Pourquoi la tondeuse ne démarre pas: causes et comment y remédier

Il est temps de tondre la pelouse la pompe à essence ne fonctionne pas? C'est même effrayant d'imaginer comment vous pouvez garder votre pelouse en parfait état avec un outil à main, surtout quand vous n'avez jamais eu à le faire auparavant. S'il ne démarre pas tondeuse, les raisons peuvent être très différentes, mais la plupart d'entre elles peuvent être éliminées par vous-même.

Cela ne nécessite pas d'outils spéciaux ou de connaissances hautement spécialisées. Un peu de courage et de temps libre pour lire ce matériel - et la tondeuse n'aura pas besoin d'être amenée au maître.

Dans cet article, nous vous expliquerons comment déterminer exactement ce qui interfère avec le lancement, donnerons des instructions pour réparer chaque nœud et des recommandations sur la façon d'éviter les problèmes à l'avenir. Pour plus de clarté, des photos et des vidéos vous attendent, où les pannes les plus courantes sont clairement démontées.

Causes courantes de pannes

La première étape consiste à s'assurer des choses les plus simples: la disponibilité et la qualité du carburant, la bonne procédure.

Utilisez uniquement les carburants et lubrifiants recommandés par le fabricant. L'essence avec un indice d'octane trop élevé n'est parfois pas moins nocive que le 80e. Consignes manquantes? Universal peut s'appeler AI-95 d'une station-service de bonne réputation.

Remplir uniquement avec de l'huile moteur appropriée. La grande majorité des tondeuses à essence ont un moteur à 2 temps, de sorte que l'huile de voiture ordinaire ne peut pas être utilisée. Pour un moteur 4 temps, l'huile est versée séparément du carburant. De plus, cela ne vaut pas la peine de verser du «travail» - de l'huile usagée et usagée.

Observez avec précision les proportions de mélange d'essence et d'huile moteur, ne versez pas "à l'œil". Pour la plupart des tondeuses à gazon, un rapport de 1:25 est recommandé, soit 40 ml d'huile pour chaque litre d'essence.

Ne préparez pas beaucoup de mélange à la fois: idéalement, il doit être travaillé en 1 jour et stocké avec un réservoir sec. La durée de conservation maximale du mélange fini est de 2 semaines, il est donc logique de mélanger plus de 2 litres à la fois, sauf pour les services publics qui tondent les pelouses de la ville.

Si vous n'avez pas utilisé de faux depuis longtemps et qu'il y a de l'essence dedans, il est préférable de la vider. Le mélange a déjà été divisé en fractions et a perdu ses propriétés, même le mélange le plus minutieux ne le sauvera pas.

Après vous être assuré que le réservoir d'essence est en ordre, essayez de démarrer une faux. Pour cela, vous avez besoin de :

1. Pomper du carburant dans le carburateur avec le bouton d'amorçage 5 à 6 fois.
2. Fermez le volet d'air.
3. Mettre le contact sur la poignée.
4. Tirez sur le cordon de démarrage 1 à 7 fois jusqu'au démarrage.
5. Après 5 à 10 secondes, éteignez le système de démarrage.

Après le ralenti, si le moteur ne peut pas démarrer normalement, essayez d'ouvrir l'accélérateur et d'appuyer sur la gâchette de gaz. Sans relâcher la gâchette, tirez sur la corde du démarreur.

Il est également recommandé de démarrer le moteur avec la poignée des gaz serrée, s'il n'a pas refroidi après le cycle de travail précédent.

Si le moteur ne démarre pas à 5-7 secousses, cela vaut la peine de rechercher une panne.

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Option numéro 1 - un problème dans le système d'allumage

La première chose sur laquelle les soupçons tombent est que la bougie ne produit pas d'étincelle et que, par conséquent, le mélange de carburant ne s'enflamme pas. Le plus souvent, le problème réside dans la bougie elle-même.

Pour vérifier, dévissez la bougie d'allumage du cylindre, après avoir débranché le fil de celui-ci.

Une fine couche de suie brune indique un fonctionnement normal du moteur, de la suie rouge ou rose - une abondance d'additifs dans le carburant, change le ravitaillement. Si l'élément est couvert d'écailles noires ou blanches, le moteur n'a pas fonctionné correctement.

Une bougie humide indique un débordement, un pompage excessif de carburant avec un apprêt. Dans ce cas, la bougie doit être séchée, mais pas enflammée. Versez l'excès d'essence du cylindre en retournant la tondeuse à gazon.

Les contacts d'une bougie séchée doivent être nettoyés de la suie avec une lime à aiguille, du papier de verre ou une lime pour femme. L'écart entre eux doit être de 0,7 à 1 mm - c'est l'épaisseur d'une pièce de monnaie standard. Pliez l'électrode supérieure si nécessaire.

Avant le montage, il convient de vérifier les performances de la bougie. Connectez-le à l'alimentation électrique (mettez le capuchon), fixez le corps au cylindre ou à toute partie métallique du moteur, mettez le contact, tirez le démarreur. À la fin, entre les électrodes, une étincelle brillante et puissante devrait jaillir à chaque secousse.

Il est très important de respecter les consignes de sécurité. Lors de la vérification, il ne doit pas y avoir de goutte d'essence sur le col du trou de bougie et le corps de la tondeuse à gazon !

S'il n'y a pas d'étincelle après le séchage, le nettoyage et le réglage de l'écart, achetez une nouvelle bougie. Il arrive qu'une étincelle n'apparaisse pas sur une bougie neuve. Dans ce cas, vérifiez la qualité des contacts, essayez de remplacer le fil armé - c'est peu coûteux et facile.

S'il n'y a pas d'étincelle avec le nouveau fil, vous devez acheter une nouvelle bobine d'allumage. Il arrive que le câble ne soit pas déconnecté de la bobine, ils ne sont vendus qu'en ensemble. Il est un peu plus difficile de le remplacer vous-même, car vous devez régler avec précision l'écart de 0,25 à 0,4 mm par rapport au volant moteur du démarreur.

Installez la bobine avec une entretoise, essayez-la. Faites tourner le démarreur: il doit toucher l'entretoise mais tourner à fond. Retirez le ruban de papier ou de plastique et enfin assemblez le nœud.

Il arrive que lors de la vérification, la bougie émette une étincelle petite mais stable, mais le démarrage ne se produit pas. Après avoir vissé la bougie dans le cylindre, dans un espace clos, une faible étincelle peut disparaître. Dans une telle situation, il vaut également la peine de remplacer la bobine: une nouvelle donnera une impulsion plus puissante.

Option numéro 2 - vous devez remplacer les filtres

S'il y a une étincelle, mais que la faux ne démarre pas, le problème vient probablement de l'alimentation en carburant. Le moyen le plus simple est de vérifier les filtres à air et à carburant - c'est par là que nous allons commencer.

Tester leur état est assez simple: retirez les éléments filtrants et essayez de démarrer le moteur. Si c'est le cas, il doit être remplacé ou au moins nettoyé.

Le filtre à carburant est situé directement dans le réservoir, à l'extrémité du tuyau d'alimentation en carburant. Effectuez les opérations suivantes :

1. Retirez le bouchon du réservoir de gaz avec le restricteur.
2. Prenez un morceau de fil rigide et pliez une extrémité dans un crochet.
3. Touchez avec un fil et retirez le tube avec le filtre.
4. Évaluer son état à l'œil nu. Avec des blocages visibles - remplacer immédiatement.
5. Essayez de souffler dans les deux sens. L'air doit sortir par le grillage sur les côtés, avec de petites bulles d'essence, la résistance est minime.
6. Si le magasin avec un nouveau filtre est loin et que vous devez tondre de toute urgence, essayez de laver l'ancien avec de l'essence propre et de le souffler avec de l'air comprimé.
7. Insérez le filtre dans le tube, serrez fermement collier et retourner au réservoir.

Le filtre à air provoque souvent un fonctionnement instable, une vitesse flottante, mais s'il est fortement encrassé, il peut également empêcher le démarrage. Il est situé sur le côté, au-dessus du carburateur (bouton de pré-pompage).

Le couvercle en plastique est maintenu par un loquet - retirez-le. Le filtre lui-même se compose généralement de 2 couches: un caoutchouc mousse épais et dense et un maillage rigide plat. S'il semble sale ou si le moteur ne démarre que sans lui, remplacez le nettoyant ou soufflez-le avec de l'air comprimé.

En moyenne, il est recommandé de remplacer les deux filtres par un neuf tous les 2 ans.

Option numéro 3 - blocage du reniflard et du silencieux

Un reniflard est un clapet anti-retour qui permet à l'air d'entrer dans le réservoir d'essence, mais ne laisse pas sortir le carburant. Il se situe le plus souvent sur le couvercle, mais parfois sur le corps du réservoir d'essence.

Lorsqu'il se colmate, le réservoir devient étanche, une dépression se crée à l'intérieur et le clapet du carburateur n'a plus assez de puissance pour aspirer le carburant.

Les symptômes suivants indiquent un dysfonctionnement :

1. Le trimmer démarre normalement pour la première fois, mais après un court laps de temps, il cale et ne redémarre plus.
2. L'ouverture extérieure du reniflard est obstruée par de la saleté.
3. La faux fonctionne bien si le bouchon du réservoir d'essence n'est pas complètement serré.
4. Si vous déconnectez et pointez vers le bas le tuyau d'alimentation en carburant du carburateur, l'essence s'en écoule en un mince filet ou ne coule pas du tout.

Le problème est résolu simplement: le trou est nettoyé de l'extérieur avec une aiguille, en poussant légèrement la valve vers l'intérieur, soufflez avec un compresseur. Si cela ne vous aide pas, vous pouvez le retirer du couvercle avec le joint en caoutchouc.

Rincez avec de l'essence propre les pièces en caoutchouc et le filtre intégré. Soufflez le tout, séchez-le et remettez-le en place. Si après cela, il n'est pas possible de souffler de l'air à travers le reniflard, achetez un nouveau capuchon.

Le silencieux ou l'orifice d'échappement est situé sur le côté opposé du carburateur. Sur les modèles plus anciens, il est souvent obstrué par de la suie, de la suie. En conséquence, le moteur s'étouffe avec les gaz d'échappement et ne peut pas démarrer ou cale presque instantanément après le démarrage.

Le problème réside dans la grille anti-étincelles sur l'échappement du moteur. Il peut être nettoyé avec une aiguille ou complètement retiré.

Option numéro 4 - un problème avec le carburateur

De nombreux propriétaires, dès les premiers problèmes de démarrage des tondeuses à gazon, démontent immédiatement le carburateur. Nous vous recommandons de vérifier dans un premier temps si le problème vient bien de l'alimentation en carburant, ainsi que d'exclure les pannes plus simples, ci-dessus.

Pour vérifier, aspirez 3 à 5 ml d'un mélange d'essence et d'huile dans une seringue, dévissez la bougie et versez le carburant directement dans la chambre de combustion.

Installez et connectez la bougie, puis essayez de démarrer la tondeuse 6 à 8 fois. Si le moteur démarre et cale rapidement, le problème se situe vraiment dans le système d'alimentation en carburant (carburateur, filtre à carburant, tuyaux d'alimentation en essence). Cela se produit souvent après l'hiver, surtout si le mélange de carburant n'est pas vidangé: il se décompose en fractions, les huiles lourdes collent littéralement de petits trous et pièces.

Si le ravitaillement direct du moteur n'a pas aidé au démarrage, revenez au test d'allumage et assurez-vous également que la chambre de combustion est étanche, qu'il y a compression et que le groupe de pistons est en bon état.

Après avoir déterminé que le problème vient du carburateur, déconnectez-le du corps. Pour ce faire, retirez le filtre à air et dévissez 2 ou 4 boulons longs. Débranchez les 2 tuyaux d'essence, ainsi que le câble d'accélérateur. Retirez le carburateur, ne perdez pas le joint paronite entre celui-ci et le moteur.

Pour démonter le carburateur, dévisser les 4 vis situées autour du bouton de pré-amorçage carburant. Démontez soigneusement et pliez toutes les couches afin de ne rien perdre. Vous pouvez immédiatement les tremper dans un bain d'essence pour les nettoyer.

Évaluez l'état des joints, si nécessaire, achetez un kit de réparation et remplacez-les.

Sur une plaque métallique avec un évidement rond, il y a une aiguille sur un levier à ressort. Elle est au bord d'un cercle et est responsable de l'approvisionnement en carburant. Pour vérifier s'il est bloqué ou en mouvement, appuyez sur l'extrémité opposée du levier à ressort, au centre du cercle. Si la mobilité est limitée, utilisez un fluide spécial et de l'air comprimé pour le rinçage, ou simplement de l'essence.

En plus de l'aiguille, la valve de pulvérisation d'entrée est située sur la même pièce. Il est préférable de le voir du verso de la pièce - un trou au centre, souvent cruciforme. Pour vérifier le fonctionnement de la valve, fixez-y un tube fin flexible, en caoutchouc ou en silicone, et essayez de souffler dans les deux sens. L'air ne doit passer que par inspiration - du côté concave de la pièce au plat.

Si l'air ne passe pas, un nettoyage est nécessaire. Un moyen simple consiste à utiliser une allumette, pas un cure-dent ou une aiguille, uniquement avec une extrémité émoussée, du côté du trou. Une option plus complexe et fiable est le démontage. En dévissant la petite vis à côté de l'aiguille, retirez-la ainsi que le ressort.

Trouvez un petit trou au centre du cercle et doucement, avec un objet contondant, tel qu'un fil coupé, poussez la membrane du nébuliseur hors de la valve à travers le trou du côté opposé.

Après avoir soigneusement lavé à l'essence, soufflé et séché toutes les pièces, mettez la membrane et l'aiguille avec le ressort en place.

Assemblez le carburateur dans l'ordre inverse: joint en caoutchouc, joint transparent, partie métallique avec aiguille et valve, fine membrane en caoutchouc, épaisse membrane en plastique, bouton d'amorçage.

Visser au corps de la tondeuse à travers le joint, connecter les tuyaux de carburant et le câble d'accélérateur. Essayer démarrer une débroussailleuse comme d'habitude. Si le problème est résolu, assurez-vous de remplacer le filtre à air.

Très probablement, vous devrez ajuster les paramètres du mélange de carburant à l'aide de la vis de réglage du carburateur. Démarrez le coupe-bordures et, en accélérant périodiquement, serrez la vis jusqu'à une position dans laquelle le moteur atteint sa vitesse maximale (à l'oreille). Faire ensuite un demi-tour en arrière pour ne pas surcharger le moteur.

Autres dysfonctionnements de l'instrument

Si tous les problèmes décrits ci-dessus sont vérifiés et corrigés, et que la tondeuse ne démarre toujours pas, il y a probablement un problème avec le moteur lui-même. La compression peut y être réduite en raison de la destruction des joints de vilebrequin ou de l'endommagement du groupe de pistons.

Cela se produit souvent avec des tondeuses utilisées très activement ou pendant longtemps: par exemple, dans les services publics. Utilisez un compressiomètre pour diagnostiquer.

Dans la plupart des cas, ces réparations doivent être confiées à l'atelier, ne serait-ce que parce que dans presque tous les coupe-bordures, pour accéder aux presse-étoupes et au cylindre, il faut dévisser les écrous avec le frein filet. Cela peut se faire soit avec une clé électrique, soit en les réchauffant bien.

Les joints d'huile sont situés des deux côtés du vilebrequin: sous le démarreur et sur le variateur, et il est préférable de les changer par paires. Après avoir atteint le lieu de leur installation, évaluez l'état à l'œil nu: ils doivent être bien serrés, sans jeu et ne pas dépasser, ne pas être fissurés. Les fuites d'huile autour indiquent également la nécessité de remplacer les joints.

Lors du remontage, assurez-vous d'utiliser des casiers filetés où qu'ils se trouvent - c'est une question de sécurité.

La restauration du groupe piston nécessite un outillage spécialisé. Si vous n'êtes pas mécanicien automobile dans une station-service, confiez la remise en état du moteur de coupe-bordures à un spécialiste.

Lors de l'ouverture du cylindre, vérifiez toutes les surfaces pour les copeaux, les éraflures, les rayures. Pour déterminer si les segments de piston sont usés, secouez la bielle. Le moindre jeu dans le piston indique la nécessité de remplacer les segments.

Entretien et prévention des problèmes de démarrage

Pour vous assurer que votre outil dure plus longtemps et ne cause pas de problèmes, gardez-le propre et entretenez-le régulièrement.

Ne rangez pas une tondeuse à essence: en la laissant plus de 2 semaines, et encore plus pour l'hiver, vidangez le carburant restant du réservoir, puis démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu'à ce qu'il cale. Lorsque vous laissez l'outil dans la remise pour l'hiver, enveloppez le moteur et les couteaux avec des chiffons huilés.

Pour lubrifier un moteur 2 temps avant le stockage, retirez la bougie et utilisez le démarreur pour remonter le piston tout en haut. Faire couler un peu d'huile moteur de la seringue et faire tourner plusieurs fois le vilebrequin à l'aide du démarreur.

Au printemps, avant la première utilisation après un temps d'arrêt, il est conseillé de vérifier la bougie et les filtres, de démonter et de rincer le carburateur, même s'il n'y a pas de problème de démarrage.

Conclusions et vidéo utile sur le sujet

Pour plus de clarté, nous vous proposons une vidéo avec une analyse des problèmes courants :

Pour vérifier le carburateur ou si vous décidez de changer le joint spi vous-même, cette vidéo vous sera utile :

Le démontage et le nettoyage du carburateur sont décrits en détail ici :

Si votre tondeuse à gazon ne démarre pas, ne vous précipitez pas pour chercher un maître pour la réparer. Il est tout à fait possible que trouver et éliminer la cause par vous-même soit non seulement beaucoup moins cher, mais aussi plus rapide et plus facile.

La plupart des tondeuses sont presque identiques, la structure des petites pièces et, bien sûr, la qualité de leur fabrication peuvent différer. Utilisez et rangez votre outil avec soin, économisez de l'argent sur les carburants et les lubrifiants et du temps pour un entretien minimal, et la tondeuse deviendra un assistant sans problème pendant de nombreuses années.

Avez-vous déjà eu à faire face à une situation où la tondeuse à gazon a cessé de démarrer? Comment avez-vous réglé la situation? Partagez votre opinion et votre expérience dans les commentaires ci-dessous !