Regolazione del carburatore della motosega Stihl: viti convenienti, messa a punto fai-da-te, sfumature, riparazioni, strumenti

I motori a benzina ad alta velocità installati sulle motoseghe Stihl richiedono un'attenzione costante e una regolazione periodica. In caso contrario, non sarà facile ottenere un funzionamento stabile del motore. Gli ingegneri dell'azienda hanno cercato di rendere le viti per la regolazione del carburatore della motosega Stihl il più convenienti possibile. Pertanto, è possibile regolare il funzionamento del motore anche per un utente inesperto.

Il dispositivo e il principio di funzionamento del carburatore Stihl 180

La maggior parte dei componenti e delle parti della motosega Stihl sono prodotti in Cina. La qualità del motore è leggermente diminuita, ma non particolarmente critica. Alcuni dei componenti più importanti, come i carburatori, continuano ad essere prodotti in Europa. Pertanto, in vendita puoi trovare motoseghe Stihl con carburatori "nativi", oltre che con la versione cinese.

Sul carburatore SHTIL MS 180 originale, le viti di regolazione ruotano in modo abbastanza preciso per tutta la vita della motosega. Per i cinesi, all'inizio, anche le viti di regolazione sembrano abbastanza decenti, è possibile regolare il funzionamento della motosega a un livello accettabile di consumo di carburante, senza guasti nel lavoro. Ma la qualità della membrana è inferiore, quindi la regolazione del carburatore della motosega Stihl potrebbe non essere sempre stabile.

L'originale Stihl 180 utilizza una replica del modello ZAMA giapponese di successo. È chiaro che nella calma cinese, il dispositivo del carburatore della motosega è già una copia da una copia.

ZAMA è uno dei più affidabili ed economici del suo segmento. Ciò significa che non c'è nulla di complicato nella regolazione del carburatore con le viti. Come qualsiasi altra tecnica giapponese, è abbastanza semplice da configurare. Il lavoratore dovrà solo fare attenzione quando si girano le viti di regolazione con le proprie mani e un approccio ponderato alla scelta della modalità operativa della motosega.

Come funziona ZAMA: la pompa solleva la benzina dal serbatoio, la lancia attraverso il canale nella camera principale e poi nel diffusore. Sotto la pressione creata dalla pompa, il carburante viene spinto attraverso il getto o l'ugello nel flusso d'aria aspirato dal pistone attraverso il carburatore.

In teoria, se il consumo di carburante e aria è selezionato correttamente, questo è sufficiente affinché la motosega funzioni, e in modo abbastanza costante, ma alla stessa velocità e senza carico. Il modello Stihl 180 si distingue per un numero minimo di transitori, quindi si avvia bene e mantiene i giri stabilmente anche a freddo.

Oltre alla pompa, al diffusore, al getto, all'ugello, nel carburatore vengono utilizzati elementi ausiliari:

• diaframma di comando con bilanciere e valvola;
• valvola a spillo;
• acceleratore e serranda aria.

La posizione degli elementi è fissata con viti. Sono necessari per regolare la miscelazione dell'aria con la benzina, controllare il funzionamento di Calm a diverse velocità, a diverse temperature aria-carburante. Un semplice aumento del consumo di aria o benzina provocherebbe l'arresto della motosega.

Pompa di benzina

L'elemento principale del carburatore è la pompa di alimentazione del carburante. In Calm, è del tipo a membrana. Questo è sia buono che cattivo allo stesso tempo. La membrana fornisce una fornitura di benzina più uniforme rispetto a un'asta elastica, ma allo stesso tempo viene gradualmente distrutta sotto l'influenza dei vapori di carburante.

Per azionare la membrana viene utilizzato un canale che la collega al basamento del motore della motosega. Ogni volta che il pistone si muove su e giù, all'interno del carter si crea un vuoto che viene trasmesso attraverso il canale alla membrana, provocandone il movimento. In un ciclo, la membrana si alza, aspira la benzina dal serbatoio (attraverso la valvola) e poi, abbassandosi, la spinge ulteriormente lungo il canale nel corpo del carburatore.

camera di distribuzione

La camera di cavità principale o di distribuzione del carburatore accumula benzina. Ma l'ulteriore alimentazione all'ugello (diffusore) avviene sotto il controllo di un altro elemento a membrana collegato al bilanciere. Quest'ultimo può alzare e abbassare la valvola a spillo. Dalle regolazioni di questa catena (membrana-bilanciere-ago) dipende il consumo di benzina nel carburatore, si determina la stabilità e la risposta dell'acceleratore della motosega sotto carico. Così come l'efficienza del lavoro calmo.

La membrana è costretta a muoversi dal vuoto creato dal flusso d'aria nel diffusore del carburatore. Maggiore è la velocità dell'aria (maggiore vuoto), maggiore è la membrana che solleva l'ago della valvola e più carburante viene erogato nell'ugello. Questo regola automaticamente il rapporto aria-benzina o la qualità della miscela.

Alcuni modelli di motosega hanno due viti di regolazione della miscela. Con il loro aiuto, puoi regolare la sezione trasversale del canale dalla membrana all'ugello. Ciò migliora l'efficienza del motore. Stihl 180 non ha viti di regolazione separate. Si ritiene che non siano necessarie viti aggiuntive. Invece, sul getto viene utilizzata una vite di regolazione del flusso, che è responsabile del minimo Stihl.

Tale schema di regolazione è considerato più resistente alla contaminazione del canale. Da un lato, un minor numero di punti di regolazione riduce significativamente la capacità di mettere a punto la motosega. Quando invece si lavora con Stihl, è meglio girare una vite di regolazione piuttosto che due, anche a scapito della precisione. Anche se in realtà il punto è probabilmente quello di far funzionare il motore in modo più stabile.

Ugello

Responsabile della spruzzatura del carburante nel diffusore del carburatore. Dotato di valvola di non ritorno per evitare la fuoriuscita accidentale di benzina nella camera.

Durante il montaggio di Stihl, prima dell'installazione, la valvola di ritegno viene testata per perdite di benzina, a volte regolata in base all'area di flusso. Durante lo stoccaggio a lungo termine di Stihl, la miscela di benzina e olio diventa spesso acida nella valvola, quindi, prima della regolazione, è necessario soffiare o lavare i canali con benzina pulita.

Oltre all'ugello, un getto minimo (a volte getti) "guarda" nel canale dell'aria. Funziona con l'acceleratore chiuso (il gas sulla motosega è completamente rimosso) in modalità idle. La sezione di lavoro è più piccola di quella dell'ugello, quindi praticamente non influisce sulla modalità principale. La regolazione della vite del minimo su Calm è considerata una delle principali e richiederà un'enorme pazienza.

valvola a farfalla

È installato nella parte di flusso. Sembra un piatto rotondo su un asse rotante. Necessario per regolare il flusso di benzina attraverso l'ugello. Con il blocco parziale del canale da parte della valvola a farfalla, la velocità dell'aria aumenta bruscamente, aumenta la rarefazione e la quantità di benzina spruzzata nel diffusore dall'ugello.

È consentito regolare la vite di posizione della serranda al minimo e al massimo.

serranda aria

Utilizzato per impoverire rapidamente la miscela di carburante dopo l'inizio della calma. La regolazione della posizione della serranda è tale che al momento dell'avviamento della motosega il tratto di canale risulta bloccato. La quantità di aria alla partenza deve essere ridotta per arricchire la miscela di vapori di benzina.

Dopo l'avviamento, la serranda ruota parallelamente al movimento del flusso d'aria, senza creare resistenza. Lo stesso schema di regolazione dell'ammortizzatore viene utilizzato se è necessario spurgare il motore Stihl dopo un tentativo di avviamento fallito.

Non c'è altro modo per rimuovere la benzina in eccesso dal cilindro della motosega.

Principali tipologie di guasto

La maggior parte delle difficoltà nel lavorare con Stihl sono legate a problemi di base:

• motosega con avviamento difficile;
• funzionamento instabile al minimo e in modalità operativa;
• la benzina è persa o il carburante è chiaramente insufficiente.

A volte, dopo una dozzina di manipolazioni con le viti di regolazione, il carburatore Stihl inizia a traboccare. Potrebbe essere necessario rimuovere la pompa del carburante.

La motosega non parte

Anche un Calm piuttosto logoro, con compressione già ridotta, dovrebbe partire senza ulteriori regolazioni. A motore freddo, è necessario tirare la fune di avviamento un paio di volte per far esplodere tutto ciò che è rimasto nel cilindro. Quindi, chiudi la serranda, accendi la candela e fai girare con forza il volano. La calma inizia sempre con sicurezza, senza scatti intermedi.

Se la calma non si avvia, o la miscela non entra nel cilindro dal carburatore o la candela è piena di benzina. Nel primo caso, la colpa è della membrana o della valvola dell'ugello. È necessario lo smontaggio, la membrana deve essere cambiata, la valvola deve essere lavata dai residui di olio motore. Dopo il montaggio, dovrai regolare il carburatore per il minimo.

A volte, a causa della benzina sporca, la rete del filtro si attacca, non sono necessarie regolazioni, basta svitare la vite, sciacquare la rete, rimetterla a posto e provare a riavviare la calma.

Come da video:

Gli RPM oscillano al minimo

Anche con una calma fredda si avvia e funziona in modo abbastanza stabile all'inizio ad alte velocità, poi va al minimo. I fatturati possono fluttuare se il motore non si è riscaldato a sufficienza. Il problema di solito è con l'alimentazione: chiaramente non è sufficiente per un funzionamento stabile.

Il primo passo è svitare la vite sul coperchio e controllare il filtro tra la pompa del carburante e la valvola a spillo. È possibile soffiare aria attraverso il canale, ma fare attenzione a non danneggiare la membrana della pompa.

Il prossimo passo è controllare il getto. Al minimo, puoi girare la vite di regolazione. Il motore dovrebbe rispondere con un cambio di velocità. Se non succede nulla, non c'è reazione alla rotazione della vite, sarà necessario pulire il getto.

Lo schema è qualcosa del genere:

1. Svitare le viti e raggiungere il getto.
2. Viene soffiato con aria compressa dal compressore.
3. Per un giorno, il getto viene posto in un barattolo di acetone. Alcol, benzina, cherosene, solventi non sono adatti.
4. Dopo 24 ore, il getto viene estratto e viene praticato un foro con uno stuzzicadenti di legno affilato. Il metallo non può essere utilizzato altrimenti il ​​carburatore della sega andrà in riparazione.

Puoi mettere un carburatore. Dopo la pulizia, dovrai lavorare con la vite del minimo per regolare il livello di velocità inferiore su Stihl.

Perdita di potenza, elevato chilometraggio del gas

Un altro problema è che il carburatore trabocca, nonostante la vite di regolazione sia completamente avvolta. Di conseguenza, il consumo di carburante quasi raddoppia, inoltre, Calm diventa molto caldo e perde potenza. Anche con lo starter completamente aperto.

È impossibile utilizzare una motosega in questa modalità. Nonostante il rivestimento protettivo, il pistone potrebbe bruciarsi. La risorsa della candela è quasi dimezzata. Inoltre, il surriscaldamento provoca spesso la deformazione delle guarnizioni e della superficie di appoggio del carburatore. C'è una perdita d'aria laterale attraverso la guarnizione. Ora, anche se si regola l'aumento della velocità con la vite, la potenza della motosega non può essere aumentata.

La causa è solitamente un diaframma della pompa danneggiato. Se il carburatore è cinese (con la scritta "China" sul corpo), è necessario cambiarlo in modo inequivocabile. Dopo un anno o due di funzionamento, diventerà ancora acido sotto l'influenza del carburante. Dobbiamo cercare i proprietari dell'originale Calm. Il kit di riparazione di solito ha una membrana di ricambio, quindi dovrebbe essere installata al posto di quella cinese. Allo stesso tempo, verificare la presenza di perdite d'aria attraverso la guarnizione.

La candela dovrà essere pulita dalla fuliggine allo stesso modo dei getti. La pulizia degli elettrodi è consentita dopo l'immersione in acetone (solvente per unghie) solo con un truciolo di legno. Non può essere bruciato.

Inoltre, dopo il surriscaldamento, è necessario verificare il funzionamento delle viti di regolazione. A volte bruciano nel filo del materiale del corpo.

Regolazione carburatore motosega Stihl 180

Sulla custodia puoi trovare tre viti: "L", "S" e "H". Questo non è difficile, poiché tutte le viti di regolazione sul carburatore sono contrassegnate. I limiti di velocità superiore e inferiore sono impostati per primi e per ultimi, la loro posizione influisce direttamente sul funzionamento del getto. La vite "S" viene utilizzata durante la regolazione del carburatore per regolare il minimo.

Successivamente, con un cacciavite a testa piatta, è necessario avvolgere tutti e tre fino all'arresto, ma con una forza di serraggio minima. Per avviare la motosega, girare da uno e mezzo a due giri "L", "S" e "H".

Importante! La sega può essere regolata solo dopo che il motore si è riscaldato.

Dopo l'avviamento devono trascorrere almeno 5 minuti, dopodiché è possibile regolare il regime del minimo. Per prima cosa, girando la vite "S" con un cacciavite di mezzo giro a sinistra ea destra, trova la sua posizione in cui il regime minimo sarà massimo. Va ricordato che il sistema di formazione della miscela non risponde immediatamente a una variazione di portata, quindi la rotazione con un cacciavite deve essere eseguita abbastanza lentamente.

Dopo aver determinato il massimo, non resta che serrare la vite "S" di ¼ di giro.

Dopo la regolazione, è necessario lavorare con la sega sotto un carico di pieno riscaldamento e controllare ancora una volta il funzionamento al minimo.

La regolazione del carburatore della motosega Stihl tramite le viti di regolazione non è così difficile come si legge nelle istruzioni. L'unica condizione è che sia necessario utilizzare carburante di alta qualità: A92 con l'aggiunta del 5% di olio Stihl di marca per motori a due tempi.

Raccontaci della tua esperienza nell'utilizzo e nell'installazione di motoseghe Stihl: a quali caratteristiche dovresti prestare attenzione durante l'installazione di un carburatore?