Comment vérifier la batterie avec un multimètre

Aujourd'hui, nous parlons des méthodes de vérification de la batterie avec un multimètre. J'ai eu la chance de voir le guide sur YouTube. Fait intéressant, ceux qui ne répondent pas aux normes se rencontrent plus souvent. Mais nous sommes reconnaissants aux auteurs individuels. Ici, nous mettons, par exemple, l'assistant, créant des vidéos pour les circuits du site. Le processus de maintenance de la batterie de voiture est présenté clairement et simplement. Avec l'autorisation de l'auteur, nous tirerons quelques informations de la vidéo pour illustrer les exemples. Accumulateurs

Accumulateurs automobiles

Avec l'avènement de la banque de Leiden, l'idée de stocker une grande quantité d'énergie électrique n'a probablement pas quitté l'esprit des scientifiques. Les batteries au plomb constituent aujourd'hui la part du lion du nombre total de produits utilisés dans les voitures.À l'intérieur, l'oxyde de plomb, réagissant avec l'acide sulfurique, se transforme en sel, prenant les électrons de l'extérieur. Ils servent de porteurs de charge. Les plaques d'anode se chargent positivement. Le plomb de la cathode émet des électrons dans une chaîne et se transforme en un sel d'acide sulfurique. En raison de cette décharge se produit. Accumulateurs

De nombreux sites ont été examinés, mais la réponse n’a pas été trouvée: «Lorsqu’on charge la batterie de la voiture à la limite - pour quelle raison l’appareil ne se décharge-t-il pas? L'électrolyte ne transfère pas directement les électrons, mais uniquement les ions. Mais si les deux jeux d'assiettes sont chargés à la limite, seul le sel de plomb est présent, il n'y a rien à réagir. Les électrons doivent subir des processus métaboliques, mais l'électrolyte devient une barrière insurmontable.

Probablement une question de conductivité de l'acide sulfurique. Le monohydrate est un isolant. Mais dans les batteries verser solution 65-70%.Et à 90%, il y a conductivité.Simplement, la solution ne transfère que des ions, mais pas des électrons libres. Nous allumons maintenant le contact, fermant le circuit de la bougie et combinant les plaques opposées.

Un court-circuit se produit. En raison de l'événement, la tension de la batterie de la voiture chute à 10 V( ou légèrement plus basse) pendant la période de lancement. Une prise de test permet de tester le mode: le même ampèremètre, mais puissant, capable de résister au courant de court-circuit de la batterie. Et c'est le 12 V requis divisé par la résistance interne de la batterie, qui est inférieure à 1 Ohm( par exemple, 0,1 Ohm).En conséquence, le courant de démarrage( idéalement) pourrait atteindre 120 A. Cette valeur brûlera tout testeur ayant une résistance d'entrée presque nulle en mode ampèremètre. La première conclusion: "Le courant de court-circuit d'une batterie avec un multimètre ne doit pas être mesuré de manière catégorique".

Allumez le circuit à partir du bouton et de la bougie, mesurez leur tension. Ce sera inférieur à la valeur nominale, car la batterie a sa propre résistance interne. Pour le mesurer, une résistance de 1-2( 2.2) ohm est utile:

1. Nous fermons les broches dessus.
2. Regardez la tension.
3. Nous trouvons la résistance interne hors de proportion:( 12 - U) / U = r / R.Où r et R sont respectivement la résistance interne de la batterie et la résistance, et U est la valeur mesurée. Maintenant, nous estimons le courant à travers la bougie.
4. À partir d'une proportion similaire, nous trouvons la résistance d'un éclateur perforé, puis nous ajoutons à l'interne et divisons par la capacité de la batterie.

La tension réelle de la batterie de voiture

Je dois dire que la tension de la batterie n’est généralement pas de 12 V, comme le pensent les utilisateurs. La nouvelle batterie de voiture supporte 14,5 volts lorsqu'elle est complètement chargée. Plus précisément, lorsque le niveau tombe en dessous de 12,6, supposons que la batterie soit déchargée ou qu'il soit temps d'en acheter une nouvelle. Il existe des tableaux spéciaux, avec lesquels nous estimons le paramètre, mais la difficulté se pose: comment estimer le niveau de décharge?

Crée un appareil spécial - un densimètre. Le principe de fonctionnement repose sur le fait que la densité de la solution de la batterie varie considérablement en fonction du niveau de charge - plus la batterie est puissante, plus le liquide est dense: lors de la décharge, l'anode perd activement de l'eau et passe dans la solution. Dans un tel cas, vous devez charger la batterie. Des tables spéciales ont été développées pour travailler avec l’hydromètre. Selon eux, plus l'hiver est froid dans la région, plus la solution est serrée. Pour la Russie, la valeur est de 1,29 g par mètre cube.centimètre en état chargé.Et vous devez remplir environ 1,27 g par mètre cube.densité centimétrique.

Hydromètre

- juste un flotteur à l'intérieur de l'ampoule.À l'aide d'une poire située dans la partie supérieure, l'électrolyte de la batterie y est aspiré, puis le niveau d'immersion de l'échelle non-enfoncée indique la réponse souhaitée. On remarque que 0,01 de la densité correspond à une charge de 6%.À la moitié du débit, la densité sera( pour la Russie) de 1,21 g par mètre cube.centimètreParlons maintenant de la raison de cette différence: il semble que la solution soit neutre, vous devez remplir une solution faible. Mais en réalité, les batteries sont vendues chargées sèches. Pas jusqu'à 100%, une tolérance de 12% est prise.

À propos de la tension de la batterie, le tube de niveau est nécessaire pour un remplissage correct de l'électrolyte. Selon les normes, l'électrolyte devrait couvrir la grille au moins 10-12 millimètres. Il est souhaitable que le niveau des caméras soit le même. Cela contribue à l’usure uniforme des pièces. Ensuite, vous devez vérifier l'isolement de la batterie avec un multimètre. De l’électrolyte peut se répandre sur le boîtier, à l’avenir, une négligence conduira hypothétiquement à une fuite. Après avoir fait le plein, nous allons vérifier la batterie avec un multimètre, en appuyant la première sonde sur une électrode et la seconde sur la partie supérieure du corps, où l'électrolyte pourrait se répandre. La contamination est éliminée avec une solution faible de bicarbonate de soude( acide neutralisant), il est impossible d'empêcher l'ingestion;N'oubliez pas de remettre les capuchons.

Add, la tension de la batterie diminue avec la décharge, comme mentionné ci-dessus. Il devient possible de mesurer la charge de la batterie avec un multimètre par le niveau de la différence de potentiel entre les électrodes. Au cours du processus, rappelez-vous que les marques de plaque sont généralement moulées sur les contacts sous la forme de plus et moins. La sonde rouge est connectée à la première et la sonde noire à la seconde. Sinon, l'affichage sera négatif.

Pour évaluer le degré de décharge, nous utilisons( pour une batterie en bon état de fonctionnement):

1. Une batterie chargée à 100% donne habituellement au moins 12,7 V.
2. Une décharge par quart réduit la tension à 12,5 V.
3. Une valeur de 12,3 volts signifie que la batterie est déjà à moitié vide.
4. 12,1 volts à l'écran indiquent que la charge reste au quart.
5. Si la tension de la batterie était inférieure à 11,9 V, cela signifie qu'il est temps de changer la batterie. L'utilisation d'une batterie similaire sur la voiture n'est pas autorisée.

Veuillez noter que la batterie doit être zélée pour assurer le courant de démarrage( démarrage du moteur).Et en raison de la puissance limitée, nous observons une chute de tension. S'il y a une prise de charge, nous pouvons déterminer le niveau de charge de la batterie via le mode de court-circuit simulant le début par le niveau de différence de potentiel:

1. Si tout est en ordre et que l'énergie est saturée, le multimètre ne doit pas chuter en dessous de 10,2 V.
2. Inférieur à 10,2Une chute de tension de 0,6 V signifie un taux de décharge de 25%.Par exemple, lorsque le stock est à moitié vide, l'écran enregistrera 9 V.

Nous ajoutons que nous simulons le mode de lancement à l'aide d'un simple fil de cuivre et connectons un multimètre en parallèle pour enregistrer la tension. Ne pas abuser de telles techniques. Par exemple, sur le plateau de chargement, conformément aux règles, il est nécessaire de résister à 5 secondes avant d’enregistrer les lectures. Cela servira comme une sorte de balise, nous l'égalisons lorsque vous travaillez avec du fil. L'épaisseur devrait être importante, car le courant sera important. Et n'oubliez pas la nuance: la résistance du fil de cuivre n'est pas égale à la contribution apportée par la bougie scintillante, et les lectures du multimètre peuvent dans ce cas différer de celles indiquées ci-dessus.

Dans un tel cas, nous calibrons l'appareil: obtention d'au moins une valeur unique à l'aide d'une fourchette de charge. Vous pouvez également effectuer une mesure sur une batterie chargée connue, puis répéter périodiquement l'expérience jusqu'à la décharge complète( lorsque le système d'allumage ne fonctionne plus).Évidemment, la dépendance sera presque linéaire, et si vous tracez le graphique sur du papier, à l'avenir, le contrôle de la batterie avec un multimètre ne prendra pas beaucoup de temps.À propos, la charge est nécessaire quand vous entendez que le démarreur tourne plus lentement.

À la fin du thème automobile, disons qu'il est important de mener à bien le processus de charge correctement. Pour éviter la phosphatation, c'est-à-dire la précipitation de sels, nous suivons quelques règles simples:

1. Le courant de charge ne doit pas être trop important. Pour une batterie de 65 Ah, le niveau de paramètre ne doit pas dépasser 6,5 A. L’arrondi est un dixième. En cours de charge, le courant diminuera pour atteindre zéro. La procédure dure environ 10 heures( la batterie n'est pas déchargée tant qu'elle n'est pas complètement épuisée).Nominalement, le processus de charge se poursuit jusqu'à ce que le courant atteigne plus de 0,2 A.
2. Vous ne pouvez pas stocker une batterie à l'état déchargé.Surtout systématiquement et pendant longtemps.
3. Une augmentation excessive de la densité de l'électrolyte ne conduit pas à bon. Maintenir la concentration d'acide sulfurique conformément aux instructions.
4. Un niveau d'électrolyte de batterie faible a des effets similaires. Vérifiez auprès d'une sonde si les actions correctes sont effectuées( voir les recommandations ci-dessus).
5. Il ne faut pas vider trop de stock.

Chargement de la batterie

La densité de l'électrolyte étant proche de 1,21 gramme par centimètre cube, il est souvent nécessaire de penser à charger la batterie. Nous pouvons le faire de deux manières, en fonction de ce qui est disponible à cet effet:

1. La charge à courant continu nécessiterait une attention vigilante s’il n’y avait pas de régulateurs spéciaux capables de maintenir le paramètre constant. Comme indiqué ci-dessus, la valeur ne doit pas dépasser 1/10 de la capacité.En conséquence, le processus prend 10 heures.
2. La deuxième méthode implique l'exposition d'une tension constante. Le courant au début ne doit pas dépasser le dixième de la capacité.Et à mesure que le processus approche de la fin, la valeur diminue. Comme mentionné ci-dessus, à 0,2 A, nous cessons de travailler.

Une batterie de téléphone après un tel atelier théorique, nos lecteurs le vérifieront, espérons-le, sans difficulté.Nous vous rappelons que les terminaux sont marqués d'un plus et d'un moins. L'ampérage de la batterie ne dépasse pas 600 mA et vous n'avez pas besoin de suivre les précautions d'utilisation lorsque vous l'utilisez - essayez de ne pas vous casser.