Motorzāģa karburatora regulēšana Stihl: ērtas skrūves, pašregulēšana, nianses, remonts, instrumenti

Ātrgaitas benzīna dzinējiem, kas uzstādīti uz Stihl ķēdes zāģiem, nepieciešama pastāvīga uzmanība un periodiska regulēšana. Pretējā gadījumā nebūs viegli panākt stabilu motora darbību. Uzņēmuma inženieri centās padarīt pēc iespējas ērtākas Stihl motorzāģa karburatora regulēšanas skrūves. Tāpēc ir iespējams pielāgot motora darbību pat nepieredzējušam lietotājam.

Stihl 180 karburatora ierīce un darbības princips

Lielākā daļa Stihl motorzāģa sastāvdaļu un detaļu ir ražotas Ķīnā. Motora kvalitāte ir nedaudz pasliktinājusies, bet ne īpaši kritiska. Dažas no svarīgākajām sastāvdaļām, piemēram, karburatorus, turpina ražot Eiropā. Tāpēc pārdošanā varat atrast Stihl motorzāģus ar "vietējiem" karburatoriem, kā arī ar ķīniešu versiju.

Oriģinālajā karburatorā SHTIL MS 180 regulēšanas skrūves griežas diezgan precīzi visā motorzāģa darbības laikā. Ķīniešiem sākumā arī regulēšanas skrūves izskatās diezgan pieklājīgas, motorzāģa darbību var noregulēt līdz pieņemamam degvielas patēriņa līmenim, bez kļūmēm darbā. Bet membrānas kvalitāte ir zemāka, tāpēc Stihl motorzāģa karburatora regulēšana ne vienmēr var būt stabila.

Oriģinālajā Stihl 180 ir izmantota veiksmīgā japāņu ZAMA modeļa kopija. Ir skaidrs, ka ķīniešu mierā motorzāģa karburatora ierīce jau ir kopija no kopijas.

ZAMA ir viena no uzticamākajām un ekonomiskākajām savā segmentā. Tas nozīmē, ka karburatora regulēšanā ar skrūvēm nav nekā sarežģīta. Tāpat kā jebkuru citu japāņu tehniku, to ir diezgan vienkārši iestatīt. Strādniekam būs tikai jāuzmanās, griežot regulēšanas skrūves ar savām rokām, un pārdomāta pieeja motorzāģa darbības režīma izvēlē.

Kā darbojas ZAMA - sūknis paceļ benzīnu no tvertnes, izmet to caur kanālu galvenajā kamerā un tad difuzorā. Zem sūkņa radītā spiediena degviela caur strūklu vai sprauslu tiek iespiesta gaisa plūsmā, ko virzulis iesūc caur karburatoru.

Teorētiski, ja ir pareizi izvēlēts degvielas un gaisa patēriņš, tad ar to pietiek, lai motorzāģis darbotos diezgan vienmērīgi, bet ar tādu pašu ātrumu un bez slodzes. Stihl 180 modelis izceļas ar minimālu pāreju skaitu, tāpēc tas labi ieslēdzas un stabili uztur apgriezienus pat aukstā stāvoklī.

Papildus sūknim karburatorā tiek izmantoti difuzors, strūkla, sprausla, palīgelementi:

• vadības diafragma ar sviru un vārstu;
• adatas vārsts;
• droseļvārsts un gaisa amortizators.

Elementu novietojums tiek iestatīts ar skrūvēm. Tie ir nepieciešami, lai regulētu gaisa sajaukšanos ar benzīnu, kontrolētu Calm darbību dažādos ātrumos, dažādās gaisa un degvielas temperatūrās. Vienkārši palielinot gaisa vai benzīna patēriņu, motorzāģis apstātos.

Degvielas sūknis

Karburatora galvenais elements ir degvielas padeves sūknis. Mierībā tas ir membrānas tipa. Tas ir gan labi, gan slikti vienlaikus. Membrāna nodrošina vienmērīgāku benzīna padevi nekā atsperes stienis, bet tajā pašā laikā tā pakāpeniski tiek iznīcināta degvielas tvaiku ietekmē.

Lai vadītu membrānu, tiek izmantots kanāls, kas savieno to ar motorzāģa dzinēja karteri. Katru reizi, kad virzulis pārvietojas uz augšu un uz leju, kartera iekšpusē tiek izveidots vakuums, kas caur kanālu tiek pārnests uz membrānu, izraisot tās kustību. Vienā ciklā membrāna paceļas, izsūc benzīnu no tvertnes (caur vārstu) un pēc tam, nolaižot, virza to tālāk pa kanālu karburatora korpusā.

sadales kamera

Karburatora galvenajā jeb sadales dobuma kamerā uzkrājas benzīns. Bet tālāka padeve uz sprauslu (difuzoru) notiek cita membrānas elementa vadībā, kas savienots ar šūpuļsviru. Pēdējais var pacelt un nolaist adatas vārstu. No šīs ķēdes (membrānas-šūpoņa-vārsta adatas) regulēšanas ir atkarīgs benzīna patēriņš karburatorā, tiek noteikta motorzāģa stabilitāte un droseles reakcija zem slodzes. Kā arī Mierīga darba efektivitāte.

Membrānu spiež kustēties vakuums, ko rada gaisa plūsma karburatora difuzorā. Jo lielāks ir gaisa ātrums (spēcīgāks vakuums), jo augstāk membrāna paceļ vārsta adatu, un sprauslā tiek izvadīts vairāk degvielas. Tas automātiski pielāgo gaisa un benzīna attiecību vai maisījuma kvalitāti.

Dažiem motorzāģu modeļiem ir divas maisījuma regulēšanas skrūves. Ar viņu palīdzību jūs varat pielāgot kanāla šķērsgriezumu no membrānas līdz sprauslai. Tas uzlabo motora efektivitāti. Stihl 180 nav atsevišķu regulēšanas skrūvju. Tiek uzskatīts, ka papildu skrūves nav nepieciešamas. Tā vietā uz strūklas tiek izmantota plūsmas regulēšanas skrūve, kas ir atbildīga par Stihl tukšgaitu.

Šāda regulēšanas shēma tiek uzskatīta par izturīgāku pret kanālu piesārņojumu. No vienas puses, mazāk regulēšanas punktu ievērojami samazina iespēju precīzi noregulēt motorzāģi. Savukārt, strādājot ar Stihl, labāk pagriezt vienu regulēšanas skrūvi nekā divas, pat kaitējot precizitātei. Lai gan patiesībā jēga, iespējams, ir panākt, lai dzinējs strādātu stabilāk.

Uzgalis

Atbildīgs par degvielas izsmidzināšanu karburatora difuzorā. Aprīkots ar pretvārstu, lai novērstu nejaušu benzīna noplūdi atpakaļ kamerā.

Montējot Stihl, pirms uzstādīšanas pretvārsts tiek pārbaudīts attiecībā uz benzīna noplūdi, dažreiz to noregulējot atbilstoši plūsmas laukumam. Ilgstošas ​​​​Stihl uzglabāšanas laikā benzīna un eļļas maisījums vārstā bieži kļūst skābs, tāpēc pirms regulēšanas ir nepieciešams izpūst vai izskalot kanālus ar tīru benzīnu.

Papildus sprauslai gaisa kanālā “skatās” tukšgaitas strūkla (dažreiz strūklas). Tas darbojas ar aizvērtu droseļvārstu (gāze no motorzāģa ir pilnībā noņemta) tukšgaitas režīmā. Darba sekcija ir mazāka nekā sprauslai, tāpēc praktiski neietekmē galveno režīmu. Tukšgaitas ātruma skrūves noregulēšana uz Calm tiek uzskatīta par vienu no galvenajām, un tai būs nepieciešama milzīga pacietība.

droseļvārsts

Tas ir uzstādīts plūsmas daļā. Tas izskatās kā apaļa plāksne uz rotācijas ass. Nepieciešams, lai regulētu benzīna plūsmu caur sprauslu. Daļēji bloķējot kanālu ar droseļvārstu, strauji palielinās gaisa ātrums, palielinās retums un benzīna daudzums, ko difuzorā izsmidzina sprausla.

Ir atļauts regulēt slāpētāja stāvokļa skrūvi minimāli un maksimāli.

gaisa aizbīdnis

Lieto degvielas maisījuma ātrai atslāņošanai pēc Calm sākuma. Amortizatora pozīcijas regulēšana ir tāda, ka motorzāģa iedarbināšanas laikā kanāla daļa tiek bloķēta. Gaisa daudzums starta brīdī ir jāsamazina, lai maisījumu bagātinātu ar benzīna tvaikiem.

Pēc palaišanas aizbīdnis griežas paralēli gaisa plūsmas kustībai, neradot pretestību. Tāda pati amortizatora regulēšanas shēma tiek izmantota, ja nepieciešams iztīrīt Stihl dzinēju pēc neveiksmīga iedarbināšanas mēģinājuma.

Nav cita veida, kā noņemt lieko benzīnu no motorzāģa cilindra.

Galvenie defektu veidi

Lielākā daļa grūtību darbā ar Stihl ir saistītas ar pamatproblēmām:

• grūti iedarbināms motorzāģis;
• nestabila darbība tukšgaitā un darba režīmā;
• pazudis benzīns vai acīmredzami nepietiek degvielas.

Dažreiz pēc duci manipulācijām ar regulēšanas skrūvēm Stihl karburators sāk pārplūst. Jums var būt nepieciešams noņemt degvielas sūkni.

Motorzāģis neieslēdzas

Pat diezgan nolietotam Calm, ar jau samazinātu kompresiju, vajadzētu sākt bez papildu regulējumiem. Aukstam dzinējam pāris reizes jāpavelk startera aukla, lai izpūstu visu, kas palicis cilindrā. Pēc tam aizveriet aizbīdni, ieslēdziet sveces strāvu un spēcīgi pagrieziet spararatu. Mierīgums vienmēr sākas pārliecinoši, bez starpposma raustīšanās.

Ja miers nesākas, vai nu maisījums neietilpst cilindrā no karburatora, vai arī svece ir piepildīta ar benzīnu. Pirmajā gadījumā vainojama membrāna vai sprauslas vārsts. Nepieciešama demontāža, jāmaina membrāna, jāizskalo vārsts no motoreļļas atlikumiem. Pēc montāžas jums būs jāpielāgo karburators tukšgaitas ātrumam.

Dažkārt netīrā benzīna dēļ filtra siets vienkārši pielīp, nekādi regulējumi nav nepieciešami, vienkārši atskrūvējiet skrūvi, izskalojiet sietu, ievietojiet to atpakaļ vietā un mēģiniet vēlreiz iedarbināt Calm.

Saskaņā ar video:

RPM svārstās tukšgaitā

Pat uz auksta Mierīga tas ieslēdzas un sākumā strādā diezgan stabili lielā ātrumā, pēc tam pāriet tukšgaitā. Apgrozījums var peldēt, ja dzinējs nav pietiekami iesildījies. Problēma parasti ir ar barību – ar to viennozīmīgi nepietiek stabilai darbībai.

Pirmais solis ir atskrūvēt skrūvi uz vāka un pārbaudīt filtru starp degvielas sūkni un adatas vārstu. Caur kanālu ir iespējams izpūst gaisu, taču uzmanieties, lai nesabojātu sūkņa membrānu.

Nākamais solis ir pārbaudīt strūklu. Tukšgaitā varat pagriezt regulēšanas skrūvi. Motoram jāreaģē ar ātruma izmaiņām. Ja nekas nenotiek, nav reakcijas uz skrūves griešanos, tad strūkla būs jātīra.

Shēma ir apmēram šāda:

1. Atskrūvējiet skrūves un dodieties uz strūklu.
2. Tas tiek izpūsts ar saspiestu gaisu no kompresora.
3. Uz dienu strūklu ievieto acetona burkā. Alkohols, benzīns, petroleja, šķīdinātāji nav piemēroti.
4. Pēc 24 stundām strūklu izņem un ar uzasinātu koka zobu bakstāmo tiek izdurts caurums. Metālu nevar izmantot, pretējā gadījumā zāģa karburators tiks remontēts.

Jūs varat uzlikt karburatoru. Pēc tīrīšanas jums būs jāstrādā ar tukšgaitas skrūvi, lai pielāgotu Stihl zemāko ātruma līmeni.

Jaudas zudums, liels degvielas nobraukums

Vēl viena problēma ir tā, ka karburators pārplūst, neskatoties uz to, ka regulēšanas skrūve ir pilnībā iesaiņota. Rezultātā degvielas patēriņš gandrīz dubultojas, turklāt Calm ļoti uzkarst un zūd jauda. Pat ar pilnībā atvērtu droseļvārstu.

Šajā režīmā nav iespējams darbināt motorzāģi. Neskatoties uz aizsargpārklājumu, virzulis var izdegt. Sveces resurss ir gandrīz uz pusi samazināts. Turklāt pārkaršana bieži izraisa blīvju un karburatora nesošās virsmas deformāciju. Caur blīvi ir sānu gaisa noplūde. Tagad, pat ja jūs regulējat ātruma palielināšanu ar skrūvi, motorzāģa jaudu nevar palielināt.

Cēlonis parasti ir bojāta sūkņa diafragma. Ja karburators ir ķīniešu (ar uzrakstu “Ķīna” uz korpusa), tad tas ir jāmaina nepārprotami. Pēc gada vai diviem ekspluatācijas degvielas ietekmē tas joprojām saskābs. Jāmeklē oriģinālā Calm īpašnieki. Remonta komplektam parasti ir rezerves membrāna, tāpēc tā jāuzstāda ķīniešu vietā. Tajā pašā laikā pārbaudiet, vai caur blīvi neplūst gaiss.

Svece būs jātīra no sodrējiem tāpat kā strūklas. Elektrodu tīrīšana ir atļauta pēc mērcēšanas acetonā (nagu lakas noņēmējs) tikai ar koka skaidu. Nevar sadedzināt.

Tāpat pēc pārkaršanas jums jāpārbauda regulēšanas skrūvju darbība. Dažreiz tie sadedzina pavedienā līdz ķermeņa materiālam.

Stihl 180 motorzāģa karburatora regulēšana

Uz korpusa var atrast trīs skrūves - "L", "S" un "H". Tas nav grūti, jo visas karburatora regulēšanas skrūves ir marķētas. Augšējā un apakšējā ātruma griesti ir iestatīti vispirms un pēdējie, to novietojums tieši ietekmē strūklas darbību. "S" skrūve tiek izmantota, regulējot karburatoru, lai regulētu tukšgaitu.

Tālāk, izmantojot plakanu skrūvgriezi, visi trīs jāaptiniet, līdz tie apstājas, bet ar minimālu pievilkšanas spēku. Lai iedarbinātu motorzāģi, pagrieziet pusotru līdz divus apgriezienus "L", "S" un "H".

Svarīgs! Zāģi var noregulēt tikai pēc dzinēja uzsilšanas.

Pēc iedarbināšanas jāpaiet vismaz 5 minūtēm, pēc kurām var regulēt tukšgaitas ātrumu. Pirmkārt, pagriežot “S” skrūvi ar skrūvgriezi par pusi apgrieziena pa kreisi un pa labi, atrodiet tās pozīciju, kurā tukšgaitas ātrums būs maksimālais. Jāatceras, ka maisījuma veidošanas sistēma uzreiz nereaģē uz plūsmas ātruma izmaiņām, tāpēc virpošana ar skrūvgriezi jāveic pietiekami lēni.

Pēc maksimuma noteikšanas atliek tikai pievilkt skrūvi "S" par ¼ apgriezienu.

Pēc regulēšanas ir jāstrādā ar zāģi ar pilnas sildīšanas slodzi un vēlreiz jāpārbauda darbība tukšgaitā.

Stihl motorzāģa karburatora regulēšana, izmantojot regulēšanas skrūves, nav tik sarežģīta, kā to var lasīt instrukcijās. Vienīgais nosacījums ir tas, ka jums ir jāizmanto augstas kvalitātes degviela - A92, pievienojot 5% zīmola Stihl eļļu divtaktu dzinējiem.

Pastāstiet par savu pieredzi Stihl ķēdes zāģu ekspluatācijā un uzstādīšanā – kādām īpašībām jāpievērš uzmanība, uzstādot karburatoru?