Compresseur à vis: on comprend de quoi il s'agit et comment il fonctionne - Setafi

Dans cet article, vous apprendrez ce qu'est un compresseur à vis, quelle est la conception d'un compresseur à vis, comment fonctionne un compresseur à vis, les avantages des modèles de compresseurs à vis.

Compresseur à vis - qu'est-ce que c'est. Caractéristiques et caractéristiques des compresseurs rotatifs

Un compresseur à vis est un type de compresseur, un dispositif pour comprimer l'air et le stocker pour une utilisation ultérieure. Dans les modèles à vis, le gaz/air est comprimé par deux rotors. Les rotors sont aussi appelés vis, d'où leur nom.

Le premier compresseur à vis breveté a été construit dans les années 1930. Les compresseurs à vis sont les deuxièmes en popularité après les compresseurs à piston. Cela est dû à leur efficacité, leur petite taille, leur faible poids, leur fiabilité, leur autonomie, leur efficacité énergétique, leur facilité d'installation, leurs faibles vibrations. En raison de ce dernier, les modèles à vis n'ont pas besoin d'une fondation spéciale pour fonctionner correctement, ils sont donc utilisés par les premiers intervenants, dans la construction navale / le placement sur des navires.

En termes de caractéristiques, les appareils rotatifs sont supérieurs aux analogues - la pression d'air maximale est de 15 atmosphères, la productivité atteint 100 mètres cubes par minute.

Avantages des compresseurs à vis

Avantages des compresseurs rotatifs par rapport aux compresseurs alternatifs :

1. Moins de consommation d'huile. La consommation d'huile dans les compresseurs rotatifs est de deux à trois milligrammes par mètre cube d'air pompé.
2. Un air plus propre, pas besoin de filtres pour alimenter les équipements pneumatiques. Cela vient d'une moindre consommation d'huile.
3. Moins de vibrations et de bruit que les compresseurs à piston. Aucune fondation spéciale n'est nécessaire pour amortir les vibrations.
4. Plus léger que les modèles à piston.
5. Il y a un refroidissement par air. Autrement dit, l'alimentation en eau n'est pas nécessaire pour refroidir l'air comprimé et la chaleur dégagée lors du fonctionnement du compresseur peut être réutilisée - pour le chauffage des locaux.
6. Plus fiable et sécurisé.
7. Facilité de gestion, d'exploitation.
8. Ils peuvent travailler longtemps sans interruption.
9. Ils n'ont pas besoin d'entretien pendant longtemps.
10. Il existe des systèmes de fonctionnement automatique et d'arrêt automatique.

Conception du compresseur à vis

Éléments d'un compresseur rotatif classique :

• Filtres à air primaires. Lorsque l'air pénètre dans l'appareil, il passe à travers un ou plusieurs filtres pour se débarrasser de la poussière et de la saleté grossière. Les filtres eux-mêmes se composent de plusieurs couches. L'un est monté au-dessus du boîtier sur le tuyau d'admission d'air, le second est installé sur le tuyau avec une vanne.
• clapet anti-retour. Grâce à lui, l'huile de la chambre de travail et l'air comprimé ne retournent pas dans l'atmosphère - cela bloque la sortie. Il fonctionne mécaniquement - il se ferme à partir de la pression d'air, s'ouvre à partir de la basse pression dans la chambre. Equipé d'un ressort.
• Bloc de travail - chambre principale et deux hélices / rotors. Dans cette chambre, les rotors compriment l'air. Les rotors eux-mêmes sont deux grandes vis filetées qui, lorsqu'elles sont tournées, ferment hermétiquement une partie de l'espace. Les vis sont la partie la plus chère du compresseur. Il y a plusieurs capteurs dans la chambre, l'un d'eux sert à régler la température des vis. Il est situé au niveau du tuyau / tuyau de sortie d'air. Le compresseur s'éteint automatiquement à une température de sortie de 105 degrés au niveau des hélices. Sinon, l'équipement deviendra inutilisable en raison d'une surchauffe de l'appareil.
• Unité d'entraînement. Il peut être direct (le couple du moteur/moteur est transmis immédiatement aux vis) et par courroie (la courroie est solidement tendue entre les arbres des vis et le moteur; lorsque l'arbre du moteur tourne, l'arbre du rotor tourne également). Les droites sont plus efficaces, mais elles prennent aussi plus de place, elles sont plus difficiles à réparer, donc les modèles à entraînement par courroie sont plus courants. La courroie elle-même se compose de deux poulies connectées. Les modèles à bande avec une vitesse de rotation élevée augmentent la productivité et réduisent la pression.
• Courroie/Poulies. Le kit est livré avec plusieurs courroies/poulies de tailles différentes. Grâce à eux, vous pouvez régler la vitesse de rotation.
• Moteur ou moteur. Un moteur électrique classique qui entraîne des hélices directement à travers un arbre ou avec une courroie. Pour le protéger, un capteur thermique est fourni - lorsqu'il atteint la température maximale autorisée (dépend de modèle de moteur spécifique), le capteur envoie un signal au panneau de commande, puis les contacts du moteur s'ouvrent jusqu'à ce qu'il refroidir. Cette solution prolonge la durée de vie du moteur et prévient les accidents.
• Filtre à l'huile. Il est nécessaire de nettoyer l'huile des gros contaminants avant qu'elle ne pénètre dans les rotors. Se tient devant le tuyau d'alimentation en huile dans la chambre de travail.
• Chambre de séparation d'huile. L'air entre ici après compression. Après le processus de compression, il contient beaucoup d'huile. Afin de ne pas contaminer l'équipement pneumatique, vous devez le nettoyer. Pour ce faire, l'air est tourbillonné et, en raison de la force centrifuge, des poids et de la densité différents, les gouttes d'huile sont séparées des masses d'air. Ils s'écoulent dans un récipient, d'où l'huile est renvoyée.
• Filtre de nettoyage d'huile. Il s'agit de la deuxième étape de la purification de l'air à partir du pétrole. Après en avoir séparé la majeure partie de l'huile, l'air passe à travers ce filtre. À la sortie, la teneur en huile ne dépasse pas 1,4 milligrammes par mètre cube d'air. Aucun autre compresseur à piston ne purifie l'air de cette façon.
• Soupape de sécurité. Souvent appelé soupape de sécurité. Il se déclenche lorsque la pression dans la chambre de séparation d'huile dépasse le niveau autorisé. Cette vanne ferme l'alimentation en air du compartiment, après quoi le compresseur cesse de fonctionner.
• Thermostat. L'appareil contourne l'huile non chaude afin qu'il refroidisse plus rapidement.
• Refroidisseur d'huile. Lorsque l'air est comprimé, il se réchauffe. La température monte à 107-180 degrés Celsius. L'huile entre en contact avec l'air, elle chauffe donc également. L'huile chaude entre dans le refroidisseur, où elle se refroidit.
• Chambre de refroidissement à air. Ici, l'air est refroidi. Ci-dessus, nous avons mentionné que dans le compresseur, l'air comprimé est chauffé à une température de 107 à 180 degrés. Il n'est pas sûr d'utiliser de l'air comprimé aussi chaud, c'est pourquoi le compresseur est équipé d'un refroidisseur d'air. Ici, le gaz comprimé est refroidi à une température dépassant la température ambiante de 10 à 20 degrés Celsius.
• Ventilateur. La tâche principale du ventilateur du compresseur est d'aspirer l'air pour la compression. L'appareil est réglé de manière à refroidir en plus l'équipement.
• Pressostat. Automatise le fonctionnement du compresseur - mesure la pression dans le système lorsqu'elle atteint un certain niveau, ouvre les contacts du moteur et le compresseur s'arrête. Les derniers modèles mettent des panneaux électroniques.
• manomètre. Mesure la pression dans le compresseur. Il est monté sur le panneau avant afin que l'utilisateur puisse surveiller la pression.
• Tuyau de sortie d'air.

Comment fonctionne un compresseur à vis

Le principe de fonctionnement d'un compresseur rotatif est le suivant :

Le moteur électrique fait tourner l'arbre de la vis à travers la courroie. Au-dessus de la chambre de travail avec rotors, il y a une ouverture ou un tube avec un ventilateur pour l'admission d'air. Les vis elles-mêmes sont conçues de telle sorte que lorsque vous connectez leurs côtés, une section scellée se forme. L'air entre dans cette section. Les vis déplacent l'air par portions vers le tube de sortie d'air. Les rotors sont lubrifiés avec de l'huile pour faciliter la rotation, de sorte que l'air sortant se mélange à l'huile. Le mélange pénètre dans la chambre de nettoyage par le tube de sortie. Là, l'air tourbillonne, en raison de la force centrifuge, des masses, de la densité et de la densité différentes, l'huile coule, les masses d'air montent. Là, ils passent à travers le filtre à huile, presque complètement débarrassé de l'huile. Lorsqu'un gaz est comprimé, il s'échauffe. L'air dans le compresseur est chauffé à 107-180 degrés Celsius, il doit donc être refroidi. Après la chambre de nettoyage, il entre dans le radiateur par le tube, où il est refroidi. Le gaz comprimé sort par le tuyau. L'huile entre en contact avec l'air, elle chauffe donc également. Après la chambre de nettoyage, il entre également dans le radiateur, où il est refroidi. De plus, le mélange reflue à travers les tubes vers les rotors pour être réutilisé. En chemin, il passe à travers un filtre à huile. Pour l'arrêt automatique, il y a un pressostat sur les tubes, qui éteint le moteur lorsqu'un certain indicateur est atteint.