מתח הרגולציה

מתח הרגולציה הוא מכשיר המאפשר לך לשמור על מתח קבוע במעגל הצרכנים.בהתאם לתנאי השימוש ומשימות, העיצובים שונים.ישנן מספר קבוצות: אלקטרומכני, אלקטרונית, אינדוקציה, פיצוי שנאים.

מתח הרגולטורים של סוג אלקטרומכני

שקול כיצד נוצרת המכונית במכונית.כאן, הרגולטור מתח אלקטרומכני מזהה עקרון מוזר של פעולה שונה מזו המתוארת לעיל.על הלוח הוא מחולל תלת פאזי, שהמתח שבו הוא מתוקן על ידי ערכת Larionov( ראה סקירה על גשר דיודה).המעגל הוא התאספו עם פיתול עירור כי הוא מופעל על ידי המכשיר.המנוע מסובב את הפיר, כבר בתדירות של 800-1000 סיבובים לדקה, המתח עולה על הנומינלי.משרעת של EMF תלוי ב:

1. אספקת הנוכחי של עירור מתפתל.מהירות העוגן
2. .
3. הצריכה הנוכחית של הרשת המשולב.

המהירות משתנה כל הזמן, ותיבת ההילוכים, ככלל, אינה ניתנת לשינוי.הצריכה הנוכחית משתנה בסדר גודל.ברור כי בתנאים המתוארים יש צורך להבטיח את יציבות הפרמטרים.מה עושה את הרגולטור מתח, שינוי אספקת הנוכחי מתפתל.חריגה מתח על אופטימלי על ידי 10 אחוזים בלבד מוביל להפחתת 2-2.5 פי אורך חיי השירות של הסוללה.כתוצאה מעבודת הרגולטור, החריגה מהנומינלי אינה עולה על שלושה אחוזים ונשארת נורמלית.

המתח צריך להיות גבוה במעט ממתח הסוללה.הפרמטר שצוין תלוי בטמפרטורת הסביבה.זה ברור - שינוי הצפיפות של אלקטרוליט.בנוסף, יש להגביר את המתח ב - 0.2 - 0.5 וולט עבור סוללות ישנות, כאשר השכבה הפעילה של הצלחות נהרסת עקב גופרית.רמת אלקטרוליט עושה את שלה: עם ירידה זה אמור להפחית את מתח המטען על ידי 0.2 - 0.3 V. יש הרבה דרישות, כל כישלון מוביל לתוצאות לא נעימות.

רגולטור המתח מאפשר לכם לשמור על הפרמטרים ברמה הנכונה, להגדיר את המתח באמצעות ריאוסטט.נהגים מסוימים אפילו לשאת את המכשיר לתוך התא כדי להתאים את המכשיר מבלי לעזוב את התא.עם זאת, בתנאים אופטימליים לחייב את הסוללה, מצבים פסולים של המבצע של מכשירי תאורה נוצרים, חיי השירות מופחת על ידי 2 עד 3 פעמים.בעקביות שרשרת מנורות, רצוי לכלול נגדים המרכיבים 10% של תאורה נומינלית.ניתן לקבוע את הנכונות במצב ההפעלה על ידי ירידה המתח על פני התנגדות( 1.2 V).

בעת ההפעלה מסוללה, הפנסים הקדמיים יזהו מעט עמעם.הרכב הרגולטור מתח הוא טנדם:

1. המפעיל הוא בצורה של ממסר עם מגביל הנוכחי המרבי וההיפוך.מעגל מעקב
2. .

עקרון הפעולה של הרגולטור מתח הרכב הוא פשוט.במצב הראשוני, זרם נוסף עובר דרך המכשיר אל עירור מתפתל של הגנרטור, המגע מוחזק על ידי האביב.כאשר המתח עולה על ערך הסף שנקבע על ידי פוטנטיומטר( rheostat), סליל אינדוקציה מושך את כוח המתח, ואת ממסר מתגים.הזרם במעגל של פיתול עירור מוזן דרך הנגד, עקב אשר המערכת חוזרת למצב.

הממסר מופעל ומכבה כל הזמן, ומספק את הפרמטרים הדרושים.זה עובד כמו מפתח, זה יתרון להחליף את ממסר עם מפתחות אלקטרוניים כדי להגדיל את חיי השירות.פתחי מתח פתאומיים מוחלקים בחזרה EMF בסליל עירור.לכן, שינויים להתרחש בצורה חלקה, אשר, למעשה, נדרש.שים לב שאם ההפרש גדל מאוד( בשל היעדר נגדים בשדה פיתול עירור), ניצוצות להתרחש, נגרמת על ידי EMF האחורי.

סוג נחשב של הרגולטורים שייך אלקטרומכני.למרות כל הטריקים( עלייה בתדירות ההפעלה, פיצוי תרמי), מכשירים כאלה אינם מסוגלים לספק פרמטרים מצוינים.תהליך ההתאמה הוא מסובך, בנוסף, הפרמטרים לשנות לפחות שלוש סיבות( תחזוקה מונעת נדרשת לאחר 10-15,000 ק"מ של לרוץ):

• רועד בהדרגה משנה את ההגדרות של פוטנציומטר;
• ממסר הקשר לשרוף מ ניצוץ, אשר מגביר את ההתנגדות על ידי שינוי עירור מתפתל הנוכחי של הגנרטור;
• מתיחה מתיחה באביב.

מגבילים של זרם מרבי ומפנה

בעת מילוי סוללה נטולת פריקה או בעת הפעלת כל צרכני המכונית, ניתן להרוס את פיתול או עירור העירור.במקרה הרגיל, הנוכחי אינו עולה על 18-20 A, אשר במתח של 12 V שווה כוח של רק מעל 200 וואט.ערכת ההגנה מתבצעת על דפוס אלקטרומכני.זהו ממסר נטען באביב, ברגע שהזרם עולה על הסף המקסימלי, משליך קשרים, מושך את הליבה לשדה מגנטי של השראות.

הנגד מופעל במעגל פיתול עירור, סופג חלק מן ההבדל הפוטנציאלי על ההתנגדות שלה.זה גורם לירידה הנוכחי.אז את זרימת באופן טבעי פוחתת, המגעים סגורים שוב.הממסר פועל באופן דומה לזו הקודמת, אך הוא מוגדר אחרת ופועל בתדירות נמוכה יותר.

הגנה כזו יכולה להיכשל כאשר נוצר קצר או עלייה חדה במהירות.המעגל האלקטרוני של המגבילים הנוכחי הוא הקלה של החסרונות המצוין.

ממסר זרם חוזר חוסם פריקה של סוללות באמצעות סוללות גנרטור.מכבה את הסוללה כאשר מתח הגנרטור נמוך מדי( 11.8 - 13 V).כל הזמן, בעוד הגנרטור פועל, הזרם זורם דרך הפיתול המקביל.כאשר המתח עולה על הסף, הסוללה מחוברת לחיוב.הממסר מסודרים בחוכמה, הוא מכיל שתי פיתולים:

1. סידורי מחובר לאורך המעגל בין הגנרטור לבין החיווט אל הסוללה.
2. סיבוב מקביל מופעל לאחר הסתעפות, אך לפני טעינה.

כתוצאה מכך, כאשר הגנרטור מופעל, הסוללה מופרדת ממנו באיש קשר פתוח.כאשר הזרם זורם דרך שתי הכנפיים גדל, השדה סליל עולה.כאשר הסף מגיע, הממסר נסגר והסוללה מתחילה לטעינה.אם המתח יורד, הסוללה משוחררת.יתר על כן, ב מתפתל סדרתי, הנוכחי מופנה כעת לגנרטור( הפוטנציאל הוא נמוך שם), וכן מתפתל במקביל הוא זורם באותו כיוון.כתוצאה מכך, מחצית המאמץ אינו מסוגל להחזיק את הליבה, והוא שובר את הקשר עם הגנרטור.אספקת החשמל המשולבת מגיעה מהסוללות.

כאשר אתה צובר תנופה, המצב חוזר שוב.בשלב מסוים, הפוטנציאל של הגנרטור עולה על מתח הסוללה, והרשת מתחילה להאכיל מכאן.דרך שתי הכנפיים זורם זרם ישיר מלא, המגעים סגורים, הסוללה נטענת.וכן הלאה.בנוסף לחסרונות הנ"ל המופיעים בממסר אלקטרו-מכני, הרגולטור מושפע מהשתנות מתח הסוללה.מתח שקע בחדות כאשר מתחיל המתנע בשל סיבות ברורות.

השפעה שלילית הוא ציין בעת ​​נסיעה ברחבי העיר.פתיחת ממסר דורשת זרם של 6 A, המהווה שליש מכל העלויות.כתוצאה מהפעולה התכופה, הסוללה מתרוקנת במהירות רבה.פעולה זו מקטינה את חיי הסוללה.

רגולטורי מתח אלקטרוניים

רגולטורי מתח אלקטרו-מכאניים לשימוש ביתי שונים במקצת מאלה שתוארו לעיל, אך המהות היא זהה: מעבר מבוקר של ממסרים מרובים.במקרה זה, מספר סיבובים של שנאי מתפתל משתנה.פלוס של הרגולטורים האלקטרומגנטיים היא המהירות של עיבוד האות והדיוק.זו הסיבה היחידה לגילוי של מכשירים בשוק היום.לפעמים הם נקראים רטט.

עכשיו אנחנו רואים מודלים אלקטרוניים.אנו מוסיפים את השלבים של המרכיב הקצר:

1. ממסר זרם חוזר.במקרה הפשוט ביותר, זוהי דיודה רגילה הממוקמת בין הפלוסים של הגנרטור לבין הסוללה.היפוך הפוך במקרה זה הוא בהגדרה בלתי אפשרית.כאשר הטעינה על מתח הדיודה יורדת 0.5 וולט, אם המכשיר הוא גרמניום, ואחד, אם - סיליקון.כוח הפלט ניתן לחשב על ידי הכפלת ערך זה על ידי זרם נצרך של 20 A( סך 10 - 20 W).דיודות נפרדות צריך להיות מקורר, כמו גם גשר Larionov.כמובן, זה לא רע ליישם במקרה זה פתרון טיפוסי עבור ספקי כוח פעמו: לשים דיוט Schottky.אבל גם בלי זה, יצוין כי ממסר טיפות יותר - 1.5-2 V( אם אנשי הקשר נקיים).
2. הנגד ו דיודת זנר משמשים כרכיב רגיש, הגדרת מצב מתג טרנזיסטור.זהו מייצב מסוג מקביל, החיסרון העיקרי הוא בזבוז קבוע של אנרגיה.זרם יזרם דרך המחיצה מתחילתו ועד סופו של הגנרטור, והערך אינו מתאים לזרם הירי של בסיס הטרנזיסטור.אבל השרשרת שונה מפשטות.יש לציין כי ירידה המתח על פני מתג טרנזיסטור הוא ניכר, וזה ידרוש קירור מאולץ, למשל, של הרדיאטור.

ברור כי המגביל הנוכחי הנוכחי יכול לעבוד על פי המעגל הרגולטור מתח.מחלק דומה יקבע את מצב הפעולה של מתג הטרנזיסטור, אשר קובע את אספקת החשמל של פיתול עירור.לעתים קרובות, דיודות פשוטות משמשים באמצעותו זרם העומס הוא עבר.נקודת ההפעלה של הטרנזיסטור נבחרת כך שכאשר הזרם עולה על 18-20 A והירידה במתח על פני הדיודות גדלה ל 1.5-2 V( לאורך המאפיין מתח הנוכחי), המחיצה ההתנגדות המתאימה.הטרנזיסטור שולט על מתגי חשמל אחרים, אשר להגביל באופן ישיר את זרם הגירוי גנרטור מתפתל.המתאר המתואר אינו מגן מפני מעגלים קצרים, אך מגשים באופן חיובי את העלייה במהירות המנוע.

עם חיבור מקביל של שתי דיודות או יותר, הזרם דרך כל אחד בנפרד מקטין, מפחית את הירידה במתח.לפעמים זה רווחי.ולא הכל כל כך רע עם ההתנגדות הדיפרנציאלית של הדיודות.לפעמים ירידה משמעותית דיודות סיליקון ניתן להשתמש בו זמנית כדי להגביל את הזרם המקסימלי( במקום התנגדות).עבור השימוש בחומר זה אומר טמפרטורה מותרת גבוהה יותר.הסיליקון יכול לעמוד בחום של עד 150 מעלות צלסיוס.אגב, עם הטמפרטורה הגוברת מקטין את ההתנגדות של דיודות.

לקבלת פיצוי תרמי של המייצב, מותר להשתמש בהחלפה רצופה של שתי דיודות זנר.במקרה זה, מקדמי הטמפרטורה הם הפוכים בסימן שווה.בנוסף, נציין כי לעתים קרובות לחיצה על ממסרים משמשים ברשת הרכב לא במקרה.זה נדרש כך העין לא שם לב להבהוב מן המעבר.לכן, התדר אינו נמוך מ 25 הרץ.ובהינתן החלקה בשל נוכחות של אינדוקציה מתפתל, אפקט הפרפר הופך חסר משמעות.

אנו מקווים כי המידע שהתקבל על הרגולטורים מתח התברר להיות שימושי ומעניין.אנחנו גם מאמינים כי רשימת הכספים נתון רחוק מלהשלים.לא נאמר על השימוש תרמיסטורים ו varistors, אבל כל ידע מוגבל, ורק בורות היא אינסופית.