במאמר זה תלמדו מהו מדחס בורג, מהו העיצוב של מדחס בורג, כיצד פועל מדחס בורג, פלוסים של דגמי מדחס בורג.
תוכן המאמר
- מדחס בורג - מה זה. תכונות ומאפיינים של מדחסים סיבוביים
- יתרונות של מדחסים בורגיים
- עיצוב מדחס בורג
- איך עובד מדחס בורג
מדחס בורג - מה זה. תכונות ומאפיינים של מדחסים סיבוביים
מדחס בורג הוא סוג של מדחס, מכשיר לדחיסת אוויר ואחסוןו לשימוש מאוחר יותר. בדגמי ברגים, גז/אוויר נדחס על ידי שני רוטורים. רוטורים נקראים גם ברגים, ומכאן השם.
מדחס הברגים הראשון המוגן בפטנט נבנה בשנות ה-30. מדחסי בורג הם שניים רק למדחסי בוכנה בפופולריות. זאת בשל יעילותם, גודלם הקטן, המשקל הנמוך, האמינות, האוטונומיה, היעילות האנרגטית, קלות ההתקנה, הרטט הנמוך. בשל האחרון, דגמי בורג אינם זקוקים לבסיס מיוחד כדי לעבוד כראוי, ולכן הם משמשים את המגיבים הראשונים, בבניית ספינות/הצבה על ספינות.
מבחינת מאפיינים, מכשירים סיבוביים עדיפים על אנלוגים - לחץ האוויר המרבי הוא 15 אטמוספרות, התפוקה מגיעה ל-100 מ"ק לדקה.
יתרונות של מדחסים בורגיים
היתרונות של מדחסים סיבוביים על פני מדחסים הדדיים:
- פחות צריכת שמן. צריכת הנפט במדחסים סיבוביים היא בין שניים לשלושה מיליגרם למטר מעוקב של אוויר שאוב.
- אוויר נקי יותר, אין צורך במסננים להפעלת ציוד פנאומטי. זה נובע מפחות צריכת שמן.
- פחות רעידות ורעש מאשר מדחסים הדדיים. אין צורך בבסיס מיוחד כדי לשכך רעידות.
- קל יותר מדגמי בוכנה.
- יש קירור אוויר. כלומר, אספקת מים אינה נדרשת לקירור האוויר הדחוס, וניתן לעשות שימוש חוזר בחום המשתחרר במהלך פעולת המדחס - לחימום החלל.
- יותר אמין ובטוח.
- קלות ניהול, תפעול.
- הם יכולים לעבוד במשך זמן רב ללא הפרעה.
- הם לא צריכים תחזוקה במשך זמן רב.
- ישנן מערכות של הפעלה אוטומטית וכיבוי עצמי.
עיצוב מדחס בורג
אלמנטים של מדחס סיבובי קלאסי:
- מסנני אוויר ראשוניים. כאשר אוויר נכנס ליחידה, הוא עובר דרך מסנן אחד או יותר כדי להיפטר מאבק ולכלוך גס. המסננים עצמם מורכבים מכמה שכבות. אחד מותקן על גבי הדיור על צינור צריכת האוויר, השני מותקן על הצינור עם שסתום.
- שסתום חד כיווני. הודות לו, השמן מתא העבודה והאוויר הדחוס לא חוזרים לאטמוספירה - הוא חוסם את היציאה. זה עובד בצורה מכנית - הוא נסגר מלחץ אוויר, נפתח מלחץ נמוך בתא. מצויד בקפיץ.
- בלוק עבודה - תא ראשי ושני מדחפים/רוטורים. בתא זה, הרוטורים דוחסים את האוויר. הרוטורים עצמם הם שני ברגים גדולים עם הברגה, שעם סיבובם סוגרים הרמטית חלק מהחלל. הברגים הם החלק היקר ביותר במדחס. בתא ישנם מספר חיישנים, אחד מהם מיועד לכוונון הטמפרטורה של הברגים. הוא ממוקם בצינור/צינור יציאת האוויר. המדחס נכבה אוטומטית בטמפרטורת יציאה של 105 מעלות במדחפים. אחרת, הציוד יהפוך לבלתי שמיש עקב התחממות יתר של המכשיר.
- יחידת הנעה. זה יכול להיות ישיר (מומנט מהמנוע / המנוע מועבר מיד לברגים) וחגורה (הרצועה מתוחה היטב בין פירי הברגים והמנוע; כאשר ציר המנוע מסתובב, ציר הרוטור גם מסתובב). ישרים הם יעילים יותר, אבל הם גם תופסים יותר מקום, הם קשים יותר לתיקון, ולכן דגמים מונעי חגורה נפוצים יותר. החגורה עצמה מורכבת משתי גלגלות מחוברות. דגמי חגורה עם מהירות סיבוב גבוהה מגבירים את הפרודוקטיביות ומפחיתים את הלחץ.
- חגורה/גלגלות. הערכה מגיעה עם מספר חגורות / גלגלות בגדלים שונים. הודות להם, אתה יכול להתאים את מהירות הסיבוב.
- מנוע או מנוע. מנוע חשמלי קלאסי המניע מדחפים ישירות דרך פיר או עם רצועה. כדי להגן עליו, מסופק חיישן תרמי - כאשר הוא מתחמם לטמפרטורה המקסימלית המותרת (תלוי דגם מנוע ספציפי), החיישן שולח אות ללוח הבקרה, ואז מגעי המנוע נפתחים עד שהוא תירגע. פתרון זה מאריך את חיי המנוע ומונע תאונות.
- מסנן שמן. יש צורך לנקות את השמן ממזהמים גדולים לפני שהוא נכנס לרוטורים. עומד מול צינור אספקת השמן בתא העבודה.
- תא הפרדת שמן. אוויר נכנס לכאן לאחר דחיסה. לאחר תהליך הדחיסה, הוא מכיל הרבה שמן. כדי לא לזהם את הציוד הפנאומטי, אתה צריך לנקות אותו. לשם כך, האוויר מסובב, ובשל כוח צנטריפוגלי, משקלים שונים וצפיפות, טיפות שמן מופרדות ממוניות האוויר. הם שולפים לתוך מיכל, משם השמן מוחזר.
- מסנן לניקוי שמן. זהו השלב השני של טיהור אוויר מנפט. לאחר הפרדת רוב השמן ממנו, האוויר עובר דרך מסנן זה. ביציאה, תכולת השמן בו אינה עולה על 1.4 מיליגרם למטר מעוקב אוויר. שום מדחס גומלין אחר לא מנקה את האוויר בצורה זו.
- שסתום בטיחות. מכונה לעתים קרובות שסתום בטיחות. זה מופעל כאשר הלחץ בתא הפרדת השמן חורג מהרמה המותרת. שסתום זה סוגר את אספקת האוויר לתא, ולאחר מכן המדחס מפסיק לעבוד.
- תֶרמוֹסטָט. המכשיר עוקף שמן לא חם כך שהוא מתקרר מהר יותר.
- מקרר שמן. כאשר האוויר נדחס, הוא מתחמם. הטמפרטורה עולה ל-107-180 מעלות צלזיוס. השמן בא במגע עם אוויר ולכן הוא גם מתחמם. שמן חם נכנס לצידנית, שם הוא מתקרר.
- תא קירור אוויר. כאן האוויר מתקרר. למעלה הזכרנו כי במדחס אוויר דחוס מחומם לטמפרטורה של 107-180 מעלות. זה לא בטוח להשתמש באוויר דחוס חם כזה, ולכן המדחס מסופק עם מצנן אוויר. כאן הגז הדחוס מקורר לטמפרטורה העולה על טמפרטורת הסביבה ב-10-20 מעלות צלזיוס.
- אוהד. המשימה העיקרית של המאוורר במדחס היא לקלוט אוויר לדחיסה. המכשיר מוגדר כך שהוא מקרר בנוסף את הציוד.
- מתג לחץ. אוטומציה של פעולת המדחס - מודד את הלחץ במערכת כאשר הוא מגיע לרמה מסוימת, פותח את מגעי המנוע והמדחס עוצר. הדגמים האחרונים לשים לוחות אלקטרוניים.
- מד לחץ. מודד את הלחץ במדחס. הוא מותקן על הפאנל הקדמי כך שהמשתמש יכול לעקוב אחר הלחץ.
- צינור יציאת אוויר.
איך עובד מדחס בורג
עקרון הפעולה של מדחס סיבובי הוא כדלקמן:
המנוע החשמלי מסובב את פיר הבורג דרך החגורה. מעל תא העבודה עם הרוטורים יש פתח או צינור עם מאוורר לכניסת אוויר. הברגים עצמם מתוכננים בצורה כזו שכאשר מחברים את הצדדים שלהם, נוצר קטע אטום. אוויר נכנס לקטע הזה. הברגים בחלקים מזיזים את האוויר לצינור יציאת האוויר. הרוטורים משומנים בשמן כדי להקל על הסיבוב, כך שהאוויר היוצא מתערבב בשמן. התערובת נכנסת לתא הניקוי דרך צינור היציאה. שם מתערבל האוויר, בגלל כוח צנטריפוגלי, מסות שונות, צפיפות וצפיפות, השמן זורם למטה, מסות האוויר עולות. שם הם עוברים דרך מסנן השמן, נקיים כמעט לחלוטין משמן. כאשר גז נדחס, הוא מתחמם. האוויר במדחס מחומם ל-107-180 מעלות צלזיוס, ולכן צריך לקרר אותו. לאחר תא הניקוי, הוא נכנס לרדיאטור דרך הצינור, שם הוא מקורר. גז דחוס יוצא דרך הצינור. השמן בא במגע עם אוויר ולכן הוא גם מתחמם. לאחר תא הניקוי, הוא גם נכנס לרדיאטור, שם הוא מקורר. יתר על כן, התערובת זורמת חזרה דרך הצינורות אל הרוטורים לשימוש חוזר. בדרך הוא עובר דרך מסנן שמן. עבור כיבוי אוטומטי, יש מתג לחץ על הצינורות, אשר מכבה את המנוע כאשר מחוון מסוים מגיע.
