja älä unohda vivahteita: kuparilangan vastus ei ole yhtä suuri kuin kuohuviinikynttilän panos, ja multimetrin lukemat voivat tällöin poiketa edellä mainituista.

-multimetrin kanssa Tällaisessa tapauksessa kalibroimme laitteen: saavutetaan vähintään yksi arvo kuorman haarukalla. Vaihtoehtoisesti voit suorittaa mittauksen tunnetulla varalla olevalla akulla ja toista sen jälkeen säännöllisesti kokemusta, kunnes virta on täysin tyhjentynyt( kun sytytysjärjestelmä ei enää toimi).On selvää, että riippuvuus on lähellä lineaarista, ja jos piirrät kuvaajan paperille, akun tarkistaminen multimetrillä ei tulevaisuudessa vie paljon aikaa. Muuten lataaminen on tarpeen, kun kuulet, että käynnistin pyörii hitaammin.

Autoteollisuuden teeman päätyttyä on tärkeää, että latausprosessi suoritetaan oikein. Fosfatoinnin välttämiseksi, so. Suolojen saostuminen, noudatamme muutamia yksinkertaisia ​​sääntöjä:

1. Latausvirta ei saa olla liian suuri.65 Ah: n akku edellyttää, että parametritaso on enintään 6,5 A. Pyöristys on kymmenesosa. Latausprosessissa virta laskee ja saavuttaa nolla. Menettely kestää noin 10 tuntia( akun purkautuminen, kunnes täydellinen sammuminen ei ole suoritettu).Latausprosessi jatkuu nimellisesti, kunnes virta on yli 0,2 A.
2. Akkua ei voi tallentaa tyhjään tilaan. Erityisesti järjestelmällisesti ja pitkään.
3. Liian suuri elektrolyyttitiheyden nousu ei johda hyvään. Säilytä rikkihapon pitoisuus ohjeiden mukaisesti.
4. Alhaisen akun elektrolyyttitasolla on samanlainen vaikutus. Tarkista anturin avulla oikeat toimenpiteet( katso edellä olevat suositukset).
5. Liian paljon varastojen tyhjennystä ei pitäisi tehdä.

-akun lataaminen Kun elektrolyytin tiheys lähestyy 1,21 grammaa kuutiometriä kohti, on usein tarpeen miettiä akun lataamista. Voimme tehdä tämän kahdella tavalla, riippuen siitä, mitä tähän tarkoitukseen on saatavilla:

1. Suora virtalataus vaatisi tarkkaavaisuutta, jos ei ole erityisiä säätimiä, jotka kykenisivät ylläpitämään parametrin vakiota. Kuten edellä todettiin, arvo ei saa ylittää 1/10 kapasiteetista. Tämän seurauksena prosessi kestää 10 tuntia.
2. Toinen menetelmä sisältää vakion jännitteen. Alussa oleva virta ei saisi ylittää yhtä kymmenesosaa kapasiteetista. Ja kun prosessi lähestyy loppua, arvo laskee. Kuten edellä mainittiin, 0,2 A: lla lopetamme toimintamme.

Puhelimen akku tällaisen teoreettisen työpajan jälkeen lukijat - toivottavasti - tarkistaa sen ilman vaikeuksia. Muistutamme, että liittimet on merkitty plus- ja miinusmerkillä.Akku ei ylitä 600 mA: ta, eikä sinun tarvitse noudattaa varotoimia työskennellessäsi sen kanssa - yritä vain rikkoa sitä.