A kommutátoros motor

Kommutátoros motor - egy villamos motor, azzal jellemezve, forgórész mozgása kíséri állandó belső kommutáló tekercsek.

tervezés

A fő rész minősül gyűjtő. A képen látható a tárgy nehéz összetéveszteni. A kollektor könnyen keresztül látható bármilyen rést. Ez a réz színű dob álló több egymástól elválasztott barázdák lécek. kollektor szerkezet összetett, minden egyes tekercset kell benne két irányban, hogy növelje a hálózati. Nem csináltam egy Jacobi, és az eredmény is középszerű.

A tekercselés az armatúra (mozgó motoralkatrészek) áll több tekercset alkotó pólus. A design szimmetrikus, hogy minimalizálja a holtjátékot, veri, csökkenti a rezgéseket. Ez növeli annak élettartamát a termék.

A kollektor, rögzített a tengelyen válik forgalmazó elektromos energiát mechanikus kapcsoló. Ma az alternatív változat elismert szelepes motorok elektronikus vezérléssel. Mivel a sajátos szerkezet a kollektor nagyban szikrák: szakadási kefék és lamellák kialakított felületek gyorsan halványuló ív. Ez okozza a zajt. A szint a külső hang kollektor motorok excel időnként más eszközökkel.

Kefék elhasználódik. Ezek közé tartozik a mosó-érintkező menetes csatlakozás; vastag, egyedi megjelenés a sodrott réz drót és a grafit test. Ezen az alapon felismerhető kommutátoros motor, ha a hátsó része a fedél zárva van, ahogy a képen látható. Nem kell keresni grafit test, elég látni, ahol van egy kábelt. Tervezés tartók különbözik, de ecsettel könnyen eltávolítható, és helyére egy újat. szorítórugó szolgál, hogy megbízható kapcsolatot. Jelen van minden a tervek, grafit test működés közben csikorgatja.

Ez könnyű, hogy bemutassa a köszörű (szögletes-daráló). Hozzáférési különleges fedél, amely lehetővé teszi, hogy cserélje ki a kefét a ház felnyitása nélkül. A nagy teljesítményű biztosított. Gyakran a munka mennyiségét vágására és kihajtása fémeket csiszoló kiválóan illik a hő művelet szétszerelni nem lesz a legjobb megoldás. Ha vannak sapkák, látható a képen, elég ahhoz, hogy távolítsa el őket, és cserélje ki a részét. A menetes csatlakozás nincs jelen van, egy kefe van nyomva közvetlenül a kollektor fedelet.

Csavarhúzóval kell kapcsolni a dugót, és húzza ki a régi kefét. Pad könnyen kidobják, tolt egy rugó. Ha ez nem lehetséges, hogy egy azonos ecset, grafit test hagyjuk rontja. Kapcsolat űrlap nem számít, a kívánt formát forrasztott mosó, játszótér, stb, ha szükséges.

Ebből következik, hogy a kommutátor motor nagyon jól karbantartható. Az arány le a szerkezet DC rossz politika. Hatékonysági váltakozó áram (nyomaték, hatékonyság) az alábbiakban. Az ok - a forgási sebesség nem mindig esik egybe a hálózati frekvencián. Nehéz megjósolni az eredményt a vektor hozzáadásával mezőket, az összes pólus.

a történelemből

Az első nagy teljesítményű villanymotor, hogy lehet húzni a vonat összeállítást, amely a haladó mozgását a forgórész vonzódik, és tolta egy elektromágnes. Ez motorok és Clark oldal megjelent a 40-es XIX. Forgatóművekre a gyűjtők, kitalált korábban nem található népszerűsége miatt kis teljesítményű. Az utóbbi típusba tartozó motorok:

• Jacobi.
• Davenport.
• Ritchie.
• Davidson.
• Fromenta.

Az építkezés kezdete kollektor motorok megállapított Wollaston, Faraday, Ampere, Barlow és Ritchie. Az összes alábbi - egy ismételt ötletüket egy bizonyos mértékig. Abban az időben az 1850-ben számos mérnök (Joel, Scoresby, és így tovább.) Számított, hogy a villamos energia költségek akár 25-szer drágább, mint egy pár. Ezért a tervezők pihent annak szükségességét, hogy hozzon létre egy generátor, amely elérte a rövid idő alatt (reverzibilitásának generátorok és motorok jósolt Lenz 1833).

az első lépések

Gyűjtő motor volt az első. Minden jött Michael Faraday azt mutatták, hogy ha folyamatosan tápláljuk bekötésének elektromos áram, kezeli, hogy vezeték körül forog a mágnes. Az élmény a munka 1821-ben, amint arról a Royal Academy. Tárgy - Faraday azt mondta, hogy az ötlet nem sikerült. A tudós folytatta kísérletek és november sikeres volt. Párhuzamos tapasztalatok nem más fizikus, aki hallotta a jelentést, és túl sikeres.

Michael Faraday ma tartják az apja kollektor motorok. Ezután hasonló gép összeszerelt Barlow.

A legtöbb kerék Barlow emlékezteti fogaskerék tárcsa fűrészek, lelógó az asztal fölött. Az alsó széle elmerül egy tartályban higany, melynek végén a kinyúlik a vezetéket a jelenlegi. Ez a folyadék érintkezés, és használják a Michael Faraday 1821-ben. A végeit az alsó széle a lemez két pólusa patkó állandó mágnes: északi és déli. feszítési vonalat meghajtó egy szöget bezárva, a forgatás kezdődik. A huzal rövidre van zárva a lemezen keresztül, és egy keret a feszültség (V oszlop).

Ebből nyilvánvaló, hogy az elv a kerék Barlow hasonló ahhoz, mint amit Michael Faraday. Az utolsó megálló a kutatást. Mentor Faraday sok radevshy Michael elfogadja a Royal Society of England, úgy azt az elképzelést, plágium az egyházközségi telepítés Wollaston nem működik valamilyen okból. Ahelyett, hogy a higany is öntsünk színű vizet (lásd. rizs), és korlátozza a forgási sebessége a kerék -. jelzőfény. Nem kevesebb, mint 10 éves történetében a kommutátoros motor leállt.

Új eredeti ötlet professzor William Ritchie. Ő találta fel az első motor forgó tengely, bár az orosz irodalom ad előjogot Jacobi. A folyóirat Philosophical Transactions, a március 20, 1833 szám alatt 123 megjelent egy cikk, amely megállapította, több mintát. A szerző azt mondja, hogy az első eszköz megjelent összegyűjtött több 9 hónappal ezelőtt (június 1832). Az ajánlások szerint kell, hogy egy kerek talapzaton fából készült clapboard a külső kerülete az öntjük higanyt. Árok átmérőjű osztani két egyenlő részre lejtős fal a fa.

A központban az állvány szerelt vékony tengely, amely körül egy hosszú rúd az elektromágnes. Pole annak takarmány két vezetéket mártott higany. Abban az időben a folyosón rögtönzött akadályokat kapcsolatok pólus változás következik be. Most, ha a fent le volt tiltva a telepítés akasztani egy patkó alakú permanens mágnes, és a tápegységet, hogy lezárja a rotor forogni kezd!

Telepítése Ritchie tartják a világ első kommutátoros motorok. Azonban a higanyt adagoló áll az állórészen, most vált része a forgórész. Jelentése: speciális kialakítás lehetővé teszi, hogy módosítsa a polaritás az elektromágnes, mely még ma is a fő gondolata a tervezés minden kommutátor motor. Az ötlet Ampère, Ritchie orientált gépváz, hogy a határ a hornyolt szakasz, tele higany, egybeesett a földrajzi meridián, és a rotor forogni kezdett a területen a Föld!

Ő találta fel a tanár és más érdekes dolgok, amelyek közül néhány a témához kapcsolódó vizsgálják. Abban az időben (1834) Dr. Edmundson Baltimore épített a hasonlóság a malomban DPDT kapcsolatot. Már van egy kettős kollektor békák állt a terminálok a rotor tengely, és csak egy telefonos kialakított patkómágnes motorban. És letiltása táplálkozást, a spinning a tengely esetén a motor működik - vonzza az egyik végét a középső kereszt. Az utolsó két eszköz alapját képezik a tervezés ezen osztályának termékeket.

Az első gyakorlati elektromos kollektor

Tehát, most már világos, hogy a Jacobi nem találta fel a kommutátoros motor. De nem volt képes alkalmazkodni és javítja kölcsönzött ötleteket és egy év gyűjteni egy nagy motor, ami már egy gyűjtő a 4 szakaszok mind a 4 áramszedő. Hitelfelvétel ötleteket lehet ismerni azt a tényt, hogy a falak közötti érintkező felületeket alakítunk ki a modellt.

A fő érdeme a mérnök - képes volt kiütni a király 8000 rubelt a fejlesztés a találmány, ígéretes meglepetést Néva elektromos hajók a Temzén, és az irigység a Tiberis. Jacobi motorok különböznek nagyszámú pólusok. Az első lehetőség, hogy négy elektromágnesek az állórész és a forgórész egy hasonló összeget. Kapcsoló a tengely négy gyűrű minden egyes - 4 vezetőképes szektor elválasztott szekciókba fából. Ott megismételjük a leírt struktúrák.

Az ötlet nem eredeti. Négy forgórész és az állórész felváltva kapcsolódnak be és ki kapcsolja a kínálat kapcsolatok. Két gyűrű úgy tervezték, hogy ellenőrizzék a mozgó rész és két - rögzített. A pólusok osztottuk két pár tartalmazza a forgatást. A design a forgórész és az állórész azonos ebben a tekintetben. Ezen kívül a megfelelő időben kapcsolási-lehúzók gyűrűpárhoz vannak tolva egymástól 45 fokkal: közben az első, második tétlen.

Videó járó motor felkerül a YouTube youtube.com/watch? v = kIPyyGyBZ60, képernyők és színes, köszönhetően az Institute of Electrical Engineering ETI, a szétválás a Karlsruhe Technológiai Intézet KIT (eti.kit.edu) általában, és különösen Martin Doppelbaueru. Építőipari tartják a legerősebb motor a kollektor érkezése előtt a 40-es években a XIX században

Ez dokumentált, hogy szeptember 13, 1838 az első elektromos csónak 28 láb hosszú tartottuk 7 óra Túra távolsága 7.5 km, majd vissza Neve átlagos sebessége 2,5 km / h. Motor 300 W adagolása a 320 pár réz és cink lemezek súlya összesen 200 kg, két oldalán a hajó. Nem ismert, az biztos, ha van olyan elégedett 14 utas és ott volt köztük Lenz, de a tömeg terjesztése az ilyen típusú közlekedés nem kapott, nyilvánvaló okokból: túl sok fogyasztás cink.

A dolgok változni kezdett, miután 1859-ben, amelyben Gaston Plante feltalálták a savas ólomakkumulátorok pótolni a díjat. Jacobi több évet töltött dolgozik saját találmány, de az egyetlen válasz az erőfeszítés volt, hogy növelje a hajó sebességét a felére (1839). A következő évben Sibrandus Nsc Groningen elindította az elektromos csónak, elkötelezett és elektromos járművek.

Ennek eredményeként, az első elektromos flotta jelent meg a Temze. Ez történt fél évszázaddal később (1882). A flottilla kezdődött az első hajó 7,6 méter hosszú, úgynevezett henceg Villamos energia. Hoz fedélzetén új elemeket, és a fejlett kollektor motorok, képes volt fejleszteni sebesség 13 km / h, és tartsa az arány 6 órán át. 1888 a Temze sétált egy kis flottát (6 db), feladata az erőművek mentén elszórt a bankok a folyó. Egyik a lények nem élte túl, de a modern múzeum büszkélkedhet egy 16 méteres Mary Gordon augusztus 1900 kiadás.

Feltétel továbbfejlesztése

generátorok

Ma kollektor vontatási motorok fel mozdonyok és porszívók a fúrók és mosógépek. C 1844 aktívan használt generátorok Woolrich együtt az egyengető kapcsolók. Ez az intézkedés megpróbálták csökkenteni az árat a termelt energia. Mielőtt a kísérleteket végeztünk egy állandó áram által generált réz és a cink körök, és a kollektor motorok számított ezeknek a feltételeknek.

Az első generátor jött létre 1832-ben Hippolyte Pixie. Mivel az első nagy teljesítményű motorok, jött létre a progresszív során a horgonyt. A következő évben, Lenz számolt reverzibilitásának generátorok, ami ahhoz vezetett, hogy következtetést a lehetőségét egy kollektor fajta eszközöket. Mi közvetlenül vezetett a szélenergia hasznosítása, víz, gáz, gőz és így tovább. az áramot. Bár a 90-es generátor akár partner maradt egyenirányító kapcsolót.

kefe

Úgy tartják, hogy az első megnyomása Werner Siemens találta az ecset. Ő foglalkozik tervezése erős dinamó (1866). A kutatók ezen a területen fontos szerepet játszanak Anoshu Jedlik Ányos. Az ő neve az úgynevezett első körében egyenáramú motorok feltalálók (lásd. Videó youtube.com/watch? V = QFz70sdPf-8). A feltaláló azt mondja, hogy a saját autó összeszerelt 1827. Az a tény, nem dokumentáltak a szabadalmak, folyóiratok, időszakos. Meg kell gondolni, hogy egy forgó kialakítás valóban fog a kísérletek Michael Faraday az elektromágneses indukció.

Ányos kialakítás hasonlít, mint két csepp vizet a termék Ritchie fent leírt. Összehasonlítva kedvezően hiánya higany. az akkumulátor terminál egy réz lemez átmérősen kétfelé osztjuk. az állórész mező által létrehozott tekercs vastag rézdrót horgonyt két sorbakapcsolt tekercsek, egy áramkollektor, a hátulsó felület a lemez. Kétszer egy fordulata polaritása állórész pólusai változásokat, ami biztosítja a életképességét a design.

Kiderült, Jedlik Ányos kell vizsgálni a feltaláló az első készülék automatikus kapcsolással pólusok a világon. A kollektor található a keretben, ezért tekinthető motorban. Oldalon Jacobi, az első megmutatni a világnak, hogyan lehet a áramszedő alapján, amely a jövő nemzedékek teheti a csipet ecsettel. Jedlik Ányos és Jacobi tett két dolog, közvetlenül további sorsa kollektor motorok:

1. Jacobi vonzódik munkája Lenz, az utóbbi gyors volt, hogy megvalósítsa a reverzibilitásának generátorok és motorok szinte bármilyen típusú. Mi 1833-ban írt egy jelentést, és öt évvel később, már részt vesz az építkezés egy dinamó.
2. Jedlik Ányos 1856-ban, 6 évvel létrehozása előtt az első ipari generátorok Siemens és Wheatstone már épített egy elmélet a témában. Ha hallgatott volna, hogy az ő véleménye, az elért jelentősen felgyorsítható.

Hihetetlennek tűnik, de Jedlik Ányos nem szabadalmaztatta találmányt, és nem hozzák nyilvánosságra, mert azt gondoltam: az információ már régóta ismert. Emlékeztetni kell arra, hogy az elején a technológiai forradalom, a tudományos társadalom Európában osztották, és az Egyesült Államokban kezdődött, hogy húzza a takarót magára. Iparosok hamar látni, hogy rovására tudomány könnyen elkészíthető, az ötlet nem kapott nyilvánosságot.

Sejtettem először alkalmazni váltóáramú feszültséget generál egy forgó mágneses mezőt Tesla. A tudós, ellentétben Edison teljesen felhagyott a gyűjtők és dolgozott kizárólag szinkron és aszinkron motorok. Ezt diktálja a személyes ellenszenv a két tervező. Meg kell jegyezni, hogy a kommutátor motor által működtetett AC - kárára hatékonyságát - így egy sokoldalú eszköz (ún kollektor motorok gyakran nevezik).

Előnyök és hátrányok

Bármilyen eszköz típusa rejlő előnyök és hátrányok. Ha megteszi a kollektor motorok, ők értékelik az egyszerűség sebességének szabályozásával, nagy nyomatékú pontosság a munkában. A hátrányok kell tekinteni egy csomó súly, a tolerancia rázkódás és ütés, hogy szükség van a gyakori karbantartást. Kommutátoros motorok elfoglalni otthon vezető szerepet. Ha számolunk az arány a két típusú házak:

1. a mosógépet hajtja egy gyűjtő motor.
2. hűtőgép kompresszor általában aszinkron (nem veszi ipari változatok).
3. porszívó motor mindig egy gyűjtő, amely az eszközt a teljesítmény és a könnyű ellenőrzés.
4. Bármilyen elektromos kéziszerszám néhány kivételtől eltekintve tartalmaz kommutátoros motor.
5. Csuklyák rendszerint olyan zajos kollektor motorok, a leghatékonyabb módja a nagy teljesítmény ellenére a zaj. Gyenge kupola néha dolgozni indukciós motorok.
6. Rajongók a követelmények közé tartozik a zaj indukciós motor.
7. Élelmiszer-feldolgozók, keverők, hús darálók és keverők ellátott kommutátoros motor. Különbség termékek gyakori használata tirisztoros fordulatszám vezérlő áramkör segítségével visszacsatoló áramkör mennyiségének becslése átíveléshez schotkah. Ez egy nyilvánvaló példa a parazita hatás jó.

Hogyan lehet megkülönböztetni a készülék belső elrendezése a fenti eszközök. A kollektor külső jegyeit ívhúzás és zajossághoz. A beállított idő grafitkefék.