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Régulateur de vitesse - un dispositif qui modifie la vitesse de rotation du moteur. Le plus souvent fait référence à des appareils électriques.

Pourquoi dois-je régler la vitesse

Mis à part les raisons évidentes, lorsque le dispositif matériel nécessite plusieurs vitesses, fait référence à un certain nombre d'autres raisons. Par exemple, au début des moteurs à induction consomment un courant n'est pas en mesure de développer un couple plein. Par conséquent, les remontées mécaniques d'ascenseur commencent à tourner lentement. Pendant ce temps, les moteurs asynchrones trois cage d'écureuil de phase sont maintenant considérés comme le type d'équipement le plus courant. Dans la plupart des méthodes de contrôle suivantes sont appliquées:

1. Modification du glissement en raison de l'introduction de gradateurs. Normalement inclus dans le circuit collecteur de courant par l'intermédiaire du rotor de phase sous la forme d'anneaux. Les conditions initiales dépendent fortement de la charge sur l'arbre.
2. Modification de la fréquence du champ tournant est maintenant utilisé plus souvent, mais il reste une rareté. Les convertisseurs de fréquence changent sans à-coup ou pas. Parfois, la commutation est effectuée pour changer le nombre de pôles d'enroulement. Dans ce dernier cas, le taux est pas augmenté. valeurs appliquées: 750, 1500, 3000, 500, 600 et 1000 tours par minute, respectivement, et le nombre de pôles - 2, 4, 6, etc.
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3. Modification de l'amplitude de la tension. Il applique à tous les types de moteurs électriques. Un collecteur est souvent fait pour la variation de la puissance d'émission par la modulation PWM (dans les machines à laver, par exemple, en changeant l'angle de la tension de coupure).

Si nous prenons les exemples spécifiques, la commutation des bobines est considéré comme un moyen simple, plutôt que la construction du convertisseur de fréquence. Pour cette raison, la méthode est utilisée plus souvent. Modes de fonctionnement arbitrairement divisés en quatre groupes:

• Moteur à toute vitesse donne la même puissance. caractéristique du mode de la majorité des machines-outils pour le travail des métaux, le bois.
• La puissance augmente proportionnellement à la vitesse. On retrouve souvent dans les climatiseurs.
• puissance arbre taux de croissance de l'avant: les pompes centrifuges et ventilateurs.
• puissance à haute vitesse diminue.

En pratique, les deux premiers groupes sont plus fréquents: P = const, M = const. Application moteurs multitaux améliore généralement processus:

1. Industrie du bois, où le régime de ralenti est très différente de travailler.
2. démarrage mécaniques lisses nécessitent un réglage de la vitesse. Peu à peu, la plate-forme prend de l'ampleur.
3. arbre de commande effort pour aider à protéger l'équipement. Tout hachoir correspond à la définition. Dans un robot culinaire est présente, en plus de la commande de vitesse manuelle ou automatique. système de Thyristor axé sur le taux d'allumage et ajuste de manière flexible les modes.
4. Installation, dont la vitesse est influencée par le temps de la journée. Par exemple, les systèmes de climatisation.
5. L'équipement pour les puits de pétrole, où un seul moteur est utilisé pour une variété de tâches. On entend ici par l'industrie de roulement en acier.
6. Les moteurs combinés avec les régulateurs de vitesse.

Un avantage supplémentaire du contrôleur de la vitesse du moteur asynchrone devient possible de réduire considérablement le courant de pointe. Parfois capable de 10 fois plus élevé que la valeur nominale, qui devient la cause de l'automatisation de protection de l'échec. Avantageusement, à cet égard, voir Modification du nombre de pôles qui est utilisé dans les moteurs marins. Les machines sont souvent utilisées régulateurs de vitesse mécanique, semblable à dire sur les voitures (boîtes de vitesse).

Dans un outil à main électrique changer avantageusement lisse. le régulateur de vitesse est réalisé sous la forme d'un potentiomètre, ce qui modifie le transistor de réglage de puissance ou la clé de thyristor en faisant varier la tension d'alimentation. Inverse est fait les moteurs de collecteur pour l'enroulement-commutateurs outil électrique est rarement vrai, non compris les tournevis. Les transformateurs d'aliments montrent généralement des vitesses varient et inverse. Parfois, il est facile d'une façon, tantôt l'autre, tout cela dépend d'un compromis entre le prix et la simplicité du produit. Dans l'industrie, en plus de ceux-ci, d'autres facteurs apparaissent.

Caractéristiques mécaniques du moteur

Le couple moteur est considéré comme la caractéristique la plus importante. En règle générale, la valeur diminue lorsque la vitesse augmente, si la puissance consommée de l'ancien. Selon la formule du couple de la puissance n'est pas facile à trouver dans les manuels scolaires et aujourd'hui Internet, il est indiqué sur la capture d'écran. Chaque moteur a marqué les paramètres et limites nominales. Cela vaut également pour le couple.

La vitesse de rotation dépend dudit paramètre, en outre, ils sont inversement proportionnels. Parce que le conducteur avant d'entrer dans la montée réduit la transmission. Pour la connexion moteur électrique asynchrone est indiqué dans le graphique. La forme des courbes montre que la vitesse de rotation du moteur est toujours supérieure à la génération. Et à juste titre, entre le champ tournant et le rotor sera toujours une différence. Par conséquent, pour générer une tension de 50 Hz axe de fréquence doivent faire plus de tours (3000 ppm).

A partir des caractéristiques mécaniques des ressorts, qui en cas de freinage il y a un grand couple négatif, des rendements équivalents retour vers le réseau d'alimentation. Il est connu pour de nombreux composants réactifs dans l'une des manifestations. partie de fonctionnement devient ab, où le moteur peut développer le moment maximum. Les caractéristiques mécaniques du moteur utilisés pour le calcul des circuits du régulateur de vitesse. Par exemple, les moteurs à rotor à cage d'écureuil, chargés sur un rhéostat, cette ligne 2-4. Tous les régulateurs de vitesse sont mesurées aux caractéristiques mécaniques.

variateur de vitesse

Transmission à variation continue maintenant fermement établie dans l'industrie automobile. Leur fonction est considérée comme un ajustement en douceur de la vitesse aux besoins du conducteur. transmission à courroie trapézoïdale est effectuée par un système de cônes. Leur nombre et les paramètres de fonctionnement du dispositif dépend.

Dans l'industrie, il y a vitesse variable électrique, mécanique ou hydraulique. A propos de la commande manuelle ne fait aucun doute en raison de la grande capacité. Par exemple, la puissance n'atteint même pas un kilowatt. Pontiac 700 chevaux ne se refroidissent par rapport à la turbine hydroélectrique, le développement Mégawatts. Bien sûr, la centrale ne contient pas de régulateur de vitesse de rotation de l'arbre de variateur. Il montre un exemple pour la création de la présentation des installations qui apparaissent dans la production.

régulateurs de vitesse réglable en continu - outils indispensables par satellite pour l'usinage de précision et des pièces de qualité. Il a fallu attendre l'avènement des contrôleurs électroniques. La plupart fonctionnent avec CVTs industriels un facteur de multiplication à 5 inclusivement. L'étalement du spectre complique le saut de vitesse de conception, ce qui réduit considérablement les avantages de la technologie. fiabilité de commutation réduite. procédez comme suit dans la pratique:

1. Le moteur démarre commutés avec deux pôles à un rapport de vitesse de 1 à 4.
2. Le moment est transféré à la partie de la direction de la machine à travers une CVT avec une plage identique.
3. Le résultat est une installation dans laquelle toutes les valeurs de chevauchement. Comme utilisé dans l'automobile variateur.

Acceptable décrit dans la chaîne cinématique d'ajouter d'autres engrenages de réduction, une ceinture ou en forme de coin, en produisant une augmentation supplémentaire de la gamme.

accouplement à glissement

Les moteurs à induction, le rapport des embrayages à glissement limité de 1 à 4 et permettent de modifier la vitesse en douceur. L'efficacité d'un tel dispositif pour la valeur sous-estimée coulissant (dans la littérature, notée S). En faisant coulisser, on entend la différence entre les vitesses de rotation du rotor et de l'équipement d'entraînement. Si la différence de l'efficacité de 80% (maximum) sera seulement 20%. la perte de puissance se produit entièrement sur le tambour d'embrayage.

La méthode trouve des applications limitées. Il est utilisé dans un mode de réalisation combiné: la combinaison du moteur-embrayage multiple avec plage relativement étroite. En conséquence, de manière significative l'augmentation de l'efficacité. Pour mieux illustrer cela, prenons un exemple:

1. Lors de l'utilisation du manchon coulissant avec réglage de l'intervalle de 1 à 5, le rendement est de 20%.
2. La puissance du moteur 5 kW quatre d'entre eux sera diffusée par la force de friction dans l'embrayage. glisser la courroie autour du tambour, ce qui réduit la vitesse de transmission.

des enroulements de commutation

Ceci est la façon la plus simple de changer la vitesse du moteur, mais coûteux à assembler. Il est souvent utilisé dans les ventilateurs de plein air comme le plus invisible. En conséquence d'un couple de boutons à l'avant permettent d'effectuer les manipulations nécessaires. Habituellement, ce type de moteurs montrent deux, trois ou quatre vitesses. En règle générale, il est un modèle avec rotor en court-circuit.

Des solutions moins techniques décrites dans ce perdu de la puissance à faible vitesse, en utilisant seulement une partie de l'enroulement. Dans la pratique, le moteur est difficile de trouver le nombre d'enroulements de plus de deux. L'analyse montre que dans ce cas est à moitié consommé plus de cuivre et d'acier - de 30-40%. En même temps, un effet de réduction de l'efficacité du facteur de puissance due à la gravité (augmentation de réactance). Ceci est considéré par l'exemple des moteurs asynchrones 220 avec l'enroulement de démarrage, toujours éteint lorsque le rotor atteint l'élan. Cela permet de réduire la proportion de la puissance réactive.

Deux enroulements séparés et des avantages, sinon ils ne sont pas utilisés. La commutation de circuits est obtenue plus facile, et les caractéristiques techniques du moteur le plus près possible de spécifier. Dans les moteurs avec un rapport de vitesses 1 à 2 nécessairement applicables enroulement seulement. Les deux bobines se trouvent dans les modèles trohskorostnyh. moteurs triphasés particulièrement complexes, où le même nombre de tours se produit dénominations nombre différent de broches, en fonction du type de circuit (triangle, étoile, etc.).

Il est en train d'assembler faire attention lors de la conception. Par exemple, pour quatre vitesses avec un nombre minimal de terminaux destinés à prendre le rapport en tant que 1 à 2: 500, 750, 1000, 1500 ou 500, 1000, 1500, 3000. Dans le cas contraire, augmente considérablement le nombre de contacts dans les relais. En conséquence, la plupart des moteurs à plusieurs vitesses montre deux enroulements.

à partir des résistances

changer souvent la résistance à la vitesse de l'arbre sont utilisés dans le circuit de stator triphasé. Le temps est enregistré courant extrêmement élevé de démarrage, de rembourser le rhéostat fonctionne à plein. Comme la différence d'accélération entre les champs est réduite, la résistance devient plus petite. Cela augmente la liaison de flux, l'arbre vient progressivement au mode nominal. En fin de compte la résistance en parallèle sur le commutateur fermé et hors tension. Les premières données pour le calcul des valeurs seront:

1. Type de moteur. Lire l'étiquetage.
2. opération. Par exemple, longtemps. Les données proviennent du passeport.
3. La puissance nominale est généralement indiquée sur l'étiquette.
4. La tension nominale est spécifié séparément pour les étoiles et triangle, par exemple, 220 et 380 V.
5. Courant nominal. ligne habituellement indiquée (entre les phases).
6. Vitesse de rotation.
7. Parfois indiquée: schéma de raccordement des enroulements du rotor, la FEM nominale à ses bornes en circuit ouvert à la tension nominale, le courant nominal du rotor (en fonctionnement).