Come controllare la batteria con un multimetro

Oggi parliamo dei metodi di controllo della batteria con un multimetro. Ho avuto la possibilità di vedere la guida su YouTube.È interessante notare che quelli di qualità inferiore si imbattono più spesso. Ma siamo grati ai singoli autori. Qui inseriamo, per esempio, il wizard, creando video per il circuito del sito. Il processo di manutenzione della batteria per auto è mostrato in modo chiaro e semplice. Con il permesso dell'autore, estrarremo alcune informazioni dal video per illustrare gli esempi. Accumulatori

Accumulatori automobilistici

Con l'avvento della Leiden Bank, l'idea di immagazzinare una grande quantità di energia elettrica probabilmente non ha lasciato la mente degli scienziati. Le batterie al piombo oggi costituiscono la parte del leone del numero totale di prodotti utilizzati nelle automobili. All'interno dell'ossido di piombo, reagendo con acido solforico, si trasforma in sale, prendendo gli elettroni dall'esterno. Servono come corrieri. Le piastre degli anodi si caricano positivamente. Il piombo del catodo emette elettroni in una catena e si trasforma in un sale di acido solforico. A causa di questo scarico si verifica. Accumulatori

Sono stati esaminati molti siti, ma la risposta non è stata trovata: "Quando si carica la batteria dell'auto al limite - per quale motivo il dispositivo non scarica?"

Ho avuto la possibilità di sentire l'unica spiegazione: la resistenza interna della batteria è elevata. L'elettrolita non trasferisce direttamente gli elettroni, solo gli ioni. Ma se entrambi i gruppi di piastre sono caricati al limite, solo il sale di piombo è presente, non c'è nulla a cui reagire. Gli elettroni sono obbligati a subire processi metabolici, ma l'elettrolita diventa una barriera insormontabile.

Probabilmente una questione di conduttività dell'acido solforico. Il monoidrato è un isolante. Ma nelle batterie versare una soluzione del 65-70%.E al 90% c'è conduttività.Semplicemente la soluzione trasferisce solo ioni, ma non elettroni liberi. Ora accendiamo l'accensione, chiudendo il circuito sulla candela e combinando le piastre opposte.

Si verifica un cortocircuito. A causa dell'evento, la tensione della batteria dell'auto scende a 10 V( o leggermente inferiore) per il periodo di lancio. Per testare la modalità viene utilizzata una spina di prova: lo stesso amperometro, ma potente, in grado di sopportare la corrente di cortocircuito della batteria. E questo è il 12 V richiesto diviso per la resistenza interna della batteria, che è inferiore a 1 Ohm( ad esempio, 0,1 Ohm).Di conseguenza, la corrente di avviamento( idealmente) potrebbe raggiungere 120 A. Questo valore brucerà qualsiasi tester che abbia una resistenza di ingresso quasi zero in modalità amperometro. La prima conclusione: "La corrente di cortocircuito di una batteria con un multimetro non dovrebbe essere misurata categoricamente."

Accendere il circuito dal pulsante e dalla candela, misurare la tensione su di essi. Sarà inferiore al valore nominale, poiché la batteria ha una sua resistenza interna. Per misurarlo, è utile un resistore da 1-2( 2.2) ohm:

1. Chiudiamo i perni su di esso.
2. Guarda la tensione.
3. Troviamo la resistenza interna sproporzionata:( 12 - U) / U = r / R.Dove r e R sono rispettivamente la resistenza interna della batteria e il resistore, e U è il valore misurato. Ora stimiamo la corrente attraverso la candela.
4. Da una proporzione simile, troviamo la resistenza di uno spinterometro forato, e quindi aggiungiamo l'interno e dividiamo per il rating della batteria.

La tensione reale della batteria dell'auto

Devo dire che la tensione della batteria di solito non è affatto di 12 V, come pensano gli utenti. La nuova batteria dell'auto contiene 14,5 volt quando è completamente carica. Più specificamente, quando il livello scende sotto 12,6, supponiamo che la batteria sia scarica o che sia il momento di acquistarne una nuova. Esistono tabelle speciali, con le quali stimiamo il parametro, ma sorge la difficoltà: come stimare il livello dello scarico?

Creato un dispositivo speciale - idrometro. Il principio di funzionamento si basa sul fatto che la densità della soluzione della batteria varia in modo significativo a seconda del livello di carica: maggiore è la potenza della batteria, più denso è il liquido: quando si scarica, l'anodo perde attivamente acqua, passando nella soluzione. In tal caso, è necessario caricare la batteria. Tavoli speciali sono stati sviluppati per lavorare con l'idrometro. Secondo loro, più freddo è l'inverno nella regione, più è stretta la soluzione. Per la Russia, il valore è di 1,29 g per metro cubo.centimetro in condizioni di carica. E devi riempire circa 1,27 g per metro cubo.densità centimetri.

Idrometro

: solo un galleggiante all'interno del bulbo. Con l'aiuto di una pera situata nella parte superiore, l'elettrolito della batteria viene aspirato, quindi il livello di immersione della scala non affondante mostrerà la risposta desiderata. Si noti che 0,01 della densità corrisponde a una carica del 6%.A metà scarica, la densità sarà( per la Russia) 1,21 g per metro cubo.centimetro. Ora parliamo del motivo di questa differenza: sembra che la soluzione sia neutra, è necessario compilare una soluzione debole. Ma in realtà le batterie sono vendute a secco. Non fino al 100%, la tolleranza del 12% è presa.

Discusso della tensione della batteria, il tubo di livello è necessario per il corretto riempimento dell'elettrolito. Secondo gli standard, l'elettrolito dovrebbe coprire la griglia di almeno 10-12 millimetri.È auspicabile che il livello delle telecamere fosse lo stesso. Ciò contribuisce ad un'usura uniforme delle parti. Quindi è necessario controllare la batteria con un multimetro per l'isolamento. L'elettrolita potrebbe fuoriuscire sull'alloggiamento, in futuro, l'incuria provocherà ipoteticamente perdite. Dopo il rifornimento, controlleremo la batteria con un multimetro, appoggiando la prima sonda su qualsiasi elettrodo e la seconda sul corpo nella parte superiore, dove l'elettrolita potrebbe fuoriuscire. La contaminazione viene rimossa con una soluzione debole di bicarbonato di sodio( acido neutralizzante), è impossibile prevenire l'ingestione;Ricordati di rimettere i cappucci.

Add, la tensione della batteria diminuisce con lo scarico, come menzionato sopra. Diventa possibile misurare la carica della batteria con un multimetro per il livello della differenza di potenziale tra gli elettrodi. Durante il processo, ricorda che i segni di targa sono solitamente espressi sui contatti sotto forma di più e meno. La sonda rossa è collegata alla prima e quella nera alla seconda. Altrimenti, il display sarà negativo.

Per valutare il grado di scarica, usiamo( per una batteria funzionante e buona) considerazioni:

1. Una batteria carica al 100% di solito dà almeno 12,7 V.
2. Lo scarico di un quarto riduce la tensione a 12,5 V.
3. Un valore di 12,3 volt indica che la batteria è già mezza vuota.
4. 12,1 volt sul display mostrano che la carica rimane su un quarto.
5. Se la tensione della batteria era inferiore a 11,9 V, significa che è ora di cambiare la batteria. Non è consentito il funzionamento di una batteria simile sull'auto.

Si prega di notare che la batteria deve essere zelante per garantire la corrente di avviamento( avviamento del motore).E a causa della potenza limitata, osserviamo una caduta di tensione. Se è presente una spina di carico, è possibile determinare il livello di carica della batteria attraverso la modalità di cortocircuito simulando l'avvio dal livello di differenza potenziale:

1. Se tutto è in ordine e l'energia è piena, il multimetro non deve scendere al di sotto di 10.2 V.
2. Sotto 10.2 qualsiasiUna caduta di tensione di 0,6 V significa una percentuale di scarica del 25%.Ad esempio, quando lo stock è mezzo vuoto, il display registrerà 9 V.

Aggiungiamo che simuliamo la modalità di avvio usando un semplice pezzo di filo di rame e colleghiamo un multimetro in parallelo per registrare la tensione. Non abusare di tali tecniche. Sulla forcella di carico, ad esempio, secondo le regole, è necessario resistere 5 secondi prima di registrare le letture. Questo servirà come una sorta di faro, lo uguagliamo quando si lavora con il filo. Lo spessore dovrebbe essere significativo, perché la corrente sarà grande. E non dimenticare la sfumatura: la resistenza del filo di rame non è uguale al contributo dato dalla candela scintillante, e le letture del multimetro in questo caso possono differire da quelle sopra indicate.

In tal caso, calibreremo il dispositivo: ottenendo almeno un singolo valore utilizzando un fork di carico. Oppure, in alternativa, eseguire una misurazione su una batteria carica nota, quindi ripetere periodicamente l'esperienza fino alla completa scarica( quando il sistema di accensione non funziona più).Ovviamente, la dipendenza sarà quasi lineare, e se si traccia il grafico su carta, in futuro, controllare la batteria con un multimetro non richiederà molto tempo. A proposito, è necessario ricaricare quando si sente che il motorino di avviamento ruota più lentamente.

Alla fine del tema automobilistico, diciamo che è importante eseguire correttamente il processo di ricarica. Per evitare la fosfatazione, cioè la precipitazione di sali, seguiamo alcune semplici regole:

1. La corrente di carica non dovrebbe essere troppo grande. Una batteria da 65 Ah richiede che il livello del parametro non sia superiore a 6,5 ​​A. L'arrotondamento è un decimo. Nel processo di ricarica, la corrente cadrà, raggiungendo lo zero. La procedura dura circa 10 ore( la batteria non viene scaricata fino a quando non è completamente scarica).Nominalmente, il processo di ricarica continua fino a quando la corrente diventa superiore a 0,2 A.
2. Non è possibile memorizzare una batteria in uno stato di scarica. Soprattutto sistematicamente e per molto tempo.
3. Un aumento eccessivo della densità dell'elettrolita non porta a risultati positivi. Mantenere la concentrazione di acido solforico secondo le istruzioni.
4. Il livello basso dell'elettrolito della batteria ha effetti simili. Verificare con una sonda le azioni corrette( vedere le raccomandazioni sopra).
5. Non si dovrebbe fare troppo svuotamento di stock.

Caricamento della batteria

Poiché la densità dell'elettrolito si avvicina a 1,21 g / cm 3, è spesso necessario pensare a caricare la batteria. Possiamo farlo in due modi, a seconda di ciò che è disponibile per questo scopo: la ricarica DC

1. richiederebbe un'attenzione vigile se non esistessero regolatori speciali in grado di mantenere costante il parametro. Come indicato sopra, il valore non deve superare 1/10 della capacità.Di conseguenza, il processo richiede 10 ore.
2. Il secondo metodo prevede l'esposizione di una tensione costante. La corrente all'inizio non deve superare un decimo della capacità.E mentre il processo si avvicina alla fine, il valore scende. Come menzionato sopra, a 0.2 A smettiamo di funzionare.

Una batteria del telefono dopo un simile workshop teorico, i nostri lettori - si spera - lo verificheranno senza difficoltà.Ti ricordiamo che i terminali sono contrassegnati da un segno più e uno meno. La batteria non supera i 600 mA e non è necessario seguire le precauzioni quando si lavora con esso - basta provare a non romperlo.