Comment démonter un moteur

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Quand ils étaient après la perestroïka, les masses se demandaient comment démonter un moteur électrique. Ils ont payé peu, beaucoup, en particulier les unités militaires dotées de riches biens, ont péché: ils ont aidé l’État à se débarrasser gratuitement de mécanismes inutiles. Avant - transformateurs, moteurs électriques. Les câbles sont entrés dans la décharge. Il était plus facile de traiter avec le cuivre - ils ont simplement brûlé de l'isolant, de la résine, l'ont vidé.Fonte d'aluminium: moins cher, plus de problèmes, point de fusion plus bas. Perte la résistance du métal - diminue sa valeur.

Moteurs électriques du collecteur et du type asynchrone

Moteurs électriques domestiques courants

Au lieu de démonter le moteur électrique pour le cuivre afin de le livrer au point le plus proche, nous vous suggérons d’étudier la conception( nous montrerons comment rompre).Des problèmes surviennent lors de la vidange d'un stator, d'un rotor. Les bobines de moteur électrique sont assemblées selon un principe similaire: elles s’enfoncent dans une pré-grotte isolée, parfois bouchée au-dessus du coin. En raison de la forme spéciale du trou, la structure est fermement en place. La plupart des gens ne s’embêtent pas avec les enroulements de moteurs électriques: les flancs sont coupés par une meuleuse, le câblage est coupé de chez eux. Voir sur YouTube. Dans les rouleaux discute de la réparation des moteurs électriques concernant les bobines de rembobinage.

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La photo montre deux moteurs électriques domestiques typiques:

, moteur collecteur U8330

, la variante de gauche est présentée et extraite du robot culinaire Philips. Nous nous excusons d’avance pour le refus de démonter jusqu’à la fin; vous devez retirer l’anneau qui pénètre profondément dans l’engrenage en plastique. Tout simplement dangereux, le moteur électrique coûte 2000 roubles. Trouvé expérience irrationnelle de cette façon. La photo montre: l’arbre est retiré après le démontage du lit( maintenu par deux longs boulons).Les brosses ne sont pas pratiques( collecteur de moteur), il y a beaucoup de cuivre. Le stator, le rotor s'enroule. Et dans ce dernier cas, les cales sont manquantes. Regardez de près, vous pouvez voir: aux extrémités de l'enroulement du rotor( collecteur) d'un moteur électrique collé avec de la colle. Dissolvez, retirez d'une autre manière - il est possible de démanteler. Sur le stator, les pôles se maintiennent sournoisement: une bobine de cuivre est pliée à la périphérie. Une chose commune pour les moteurs quand les bobines fixes pratiquement rien ne tient.

Dépose de l'arbre

Moteur de type asynchrone

Comme on le comprend bien, la deuxième option est un moteur électrique de type asynchrone. Supprimé de l'échappement domestique. De manière approximative, les modèles les plus simples sont disposés. Un moteur électrique se distingue par un noyau magnétique massif formé de deux parties: interne et externe. En raison de la masse, le ventilateur d'extraction ne fonctionne pas bien. Lorsqu'il est installé sous le poids d'un moteur électrique, il s'est progressivement plié.Les lames commencent à s'accrocher au corps, l'appareil gronde comme un char d'assaut, grince, fait d'autres sons. Mais démonter le moteur électrique asynchrone est une bonne chose. Il est nécessaire de dégager la partie interne du circuit magnétique de l'extérieur. Les isolants, les bobines de stator( pour le rembobinage) sortiront parallèlement à l'extérieur. En ce qui concerne le rotor d'un moteur électrique, qui est fabriqué selon un schéma en court-circuit, il est peu probable que vous puissiez faire tourner un baril de silumine à un prix avantageux. Si l'article accepte, ils nécessiteront certainement le retrait des conducteurs internes en cuivre( indiqués par des traits obliques à la surface).Il est nécessaire de faire appel à un ciseau, un marteau, une meuleuse. Nous souhaitons bonne chance au désir persistant de gagner 30 roubles supplémentaires, casser le moteur électrique au prix de tels efforts.

Un fil de cuivre avec isolant en laque est utilisé pour enrouler les bobines de moteurs électriques. Apparemment, il est nécessaire d'utiliser un solvant pour enlever la couche. Une grande masse de fils d'un moteur électrique correspond à un poids important de vernis, ce qui provoquera des objections de la part du commerçant. Dans la plupart des cas, l'isolation( promprovod.oml.ru) est réalisée à base de vernis synthétiques, par exemple le viniflex( VL 931).En ce qui concerne la résistance à l'eau, les solvants organiques, le matériau utilisé dans la fabrication des moteurs électriques, couvrent les possibilités du métalvin( VL 941).Fabriqué à base de résines de polyvinylformal et de phénol-formaldéhyde, le revêtement offrira une stabilité phénoménale. Les émaux résistants à la chaleur

sont formés des familles PE943( acide tarephtalique, éthylène glycol, glycérine) et PE939( lavsan).Pour améliorer la résistance aux chocs, stabiliser la résistance à la chaleur, les compositions sont modifiées avec de l'isocyanurate. Les revêtements résistant à la chaleur atteignent les classes F( 155 C), H( 180 C).Les vernis de polyéther imide sont plus forts à cet égard, le polyester. Le solvant est le crésol en association avec un solvant carbonique ou le xynol.

Stator de moteur

Une partie de l'isolation du vernis est composée de substances à base naturelle( huile de lin).Pour améliorer la qualité du mélange, on ajoute des résines synthétiques, du résinate de calcium, obtenu à partir de colophane. Le vernis à base de solvant est du kérosène. La bonne nouvelle: les vernis ont une faible résistance aux solvants. Dans l'industrie, les fils de cuivre minces sont nettoyés à l'acide formique à une température de 80 degrés. Rappelez-vous: la substance est extrêmement dangereuse. Le contact avec la peau, à travers les voies respiratoires, provoque une variété de dommages, même les plus irréversibles. Il est nécessaire d’utiliser la hotte, il est préférable de travailler à l’extérieur.

Dans certains cas, le déclenchement est utilisé, mais pas le fil fin. Brûlera, il n'y aura aucune trace. Vous devez examiner le type de vernis plus en détail, la marque du fil vous aidera à le savoir. Par exemple, certaines variétés se dissolvent dans l’alcool ordinaire. Typiquement la gomme laque. Nous pensons que la technique doit être simple, aussi sûre que possible - pratiquement personne ne veut être en mesure de remettre du métal pour payer avec santé et bien-être financier.

Démonter le moteur électrique pour le réparer.

Aspects marqués caractéristiques d'un pays pauvre: comment démonter un moteur électrique pour la ferraille. Ajouter ici: le circuit magnétique est constitué de plaques en acier électrique de qualité, utilisables pour la fabrication de transformateurs. Voyons comment réparer un moteur électrique. Nous allons décrire les composants, car il est loin d’être toujours la cause de la panne d’un produit qui sera brûlé par des enroulements.

Supposons qu'un enroulement du stator d'un moteur électrique soit tombé en panne. Enroulement: le fil est posé par le magasin, le métrage est petit. Mieux que de payer quelques milliers de dollars en achetant un nouveau robot culinaire à moteur électrique. Drôle, le fil est vendu. .. mètres cubes, kilogrammes. Les commerçants, grosso modo, encombrent la tête des gens de soucis inutiles. Comment mesurer l'enroulement en mètres cubes d'un moteur électrique? Tirez vos propres conclusions: parfois, vous regardez le revendeur, la langue est pleine de compagnon. Plus heureux d’écrire: le prix des enroulements de fil d’un moteur électrique doit être demandé.

La bobine ne peut pas être chère: on demande 550 kg pour 1 kg de cuivre. Arrêtez d'enrouler le stator( les deux pôles) avec une demi-douzaine de moteurs d'un robot culinaire. Par conséquent, l'effet économique est évident, vous devez démonter l'enroulement du moteur pour mesurer les paramètres. Commençons

  • Vous remarquerez rapidement que bien que pour le fonctionnement de la plupart des moteurs électriques, il est nécessaire d’apporter une tension de 230 volts. En fait, les conclusions sont bien plus nombreuses que nécessaire.

Normalement, des relais thermiques et des fusibles thermiques sont placés dans l'enroulement. Protège contre la surchauffe. Déjà écrit: chaque isolation de laque a une limite, de sorte que les fusibles sont fabriqués conformément aux exigences. Les valeurs typiques sont 135 - 145 degrés Celsius. Sur le moteur asynchrone, nous voyons deux fils noirs: entre les spires, le noyau magnétique est un élément de protection, calculé pour résister à une température de 145 degrés.

Dans ce cas, le contact est assez mauvais. Il existe des modèles de moteurs électriques dans lesquels le relais thermique est fermement vissé sur les plaques ou enveloppé dans une isolation entre les spires des enroulements. Lancer le test de sécurité.Parfois, il y a leurs propres bornes du connecteur d'alimentation, souvent le fusible thermique est simplement activé en série avec le bobinage. Lorsqu'il est déclenché, le testeur enregistrera une pause. Remarque: il n'est pas toujours possible de mesurer la résistance à travers les bornes. Il est bien préférable d’appeler les moteurs avec un tournevis indicateur actif.

  • La composition de nombreux moteurs domestiques est complétée par des capteurs mesurant la vitesse de rotation de l'arbre. Utilisez l'effet Hall, il existe d'autres variétés. Kohl a bientôt décidé de réparer le moteur, les jauges, très probablement, ne sont pas intéressées.
  • Si vous envisagez de démonter le moteur électrique d'un aspirateur, vous remarquerez immédiatement: près du collecteur, des gouttes( formes arrondies) à proximité du boîtier.

Non cassable, même s'il est noirci par la chaleur. Les varistances en forme de larmes aident à protéger les brosses contre les surtensions. Lorsque le potentiel de résistance des éléments diminue fortement, l'étincelle est éteinte par l'épaisseur du carter du moteur en acier. Le moteur de gauche( voir photo) est équipé de varistances( il existe des thermostats contenant un capteur de type tablette Klixon de la série 3MP).Les varistances sont difficiles à contrôler et peuvent provoquer une rupture dans un seul cas - avec un court-circuit. Testeur vérifier s'il y a un endroit pour être. Dans un état silencieux, sans alimentation, la résistance de la varistance est grande( souvent supérieure à 20 MΩ).

  • Pour les moteurs électriques de capteur, les brosses sont un point faible.

Wear crée un feu circulaire. Démonter le moteur asynchrone avec un rotor à cage d'écureuil est beaucoup plus facile. Sur les brosses à lamelles butent des ressorts. Si vous essayez de retirer le collecteur du moteur, il sortira dans la direction de l'arbre. Dans les supports d'outils électriques sont boulonnés, recouverts de couvertures, il est relativement facile d'enlever le graphite. Lorsqu'il s'agit de transformateurs alimentaires, le fabricant ne prévoit pas de maintenance des produits en dehors des ateliers. Le titulaire est tenu par une moustache en laiton incurvée. De toute évidence, nous essayons trop de pratiquer la flexion-extension, sinon il est facile de casser les fixations. Il est préférable d’enlever les brosses, en anticipant le retrait de l’arbre. Facilite le processus d'assemblage ultérieur, enregistre le graphite contre la destruction.

Déchets collés autour de la pale d'un ventilateur équipé d'un moteur asynchrone. Le graphite est considéré comme un matériau consommable, l'accès aux ressorts est fourni par le corps de nombreux outils électriques( meuleuses, forets).Si nécessaire, les brosses sont affaiblies à la taille souhaitée. L’absence de lubrification est la principale cause de préoccupation pour le moteur. Le capot silencieux commencera à faire du bruit comme un char d'assaut. Démonter rapidement le moteur sera la solution appropriée. Dans le même temps, il est souhaitable de nettoyer la structure des débris accumulés( voir photo).

Litol convient à la lubrification( vendu par les magasins de pièces automobiles).Nous pensons que les lecteurs pourront désormais démonter sans crainte le rotor d’un moteur électrique, lubrifier, nettoyer, régler correctement. Je pense au démontage du stator, soyez prudent, le noyau magnétique est facilement stratifié.

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