Komutatoriai variklis

Kolektorinis variklis - yra elektros variklis, kur rotorius judėjimas lydi pastovi komutuoja apvijų.

dizainas

Pagrindinė dalis yra laikoma kolektorius. Nuotrauka rodo punktas sunku supainioti. Kolektorius yra lengvai matoma per bet atotrūkis. Tai vario spalva būgnas, susidedantis iš atskirtos viena nuo kitos griovelių skersiniai daugybės. kolektorius struktūra yra sudėtinga, kiekvienas ritė turėtų būti įtrauktos į dvi puses, siekiant padidinti galią. Aš nepadarė vienas neva, ir rezultatas yra vidutiniški.

Apvijoje, inkaro (juda variklio dalys) susideda iš ričių, sudarančiomis stiebą daugybės. Dizainas yra simetriškas sumažinti neigiamą reakciją, Beats, sumažinti vibracijas. Tai padidina produkto tarnavimo laiką.

Kolektorius, fiksuotas ant veleno tampa platintojas, elektros energiją mechaniniu jungikliu. Šiandien alternatyva variantas pripažintas vožtuvų varikliai su elektroniniu valdymu. Dėl savitos struktūros kolektoriaus labai kibirkščių: pertrauka šepečiai ir sluoksneliams paviršių susidaro greitai išblukimo lanką. Tai sukelia triukšmą. Iki pašalinių garso kolektorių sistemų lygį tobulėti kartais kitų įrenginių.

Šepečiai susidėvės. Jie susideda iš plovimo kontakto prijungimas srieginis; storio, savitas žvilgsnis dideles varinės vielos ir grafito kūno. Dėl šių priežasčių atpažįstamas kolektorinis variklis, jei galinio dangtelio dalyje uždarytas, kaip parodyta nuotraukoje. Nereikia ieškoti grafito kūną, pakankamai pamatyti, kur yra kabelis. Dizaino savininkai skiriasi, bet teptuku gali būti lengvai nuimti ir pakeisti nauju. suveržimo spyruoklė tarnauja, kad užtikrintų patikimą kontaktą. Ji yra visų dizaino, grafito kūno veikimo metu mala.

Tai lengva iliustruoti į malūnėlis (kampinis-malūnėlis). Norėdami pasiekti turi specialų dangtelį, leidžianti pakeisti šepetėlį neatidarant būstą. Didelio našumo teikiama. Dažnai darbo pjovimo ir išardymą Metalų dėl malūnėlis suma eina didžiu veikimo šilumos išmontuoti kabinetas nebus pats geriausias sprendimas. Jei yra dangteliai, parodyta nuotraukoje, yra pakankamai juos pašalinti ir pakeisti dalis. Sriegiuota jungtis nėra čia, šepetys yra spaudžiamas tiesiai į kolektoriaus dangteliu.

Slankmačiai būtina įjungti kištuką ir ištraukite seną šepetėlį. Padas lengvai išmestas, stumiamos pavasarį. Jeigu neįmanoma gauti identišką šepetys, grafito įstaigai leidžiama ardyti. Kontaktų forma nesvarbu, norima forma lituojamas poveržlę, žaidimų aikštelė, ir tt, jei reikia.

Darytina išvada, kad kolektorinis variklis yra labai aptarnavimo. Iš žemyn į DC klaidingą politiką struktūros santykis. Veiksmingumas kintamoji srovė (sukimo momentas, efektyvumas) žemiau. Priežastis - sukimosi greitis yra ne visada sutampa su tinklo dažnio. Sunku prognozuoti vektoriaus to sričių, visų polių rezultatą.

iš istorijos

Pirmieji galingi elektriniai varikliai, kurie gali traukti į traukinio sudėtį, remiantis judėjimo į priekį armatūra traukia ir stumiamos elektromagnetas. Tai varikliai Clark puslapis, atsirado XIX amžiuje 40s. Rotary pavaros su kolektoriais, anksčiau išrado, buvo nerastas dėl mažos galios populiarumas. Pastarasis tipas varikliai:

• Jacobi.
• Davenport.
• Ritchie.
• Davidson.
• Fromenta.

Pradėti statyti kolektorių sistemose nustatytas Wollaston, Faradėjaus, amperas, Barlow ir Ritchie. Visi po - jų idėjų pakartoti tam tikru mastu. Pasibaigus 1850 metu daugelis inžinierių (Joel Scoresby, ir pan.) Apskaičiuota, kad elektros energijos sąnaudos iki 25 kartų brangiau nei pora. Todėl dizaineriai pailsėję būtinybę sukurti generatorių, kad ir pasiekė per trumpą laiką (iš generatorių ir variklių grįžtamumą prognozuojamą Lenz 1833).

pirmieji žingsniai

Kolekcinės varikliai pirmą kartą atėjo. Viskas atėjo iš Michael Faraday parodė, kad kai nuolat šeriami vielos elektros srovę, sugeba padaryti vielos sukami aplink magnetą. Darbo patirtis padaryta 1821, kaip pranešė, kad Royal Academy. Tema - Faradėjaus sakė, kad idėja nepavyko. Mokslininkas toliau eksperimentus ir iki lapkričio buvo sėkmingas. Parallel patirtis daryti kitus fizikus, kurie girdėjo ataskaitą ir per sėkminga.

Michael Faraday šiandien apsvarstė kolektorių sistemų tėvą. Po panašią mašiną surinktą Barlow.

Dauguma ratų Barlow primena pavarų disko pjūklai, kabo maža virš stalo. Jo apatinis kraštas panardintas į indą su gyvsidabrio, kurio pabaigoje pakabinti per vielos su srovės. Šis skystis kontaktas, ir naudojami Michael Faraday 1821. Su apatinio krašto disko galuose yra du poliai pasagos nuolatinio magneto: Šiaurės ir Pietų. įtampa linija pavara nukreipta kampu, sukimosi prasideda. Viela trumpuoju per disko ir rėmo įtampos (voltai stulpelyje).

Iš to aišku, kad rato Barlow, panašią į taikomą Michael Faraday principu. Paskutinis sustabdyti savo tyrimus. "Mentor Faradėjaus daug radevshy Michaelas priėmimas į Royal Society of England, laikoma plagijavimo iš palatos įrengimo Wollastonas neveikia kažkodėl idėją. Vietoj gyvsidabrio gali pilti spalvos vandenį (žr. ryžiai), ir riboja rato sukimosi greitį -. indikatoriaus lemputė. Iki kiek 10 metų nustojo istorija kolektorinis variklis.

Nauja originali idėja profesoriaus William Ritchie. Jis išrado pirmąjį variklį su besisukančiu velenu, nors rusų literatūra suteikia prerogatyva neva. Žurnale Filosofinis sandoriai kovo 20, 1833 nepakankamo skaičiaus 123 išspausdino straipsnį, kuriame teigiama, kelis dizainus. Autorė sako, kad pirmasis įrenginys pasirodė surinko daugiau 9 months ago (1832 birželis). Pagal rekomendacijas turėtų padaryti apvalų pjedestalo, pagaminti iš medienos su Lenta ant išorinio perimetro su pilamas su gyvsidabriu. Tranšėjų skersmens, padalytą į dvi lygias dalis nuožulnios sienos iš medienos.

Į stovo centro montuojamas ploną ašį, dėl kurių sukasi aukštą juostą elektromagnetas. Polių iš jo pašarų du laidai artimųjų gyvsidabrio. Tuo ištrauka iš savadarbių kliūčių kontaktų įvyksta polių pasikeitimas metu. Dabar, jei pirmiau buvo išjungtas montavimas pakabinti pasagos formos nuolatinis magnetas, ir maitinimo uždaryti, rotorius pradeda suktis!

Diegimas Ritchie laikoma pirmoji pasaulio kolektorinis variklius. Tačiau gyvsidabrio dozatorius stovi ant statoriaus, dabar jis tapo dalimi rotoriaus. Reikšmė: speciali konstrukcija leidžia jums pakeisti elektromagnetas, kuri yra laikoma pagrindinė idėja iš bet kurios kolektorinis variklis dizaino poliškumą. Naudojant Ampero idėją, Ritchie orientuoti mašinos rėmas, kad griovelio skyriuje riba, pripildytas gyvsidabrio, sutapo su geografine dienovidinio, ir rotorius pradėjo suktis į Žemę srityje!

Jis išrado profesorius ir kitų įdomių dalykų, kai kurie iš jų yra susijęs su tema svarstomas. Tuo metu (1834) dr Edmundson iš Baltimore pastatė malūną su DPDT kontakto panašumą. Jau yra dvigubas kolektorius varlių stovi ant rotoriaus ašies terminalų, ir tik vienas ratukas formavimo pasaga magnetas statoriaus. Ir išjungti įskaitant mitybą, verpimo veleną sukelia variklį dirbti - pritraukti vieną pusę centrinės kryžiaus. Pastaruosius du prietaisai sudaro pagrindą šio produktų klasės dizaino pagrindas.

Pirmasis praktinis elektros kolektorius

Taigi, dabar aišku, kad neva nebuvo išrasti kolektorinis variklis. Bet jis galėjo pritaikyti ir tobulinti pasiskolino idėjų ir per metus surinkti didelį variklį, kuris jau buvo iš 4 sekcijų kiekvienoje 4 srovės ėmiklio kolektorius. Skolinimosi idėjos gali būti pripažinta ir tai, kad tarp kontaktinių trinkelės sienos yra formuojami ant modelio.

Pagrindinis nuopelnas inžinierius - galėjo nokautuoti 8000 rublių už išradimo plėtrą karalius, žada nustebinti Neva elektros valtys Temzės ir Tibras pavydo. Jakob varikliai skiriasi daug polių. Pirmasis variantas susidėjo iš keturių elektromagnetų apie statoriaus ir panašiai suma rotoriaus. Už ašį perjungimo buvo keturi žiedai ant kiekvieno - 4 laidi sektorius atskirti sekcijas medienos. Buvo pakartotas aprašytas struktūras.

Idėja nėra originali. Keturių magneto rotoriumi ir statoriaus pakaitomis įjungti ir išjungti, perjungiant tiekimo kontaktus. Du žiedai buvo sukurta valdyti judantį dalies ir du - fiksuotą. Lenkai buvo suskirstyti į dvi poras, įtrauktų į rotacija. Rotoriaus ir statoriaus dizainas yra identiškas šioje srityje. Siekiant užtikrinti teisingą laiką įjungimą Nuėmikliai žiedas poros kompensuoti viena nuo kitos 45 laipsnių: nors operacinė pirmoji, antroji nenaudojamas.

Vaizdo veikia variklis paskelbtas "YouTube" youtube.com/watch? V = kIPyyGyBZ60, ekranai ir spalvingas, nes elektros inžinerijos ETI, padalijimo Karlsrūjės universitetas Kit (eti.kit.edu) apskritai instituto ir ypač Martin Doppelbaueru. Statybos laikoma galingiausia variklio kolektoriaus iki 40-ųjų XIX amžiuje atvykus

Tai dokumentuota, kad rugsėjo 13, 1838 pirmoji elektros valtis 28 pėdų ilgio vyko 7 val Žygiai Atstumas 7.5 km ir atgal Neve, kurių vidutinis greitis 2,5 km / h. Variklis 300 W maitinama iš 320 porų vario ir cinko lėkšteles 200 kg iš viso, parašytus ant abiejų laivo pusių, kurių svoris yra. Tai nėra tiksliai žinoma, jei yra kokių nors laimingas su 14 keleivių ir ten buvo tarp jų Lenz, bet masė negaunamas sklaida šią seniausią transporto priemonę, dėl akivaizdžių priežasčių: pernelyg daug vartoti cinko.

Daiktai pradėjo keistis po 1859, kurioje Gaston Plante išrado švino-rūgštinių baterijų atsigriebti už papildomą mokestį. Tariamai praleido keletą metų dirba savo išradimą, tačiau vienintelis atsakymas į pastangos buvo padidinti laivo greitį per pusę (1839). Kitais metais Sibrandus mą iš Groningenas pradėjo elektros valtis, užsiima ir elektra varomų transporto priemonių.

Kaip rezultatas, pirmasis elektrinis laivynas pasirodė Temzės. Tai atsitiko po pusšimčio metų (1882). Flotilė prasidėjo pirmojo laivo yra 7,6 metrų ilgio, vadinama tirada elektros energijos. Ieškinio laive naujų baterijų ir pažangių kolektorių sistemų, ji galėjo plėtoti 13 km / h greitį ir išlaikyti greitį 6 valandas. Iki 1888 Temzė vaikščiojo nedidelį parką laivų (6 vnt), išskaitomas iš elektrinių išsibarsčiusios palei upės krantai. Nė vienas iš būtybių neišliko, tačiau modernus muziejus gali pasigirti 16 metrų Mary Gordon rugpjūčio 1900 spaudai.

Būtinos tolesnės plėtros

generatoriai

Šiandien kolektorius traukos varikliai įdėti į lokomotyvų bei dulkių siurbliams į treniruotes ir skalbimo mašinos. C 1844 aktyviai naudojami arba kintamosios srovės Woolrich kartu su Rectifying perjungikliu. Ši priemonė bandėme sumažinti gaminamos energijos kaina. Prieš eksperimentai buvo atliekami su pastovia srove generuoja vario ir cinko ratą, ir kolektoriaus varikliai apskaičiuojami šių sąlygų.

Pirmasis generatorius buvo sukurtas 1832 metais pagal Hippolyte Pixie. Kadangi pirmasis galingais varikliais, buvo sukurta nuoseklaus kurso inkaras. Kitais metais, CO Lenz pranešė generatorių grįžtamumą, kuri atvedė prie išvados, apie kūrimo surinkėjas veislių prietaisų galimybės. Kas tiesiogiai atvedė į vėjo energijos, vandens, dujų, garo ir pan naudojimui. sukurti elektros energijos. Nors iki 90s generatorius partneris liko lygintuvas jungiklį.

šepetys

Manoma, kad pirmasis paspaudus Werner Siemens išrastas šepetį. Jis užsiima projektavimu galingą generatorių (1866). Mokslininkai šioje srityje svarbų vaidmenį Anoshu Anyos Jedlik. Jo vardas yra vadinamas pirmas tarp nuolatinės srovės varikliai išradėjų (žr. Vaizdo youtube.com/watch? v = QFz70sdPf-8). Išradėjas sako, kad jo nuosavas automobilis surinktas 1827 m. Tai yra ne dokumentuoti tarp patentai, periodiniai leidiniai. Jūs turite galvoti, kad sukasi dizainas tikrai ketina Michael Faradėjaus eksperimentus su elektromagnetinės indukcijos.

Anyos Jedlik dizainas primena, kaip du vandens lašai produkto aprašyta aukščiau Ritchie. Lyginant palankiai gyvsidabrio trūkumo. baterija terminalas yra vario diskas diametraliai padalintas per pusę. statoriaus laukas sukurtas ritė storio vario vielos inkaro turi dvi serijos-prijungtas apvijų, esamą surinkėjas, dėl užpakalinio paviršiaus disko. Du kartus per vieną apsisukimą poliškumo statoriaus poliais pakitimams, kurie užtikrina dizaino gyvybingumą.

Pasirodo, Anyos Jedlik reikia išnagrinėti pirmojo įrenginio automatinis perjungimas polių pasaulyje išradėjas. Kolektorius yra ant rėmo, todėl manoma, statoriaus. Paminėti Jacobi, pirmas, parodyti pasauliui, kaip padaryti esamą kolektorių kurių pagrindu ateities kartos galėtų padaryti Žiupsnelis šepečiu. Anyos Jedlik ir tariamai padarė du dalykus, tiesiai ant tolesnio likimo kolekcionavimui varikliams:

1. Neva traukia Lenz darbą, pastarasis buvo greitai suprasti, generatorių ir variklių beveik bet kokio tipo yra grįžtamas. Kas 1833 metais jis parašė ataskaitą, o po penkerių metų, jau dalyvauja per generatoriaus statybos.
2. Anyos Jedlik 1856, 6 metų iki pirmųjų pramoninių generatorių Siemens ir Wheatston'o sukūrimo jau pastatytas teoriją šiuo klausimu. Jei būtų klausėsi Jo nuomone, pažanga būtų pagreitintas.

Atrodo neįtikėtina, bet Anyos Jedlik nėra patentuota savo išradimą ir nėra paviešinta, nes aš maniau: informacija jau seniai žinoma. Reikia priminti, kad su technologinės revoliucijos pradžioje, mokslo visuomenė Europoje vyravo ir JAV pradėjo traukti antklodę per save. Pramonininkai buvo greitai pamatyti, kad mokslo lengva padaryti sąskaita, idėja nesulaukė viešumą.

Aš atspėti pirmiausia būtų taikomos kintamosios srovės įtampa generuoti besisukantį magnetinį lauką Tesla. Mokslininkas, o ne Edisonas visiškai atsisakyta kolektoriai ir dirbo tik sinchroninių ir asinchroninių variklių. Tai padiktavo asmens nepatinka dviejų dizainerių. Jis pažymėjo, kad kolektorinis variklis gali būti valdomas AC - į efektyvumo nenaudai - priėmimo universalus prietaisas (taip kolektorių sistemos dažnai vadinamas).

Argumentai už ir prieš

Bet koks prietaisas tipas būdingas privalumai ir trūkumai. Pavartojus Kolektorių variklius, jie yra vertinami siekiant kontroliuoti greitį, didelis sukimo momentas tikslumą darbo paprastumo. Trūkumai yra laikomas svorio, tolerancija daug smūgių ir vibracijos, dėl dažno priežiūros poreikį. Komutatoriai varikliai užima namuose pirmaujanti vaidmenį. Jei mes apskaičiuoti dviejų tipų namų santykis:

1. skalbimo mašina maitinama kolektoriaus varikliu.
2. šaldytuvas kompresorius paprastai asinchroninis (nevartokite pramonės variantus).
3. Dulkių siurbliai variklis visada yra kolektorius, kuris suteikia prietaisą galią ir paprastumą kontrolės.
4. Bet elektros rankiniai įrankiai su keliomis išimtimis yra kolektorinis variklis.
5. Gartraukiai paprastai teikiama triukšmingoje kolektorių sistemų, yra efektyviausias būdas pasiekti aukštą galią, nepaisant triukšmo. Silpnas kupolas kartais dirbti asinchroninių variklių.
6. Ventiliatoriai reikalavimus triukšmo yra asinchroninio variklio.
7. Maisto perdirbėjams, maišytuvai, mėsos malimo ir trintuvai įrengtas kolektorinis variklis. Skirtumas produktai yra dažną tiristoriaus greičio valdymo grandinės naudojant grįžtamojo ryšio grandinę apskaičiavo, kibirkščiavimas schotkah sumą. Tai akivaizdus pavyzdys, parazitinės poveikio gera.

Kaip atskirti vidaus išdėstymas minėtų prietaisų įrenginį. Surinkėjas išoriniai požymiai yra kibirkščiavimas ir padidėjo triukšmą. Į rinkinį datos yra grafito šepečiai.