È ora di falciare il prato pompa benzina non funzionante? È persino spaventoso immaginare come puoi mantenere il tuo prato in perfette condizioni con uno strumento manuale, soprattutto quando non hai mai dovuto farlo prima. Se non parte trimmer, i motivi possono essere molto diversi, ma la maggior parte di essi puoi eliminarli da solo.
Ciò non richiede strumenti speciali o conoscenze altamente specializzate. Un po 'di coraggio e tempo libero per leggere questo materiale e non sarà necessario portare il rifinitore dal maestro.
In questo articolo, ti diremo come determinare esattamente cosa sta interferendo con il lancio, forniremo istruzioni per riparare ciascun nodo e consigli su come evitare problemi in futuro. Per chiarezza, ti aspettano foto e video, dove i guasti più comuni sono chiaramente smontati.
Il contenuto dell'articolo:
-
Cause comuni di guasti
- Opzione numero 1: un problema nel sistema di accensione
- Opzione numero 2: è necessario sostituire i filtri
- Opzione numero 3: blocco dello sfiato e del silenziatore
- Opzione numero 4: un problema con il carburatore
- Altri malfunzionamenti dello strumento
- Manutenzione e prevenzione dei problemi di avvio
- Conclusioni e video utili sull'argomento
Cause comuni di guasti
Il primo passo è accertarsi delle cose più semplici: la disponibilità e la qualità del carburante, la procedura corretta.
Utilizzare solo i carburanti e i lubrificanti consigliati dal produttore. La benzina con un numero di ottani troppo alto a volte non è meno dannosa dell'80°. Istruzioni mancanti? Universal può essere chiamato AI-95 da una stazione di servizio con una buona reputazione.
Riempire solo con olio motore adatto. La stragrande maggioranza dei trimmer a gas ha un motore a 2 tempi, quindi non è possibile utilizzare il normale olio per auto. Per un motore a 4 tempi, l'olio viene versato separatamente dal carburante. Inoltre, non vale la pena versare "allenamento" - olio usato e usato.
Ricorda, la riparazione del gruppo pistone costerà dal 30 al 70% del costo di un nuovo tosaerba. È improbabile che i risparmi sulla qualità del carburante e dei lubrificanti coprano questi costi
Osservare accuratamente le proporzioni di miscelazione di benzina e olio motore, non versare "a occhio". Per la maggior parte dei tosaerba si consiglia un rapporto di 1:25, ovvero 40 ml di olio per ogni litro di benzina.
Non preparare molta miscela in una volta: idealmente, dovrebbe essere elaborata in 1 giorno e conservata in un serbatoio asciutto. La durata massima di conservazione della miscela finita è di 2 settimane, quindi ha senso mescolare più di 2 litri alla volta, ad eccezione dei servizi pubblici che falciano i prati cittadini.
Se non usi una falce da molto tempo e contiene benzina, è meglio versarla. La miscela è già stata divisa in frazioni e ha perso le sue proprietà, anche la miscelazione più accurata non la salverà.
Dopo esserti assicurato che il serbatoio del gas sia in ordine, prova ad avviare una falce. Per questo hai bisogno di:
- Pompare carburante nel carburatore con il pulsante di adescamento 5-6 volte.
- Chiudere la serranda dell'aria.
- Accendere l'accensione sulla maniglia.
- Tirare la fune di avviamento 1-7 volte fino all'avvio.
- Dopo 5-10 secondi, spegnere il sistema di avvio.
Dopo il minimo, se il motore non può essere avviato normalmente, provare ad aprire l'acceleratore e premere il grilletto del gas. Senza rilasciare il grilletto, tirare la cordicella di avviamento.
Un trimmer completamente riparabile si avvia 1-2 volte, anche se il cavo viene tirato con calma e non tirato il più bruscamente possibile
Si consiglia inoltre di avviare il motore con la leva del gas bloccata, se non si è raffreddato dopo il ciclo di lavoro precedente.
Se il motore non si avvia a 5-7 scatti, vale la pena cercare un guasto.
Questo è interessante! TOP 12 migliori decespugliatori: recensione, qualità, prezzo.
Opzione numero 1: un problema nel sistema di accensione
La prima cosa su cui ricade il sospetto è che la candela non fa scintilla, e quindi la miscela di carburante non si accende. Molto spesso, il problema è nella candela stessa.
Per controllare, svitare la candela dal cilindro, dopo aver scollegato il filo da esso.
Un sottile strato di fuliggine marrone indica il normale funzionamento del motore, fuliggine rossa o rosa: un'abbondanza di additivi nel carburante, cambio di rifornimento. Se l'elemento è coperto da una scala nera o bianca, il motore non ha funzionato correttamente.
Una candela bagnata indica traboccamento, eccessivo pompaggio di carburante con un primer. In questo caso, la candela deve essere asciugata, ma non accesa. Svuotare la benzina in eccesso dal cilindro capovolgendo il tosaerba.
Durante la pulizia prestare la massima attenzione alla parte dell'elettrodo superiore rivolta verso il contatto centrale, ma senza esagerare
I contatti di una candela secca devono essere puliti dalla fuliggine con una lima ad ago, carta vetrata o una lima da donna. Lo spazio tra loro dovrebbe essere di 0,7 - 1 mm: questo è lo spessore di una moneta standard. Piegare l'elettrodo superiore se necessario.
Prima del montaggio, vale la pena controllare le prestazioni della candela. Collegalo all'alimentazione (metti il tappo), attacca il corpo al cilindro o qualsiasi parte metallica del motore, accendi l'accensione, tira il motorino di avviamento. Alla fine, tra gli elettrodi, una scintilla luminosa e potente dovrebbe saltare ad ogni scatto.
È molto importante seguire le precauzioni di sicurezza. Durante il controllo, non dovrebbe esserci una goccia di benzina sul collo del foro della candela e sul corpo del tosaerba!
Se non c'è scintilla dopo l'asciugatura, la pulizia e l'impostazione del divario, acquista una nuova candela. Succede che una scintilla non appaia su una nuova candela. In questo caso, controlla la qualità dei contatti, prova a sostituire il filo armato: è economico e facile.
Se non c'è scintilla con il nuovo filo, è necessario acquistare una nuova bobina di accensione. Succede che il cavo non sia disconnesso dalla bobina, vengono venduti solo in set. È un po 'più difficile sostituirlo da soli, perché è necessario impostare con precisione la distanza di 0,25 - 0,4 mm dal volano di avviamento.
Lo spazio normale corrisponde allo spessore di una bottiglia di plastica (tagliarne un pezzo per la misurazione) o 4-5 strati di nastro adesivo
Installa la bobina con un distanziatore, provala. Far girare lo starter: dovrebbe toccare il distanziatore ma girare completamente. Rimuovere il nastro di carta o plastica e infine assemblare il nodo.
Succede che quando si controlla la candela emette una piccola ma stabile scintilla, ma l'inizio non si verifica. Dopo aver avvitato la candela nel cilindro, in uno spazio chiuso, una debole scintilla potrebbe scomparire. In una situazione del genere vale anche la pena sostituire la bobina: una nuova emetterà un impulso più potente.
Opzione numero 2: è necessario sostituire i filtri
Se c'è una scintilla, ma la falce non si avvia, il problema è molto probabilmente nella fornitura di carburante. Il modo più semplice è controllare i filtri dell'aria e del carburante: è da lì che inizieremo.
Testare le loro condizioni è abbastanza semplice: rimuovi gli elementi filtranti e prova ad avviare il motore. In tal caso, deve essere sostituito o almeno pulito.
Il filtro del carburante potrebbe intasarsi a tal punto da non poter vedere l'alloggiamento del filtro. Naturalmente, i tentativi di pulizia in questo caso sono inutili.
Quando si rimuove il filtro del carburante, non scollegare accidentalmente il tubo di alimentazione del carburante dalla linea: in alcuni modelli ciò è possibile
Il filtro del carburante si trova direttamente nel serbatoio, all'estremità del tubo di alimentazione del carburante. Eseguire le seguenti operazioni:
- Estrarre il tappo del serbatoio del gas insieme al limitatore.
- Prendi un pezzo di filo rigido e piega un'estremità in un gancio.
- Tasta con un filo ed estrai il tubo con il filtro.
- Valuta le sue condizioni a occhio. Con blocchi visibili: sostituire immediatamente.
- Prova a soffiarlo in entrambe le direzioni. L'aria dovrebbe uscire dalla rete sui lati, con piccole bolle di benzina, la resistenza è minima.
- Se il negozio con un nuovo filtro è lontano e devi falciare con urgenza, prova a lavare quello vecchio con benzina pulita e soffiarlo con aria compressa.
- Inserire il filtro nel tubo, fissarlo saldamente collare e ritorno al serbatoio.
Il filtro dell'aria spesso causa un funzionamento instabile, velocità fluttuante, ma se è fortemente intasato, può anche impedire l'avviamento. Si trova lateralmente, sopra il carburatore (pulsante prepompaggio).
Non lavorare con una falce con il filtro dell'aria rimosso - rischi di danneggiare il motore con la polvere! Se non c'è una griglia sul coperchio sopra il filtro, ma una valvola di aspirazione dell'aria o solo un foro, puliscilo con un ago
Il coperchio di plastica è trattenuto da un fermo: rimuoverlo. Il filtro stesso di solito è costituito da 2 strati: una spessa gommapiuma densa e una rete rigida piatta. Se sembra sporco o il motore si avvia solo senza, sostituire il pulitore o soffiarlo con aria compressa.
In media, si consiglia di sostituire entrambi i filtri con uno nuovo ogni 2 anni.
Opzione numero 3: blocco dello sfiato e del silenziatore
Uno sfiato è una valvola di non ritorno che consente all'aria di entrare nel serbatoio del gas, ma non fa uscire il carburante. Si trova più spesso sul coperchio, ma a volte sul corpo del serbatoio del gas.
Quando si intasa, il serbatoio diventa ermetico, si crea un vuoto all'interno e la valvola del carburatore non ha potenza sufficiente per aspirare carburante.
I seguenti sintomi indicano un malfunzionamento:
- Il decespugliatore parte normalmente per la prima volta, ma dopo un breve periodo di tempo va in stallo e non riparte.
- L'apertura esterna dello sfiato è ostruita dallo sporco.
- La falce funziona bene se il tappo del serbatoio del gas non è completamente serrato.
- Se si scollega e si punta verso il basso il tubo di alimentazione del carburante dal carburatore, la benzina gocciola da esso in un flusso sottile o non scorre affatto.
Il problema è risolto semplicemente: il foro viene pulito dall'esterno con un ago, spingendo leggermente la valvola verso l'interno, soffiando con un compressore. Se questo non aiuta, puoi estrarlo dal coperchio insieme alla guarnizione in gomma.
Smonta lo sfiato sopra il tavolo, ha diverse piccole parti. Cerca di estrarlo con le dita per non danneggiare la gomma sottile
Sciacquare con benzina pulita sia le parti in gomma che il filtro incorporato. Spegni tutto, asciugalo e rimontalo. Se successivamente non è possibile soffiare aria attraverso lo sfiato, acquistare un nuovo tappo.
La marmitta o porta di scarico si trova sul lato opposto del carburatore. Sui modelli più vecchi, è spesso intasato di fuliggine, fuliggine. Di conseguenza, il motore si strozza con i gas di scarico e non può avviarsi o si blocca quasi immediatamente dopo l'avvio.
Il problema risiede nella griglia antiscintilla sullo scarico del motore. Può essere pulito con un ago o rimosso completamente.
Opzione numero 4: un problema con il carburatore
Molti proprietari, ai primi problemi con l'avviamento dei tosaerba, smontano subito il carburatore. Ti consigliamo di verificare prima se il problema è realmente nell'alimentazione del carburante, oltre a escludere guasti più semplici, sopra.
Per controllare, aspirare 3-5 ml di una miscela di benzina e olio in una siringa, svitare la candela e versare il carburante direttamente nella camera di combustione.
Per erogare il carburante direttamente alla bombola senza graffiare o macchiare nulla, invece di un ago, metti un sottile tubo di silicone sulla siringa
Installa e collega la candela, quindi prova ad avviare il rifinitore 6-8 volte. Se il motore si avvia e presto si ferma, il problema è proprio nel sistema di alimentazione (carburatore, filtro carburante, tubi di alimentazione della benzina). Questo accade spesso dopo l'inverno, soprattutto se la miscela di carburante non viene drenata: si scompone in frazioni, gli oli pesanti attaccano letteralmente piccoli fori e parti.
Se il rifornimento diretto del motore non ha aiutato l'avviamento, tornare al test di accensione, e assicurarsi anche che la camera di combustione sia a tenuta, che ci sia compressione e che il gruppo pistone sia in buone condizioni.
Dopo aver determinato che il problema riguarda il carburatore, scollegarlo dal corpo. Per fare ciò, rimuovere il filtro dell'aria e svitare 2 o 4 bulloni lunghi. Scollegare i 2 tubi del carburante, nonché il cavo dell'acceleratore. Rimuovere il carburatore, non perdere la guarnizione in paronite tra esso e il motore.
Per smontare il carburatore, svitare i 4 bulloni posti attorno al pulsante di preadescamento del carburante. Smonta con cura e piega tutti gli strati in modo da non perdere nulla. Puoi immergerli immediatamente in un bagno di benzina per la pulizia.
Non è necessario ricordare da che parte sono state girate le parti: hanno un contorno asimmetrico e non verranno capovolte
Valutare lo stato delle guarnizioni, se necessario acquistare un kit di riparazione e sostituirle.
Su una piastra metallica con incavo tondo è presente un ago su una leva a molla. È sull'orlo di un cerchio ed è responsabile della fornitura di carburante. Per verificare se è bloccato o in movimento, premere l'estremità opposta della leva a molla, al centro del cerchio. Se la mobilità è limitata, utilizzare un fluido speciale e aria compressa per il lavaggio o solo benzina.
È molto comodo riempire di benzina una speciale pistola a spruzzo. Con una tale "idropulitrice", anche un motore molto vecchio può essere pulito in una nuova condizione.
Oltre all'ago, sulla stessa parte si trova la valvola di nebulizzazione di ingresso. Si vede meglio dal retro della parte: un foro al centro, spesso cruciforme. Per controllare il funzionamento della valvola, attaccare un tubo sottile flessibile, in gomma o silicone, e provare a soffiarlo in entrambe le direzioni. L'aria dovrebbe passare solo per ispirazione, dal lato concavo della parte a quello piatto.
Se l'aria non passa, è necessaria la pulizia. Un modo semplice è con un fiammifero, non uno stuzzicadenti o un ago, solo con una punta smussata, dal lato del buco. Un'opzione più complessa e affidabile è con lo smontaggio. Svitando la piccola vite accanto all'ago, estrai quest'ultima e la molla.
Trova un piccolo foro al centro del cerchio e delicatamente, con un oggetto smussato, come un filo tagliato, spingi la membrana del nebulizzatore fuori dalla valvola attraverso il foro sul lato opposto.
La valvola stessa è minuscola, spingila su una superficie pulita e di colore chiaro o su un contenitore di plastica in modo da non perderla. Non è venduto separatamente, non è incluso nel kit di riparazione.
Dopo aver lavato accuratamente con benzina, soffiato ed asciugato tutte le parti, riposizionare la membrana e lo spillo con la molla.
Montare il carburatore in ordine inverso: guarnizione in gomma, guarnizione trasparente, parte metallica con ago e valvola, sottile membrana in gomma, spessa membrana in plastica, pulsante di innesco.
Avvitare al corpo del trimmer attraverso la guarnizione, collegare i tubi del carburante e il cavo dell'acceleratore. Tentativo avviare un decespugliatore come di solito. Se il problema è stato risolto, assicurarsi di sostituire il filtro dell'aria.
Molto probabilmente, dovrai regolare i parametri della miscela di carburante utilizzando la vite di regolazione sul carburatore. Avviare il trimmer e, periodicamente girando, serrare la vite in una posizione in cui il motore guadagna la massima velocità (a orecchio). Quindi fare mezzo giro indietro per non sovraccaricare il motore.
Altri malfunzionamenti dello strumento
Se tutti i problemi sopra descritti vengono verificati e risolti e il trimmer continua a non avviarsi, probabilmente c'è un problema con il motore stesso. La compressione può essere ridotta in esso a causa della distruzione delle guarnizioni dell'albero motore o del danneggiamento del gruppo pistone.
Ciò accade spesso con i trimmer utilizzati molto attivamente o per molto tempo: ad esempio, nelle utility. Utilizzare un misuratore di compressione per diagnosticare.
Il paraolio sporgente dal carter è da sostituire, si è già troppo indurito, ha perso elasticità e non può svolgere appieno la sua funzione
Nella maggior parte dei casi tali riparazioni dovrebbero essere affidate all'officina, se non altro perché in quasi tutti i trimmer, per accedere alle ghiandole e al cilindro, è necessario svitare i dadi con il frenafiletti. Questo può essere fatto con una chiave elettrica o riscaldandoli adeguatamente.
I paraolio si trovano su entrambi i lati dell'albero motore: sotto il motorino di avviamento e sulla trasmissione, ed è meglio cambiarli in coppia. Raggiunto il luogo della loro installazione, valutate a occhio le condizioni: devono stare ben saldi, senza gioco e non sporgere, non essere incrinati. Le perdite di olio in giro indicano anche la necessità di sostituire le guarnizioni.
Durante il rimontaggio, assicurati di utilizzare i bloccafiletti ovunque si trovassero: questo è un problema di sicurezza.
Per estrarre facilmente la guarnizione, avvitare 2 viti da lati opposti. Tirare le viti una ad una con le pinze.
Il ripristino del gruppo pistone richiede uno strumento specializzato. Se non sei un meccanico in una stazione di servizio, affida il ripristino del motorino del decespugliatore a uno specialista.
Quando si apre il cilindro, controllare tutte le superfici per scheggiature, segni, graffi. Per determinare se le fasce elastiche sono usurate, agitare la biella. Il minimo gioco nel pistone indica la necessità di sostituire gli anelli.
Manutenzione e prevenzione dei problemi di avvio
Per assicurarti che il tuo utensile duri più a lungo e non causi problemi, mantienilo pulito e controllalo regolarmente.
Non riporre un tosaerba a benzina: lasciandolo per più di 2 settimane, e ancora di più per l'inverno, scaricare il carburante rimanente dal serbatoio, quindi avviare il motore e lasciarlo girare finché non si ferma. Quando si lascia l'attrezzo nel capannone per l'inverno, avvolgere il motore e i coltelli con stracci oliati.
Per lubrificare un motore a 2 tempi prima del rimessaggio, rimuovere la candela e utilizzare lo starter per sollevare il pistone fino in cima. Sgocciolare un po' di olio motore dalla siringa e far girare più volte l'albero motore utilizzando lo starter.
In primavera, prima del primo utilizzo dopo un fermo, è consigliabile controllare candela e filtri, smontare e lavare il carburatore, anche se non ci sono problemi di avviamento.
Conclusioni e video utili sull'argomento
Per chiarezza, offriamo un video con un'analisi dei problemi comuni:
Per controllare il carburatore o se decidi di cambiare tu stesso il paraolio, questo video ti tornerà utile:
Lo smontaggio e la pulizia del carburatore è descritto in dettaglio qui:
Se il tuo tosaerba non si avvia, non affrettarti a cercare un maestro per ripararlo. È del tutto possibile che trovare ed eliminare la causa da soli non solo sia molto più economico, ma anche più veloce e più facile.
La maggior parte dei trimmer sono quasi identici, la struttura delle piccole parti e, naturalmente, la qualità della loro lavorazione possono differire. Usa e conserva il tuo utensile con cura, risparmia denaro su carburanti e lubrificanti e tempo per una manutenzione minima, e il decespugliatore diventerà un assistente senza problemi per molti anni.
Hai mai avuto a che fare con una situazione in cui il tosaerba ha smesso di avviarsi? Come hai risolto la situazione? Condividi la tua opinione ed esperienza nei commenti qui sotto!
