כיצד לבדוק את הסוללה עם multimeter

היום אנחנו מדברים על שיטות בדיקת הסוללה עם multimeter.היתה לו הזדמנות לראות את המדריך ב- YouTube.מעניין, אלה ירודים לבוא לעתים קרובות יותר.אבל אנחנו אסירי תודה על מחברים בודדים.הנה שמנו, למשל, את האשף, יצירת קטעי וידאו עבור מעגל האתר.תהליך תחזוקת הסוללה של המכונית מוצג בבירור ופשוט.באישור המחבר, נביא מידע מהווידיאו כדי להדגים את הדוגמאות.

אקומולטורים

צפיפות רכב

עם כניסתו של בנק ליידן, הרעיון של גרב כמות גדולה של אנרגיה חשמלית כנראה לא לעזוב את דעתם של המדענים.עופרת חומצה סוללות היום לפצות את חלק הארי של המספר הכולל של מוצרים המשמשים מכוניות.בתוך תחמוצת עופרת, המגיבה עם חומצה גופרתית, הופך למלח, לוקח אלקטרונים מבחוץ.הם משמשים נושאות תשלום.צלחות האנודה חיוב חיובי.מוביל הקתודה פולט אלקטרונים בשרשרת והופך למלח של חומצה גופרתית.עקב פריקה זו מתרחשת.

נבדקו הרבה אתרים, אך התשובה לא נמצאה: "כאשר הטענת את הסוללה למכונית עד קצה הגבול - מה הסיבה שהמתקן אינו מפורק?"

היתה לי הזדמנות לשמוע את ההסבר היחיד - ההתנגדות הפנימית של הסוללה גבוהה.אלקטרוליט אינו מעביר אלקטרונים ישירות, רק יונים.אבל אם שתי קבוצות של צלחות מחויבים לגבול, רק להוביל מלח קיים, אין מה להגיב.אלקטרונים נדרשים לעבור תהליכים מטבוליים, אבל אלקטרוליט הופך להיות מכשול שאין להתגבר עליו.

כנראה עניין של מוליכות של חומצה גופרתית.מונוהידראט הוא מבודד.אבל בסוללות לשפוך פתרון 65-70%.וב -90% יש מוליכות.פשוט הפתרון מעביר רק יונים, אבל לא אלקטרונים חופשיים.עכשיו אנחנו מדליקים את ההצתה, סוגרים את המעגל על ​​הנר ומשלבים את הצלחות ההפוכות.

מתרחשת מעגל קצר.בשל האירוע, מתח הסוללה של המכונית נופל ל 10 V( או מעט נמוך) עבור תקופת ההשקה.תקע הבדיקה משמש לבדיקת מצב: אותו מד, אבל חזק, מסוגל לעמוד בפני זרם קצר של הסוללה.וזה הוא נדרש 12 V מחולק ההתנגדות הפנימית של הסוללה, אשר פחות מ 1 Ohm( לדוגמה, 0.1 Ohm).כתוצאה מכך, הזרם ההתחלתי( אידיאלי) יכול להגיע ל- 120 A. ערך זה ישרוף כל בודק בעל התנגדות אפסית כמעט במצב מד.המסקנה הראשונה: "זרם קצר של סוללה עם multimeter לא צריך להיות נמדד באופן מוחלט."

הפעל את המעגל מהלחצן ואת המצת, מדוד את המתח עליהם.זה יהיה פחות מהערך הנקוב, שכן הסוללה יש התנגדות פנימית משלה.כדי למדוד את זה, 1-2( 2.2) אוהם הנגד הוא שימושי:

1. אנחנו סוגרים את הפינים על זה.
2. תסתכל על המתח.
3. אנו מוצאים את ההתנגדות הפנימית מחוץ פרופורציה:( 12 - U) / U = r / R.כאשר r ו- r הם בהתאמה ההתנגדות הפנימית של הסוללה והנגד, ו- U הוא הערך הנמדד.עכשיו אנחנו מעריכים את הזרם דרך הנר.
4. מתוך פרופורציה דומה, אנו מוצאים את ההתנגדות של הפער ניצוץ מנוקב, ואז אנחנו מוסיפים הפנימי לחלק על ידי דירוג הסוללה.

המתח האמיתי של סוללת המכונית

אני חייב לומר כי מתח הסוללה הוא בדרך כלל בכלל לא 12 V, כפי שמשתמשים חושבים.הסוללה החדשה של המכונית מחזיקה 14.5 וולט בעת טעינה מלאה.באופן ספציפי יותר, כאשר רמת טיפות מתחת 12.6, נניח כי הסוללה או משוחרר או הגיע הזמן לקנות אחד חדש.ישנם טבלאות מיוחדות, בהן אנו מעריכים את הפרמטר, אך מתעורר קושי - כיצד לאמוד את רמת השחרור?

יצר מכשיר מיוחד - הידרומטר.עקרון הפעולה מבוסס על העובדה כי צפיפות של פתרון הסוללה משתנה באופן משמעותי בהתאם לרמת הטעינה - ככל שהסוללה נמצאת יותר, כך הצפיפות הנוזלית גבוהה יותר: בעת פריקה, האנודה מאבדת מים באופן פעיל, עוברת לפתרון.במקרה כזה, עליך לטעון את הסוללה.טבלאות מיוחדות פותחו לעבודה עם הידרומטר.לדבריהם, את החורף קר יותר באזור, חזק יותר את הפתרון הוא נלקח.עבור רוסיה, הערך הוא 1.29 גרם למטר מעוקב.סנטימטר במצב טעון.ואתה צריך למלא על 1.27 גרם למטר מעוקב.צפיפות סנטימטר.

הידרומטר - רק לצוף בתוך הנורה.בעזרת אגס ממוקם בחלק העליון, אלקטרוליט של הסוללה נשאב שם, ולאחר מכן את רמת הטבילה של סולם שאינו שוקע יציג את התגובה הרצויה.הוא הבחין כי 0.01 צפיפות מתאים תשלום של 6%.ב פריקה וחצי, הצפיפות תהיה( עבור רוסיה) 1.21 גרם למ"ק.סנטימטרעכשיו בואו נדבר על הסיבה ההבדל הזה: נראה כי הפתרון הוא ניטרלי, אתה צריך למלא פתרון חלש.אבל במציאות, סוללות נמכרים יבש טעונה.לא עד 100%, 12% סובלנות הוא נלקח.

דנו במתח הסוללות, צינור הצינור נחוץ למילוי תקין של אלקטרוליט.על פי הסטנדרטים, אלקטרוליט צריך לכסות את הרשת לפחות 10-12 מ"מ.רצוי כי רמת המצלמות היה זהה.זה תורם ללבוש אחיד של חלקים.אז אתה צריך לבדוק את הסוללה עם multimeter עבור בידוד.אלקטרוליט עשוי לשפוך על הדיור, בעתיד, חוסר זהירות יוביל באופן היפותטי לדליפה.לאחר התדלוק, נבדוק את הסוללה במולטימטר, נשען על החללית הראשונה על כל אלקטרודה, והשני על הגוף על החלק העליון, שבו אלקטרוליט יכול לשפוך.זיהום מוסר עם פתרון חלש של סודה לשתיה( נטרול חומצה), אי אפשר למנוע בליעה;זכור לשים את הכובעים בחזרה.

הוסף, מתח הסוללה יורד עם פריקה, כאמור לעיל.ניתן למדוד את טעינת הסוללה במולטימטר על ידי רמת ההפרש הפוטנציאלי בין האלקטרודות.במהלך התהליך, זכור כי סימני צלחת הם בדרך כלל יצוק על המגעים בצורה של פלוס ומינוס.החללית האדומה מחוברת לראשון, והשחורה לשנייה.אחרת, התצוגה תהיה שלילית.

כדי להעריך את מידת הפרשות, אנו משתמשים( עבור עבודה סוללה טובה) שיקולים:

1. סוללה טעונה ב 100% בדרך כלל נותן לפחות 12.7 V.
2. פריקה על ידי רבע מפחית מתח ל 12.5 V.
3. ערך של 12.3 וולט פירושו שהסוללה כבר חצי ריקה.
4. 12.1 וולט בתצוגה מראים כי המטען נשאר ברבע.
5. אם מתח הסוללה נמוך מ - 11.9 V, פירוש הדבר שהגיע הזמן להחליף את הסוללה.הפעלה של סוללה דומה על המכונית אינה מותרת.

שים לב שהסוללה חייבת להיות קנאית כדי להבטיח את זרם ההפעלה( מנוע).ובשל כוח מוגבל, אנו צופים ירידה מתח.אם יש תקע לטעון, אנו יכולים לקבוע את רמת הטעינה של הסוללה דרך מצב קצר להדמיית ההתחלה על ידי רמת ההבדל הפוטנציאלי:

1. אם הכל בסדר ואת האנרגיה מלא, multimeter לא צריך ליפול מתחת 10.2 V.
2. מתחת 10.2 כלירידה במתח של 0.6 וולט פירושה שיעור פריקה של 25%.לדוגמה, כאשר המלאי הוא חצי ריק, התצוגה תירשם 9 V.

אנו מוסיפים כי אנו לדמות את מצב ההשקה באמצעות חתיכת פשוט של חוט נחושת לחבר מולטימטר במקביל לרשום את המתח.אין להשתמש בטכניקות כאלה.במזלג העומס, למשל, על פי הכללים, הוא חייב לעמוד 5 שניות לפני רישום הקריאות.זה ישמש סוג של משואה, אנחנו שווים אותו כאשר עובדים עם חוט.עובי צריך להיות משמעותי, כי הנוכחי יהיה גדול.ואל תשכחו את הניואנס: ההתנגדות של חוט הנחושת אינה שווה לתרומת הנר הנוצץ, וקריאת המולטימטר במקרה כזה יכולה להיות שונה מאלה שצוינו לעיל.

במקרה כזה, אנו כייל את המכשיר: קבלת לפחות ערך אחד באמצעות מזלג העומס.לחילופין, קח מדידה על סוללה ידועה, ולאחר מכן חזור על החוויה עד לפריקה מלאה( כאשר מערכת ההצתה אינה פועלת עוד).ברור, התלות תהיה קרובה ליניארית, ואם אתה מגרש את הגרף על הנייר, בעתיד, בדיקת הסוללה עם multimeter לא ייקח הרבה זמן.אגב, טעינה נדרשת כאשר אתה שומע כי המתנע מסתובב לאט יותר.

בסוף נושא הרכב, נניח שחשוב לבצע את תהליך הטעינה בצורה נכונה.כדי למנוע phosphatation, כלומר, משקעים של מלחים, אנו בצע כמה כללים פשוטים:

1. זרם הטעינה אינו צריך להיות גדול מדי.A 65 סוללה אה דורש כי רמת הפרמטר יהיה לא יותר מ 6.5 א. סיבוב הוא עשירית.בתהליך הטעינה, הזרם יפול ויגיע לאפס.ההליך נמשך כ -10 שעות( הסוללה אינה משוחררת עד שהיא מדוללת לחלוטין).נומינלי, תהליך הטעינה נמשך עד שהזרם הופך ליותר מ -0.2 A.
2. לא ניתן לאחסן סוללה במצב מפורק.במיוחד בשיטתיות במשך זמן רב.
3. עלייה מופרזת בצפיפות אלקטרוליט לא מוביל לטוב.שמור על ריכוז חומצה גופרתית על פי ההוראות.
4. לרמת אלקטרוליט נמוכה של הסוללה יש השפעות דומות.בדוק עם בדיקה של פעולות נכונות( ראה המלצות לעיל).
5. לא צריך לעשות יותר מדי ריקון מלאי.

טעינת הסוללה

כאשר הצפיפות של אלקטרוליט מתקרב ל 1.21 g / cm 3, לעתים קרובות יש צורך לחשוב על טעינת הסוללה.אנחנו יכולים לעשות זאת בשתי דרכים, תלוי במה זמין עבור מטרה זו:

1. DC טעינה ידרוש תשומת לב ערנית אם לא היו רגולטורים מיוחדים המסוגלים לשמור על קבוע פרמטר.כאמור לעיל, הערך לא יעלה על 1/10 מהקיבולת.כתוצאה מכך, התהליך לוקח 10 שעות.
2. השיטה השנייה כרוכה בחשיפה של מתח קבוע.הזרם בהתחלה לא יעלה על עשירית הקיבולת.וככל שהתהליך מתקרב לסיום, הערך יורד.כאמור, ב 0.2 A אנחנו מפסיקים לעבוד.

סוללת טלפון לאחר סדנה תיאורטית כזו הקוראים שלנו - אני מקווה - יהיה לבדוק את זה ללא קושי.אנו מזכירים לכם שהמסופים מסומנים בפלוס ומינוס.הסוללה לא יעלה על 600 mA, ואתה לא צריך לעקוב אחר אמצעי הזהירות עם זה - רק מנסה לא להישבר.