Informācija par invertora gaisa kondicionieri un tā īpašībām

Iesācēji jautā, kāds ir invertora gaisa kondicionieris, kāpēc tas ir nepieciešams. Dive dziļi teorijā.Tas palīdzēs saprast, kāpēc inženieri gadiem ilgi cīnās par jauniem tehniskiem risinājumiem. Tukšie vārdi, ko invertora motors ir klusāks un ietaupa enerģiju, vairs nemudina patērētāju. Es vēlos zināt, kādi ir gaisa kondicionētāji, kas aprīkoti ar jaunākajām tehnoloģijām. Pamatojoties uz slavenās Sanktpēterburgas izglītības iestādes lekciju kursu, ļaujiet mums iepazīstināt ar zināšanām, kas vēl nav pieejamas pat Vikipēdijā.Novērtējiet to!

Kāpēc mums ir vajadzīgi

invertora sistēmas raksturlielumi Kļūda teikt, ka neviens nav dzirdējis par vārstu motoriem. Piecdesmit gadus vecās mācību grāmatas norāda, ka tiristoru impulsu veidošanas metode, lai pārslēgtu tinumus, ir daudzsološa. Norādītais elektroniskais bloks ir aizņemts, veidojot fāzes vārstu pārslēgšanai. Rotora stāvokļa sensors informē gaisa kondicioniera smadzenes, kur barot impulsus.

Maiņstrāvas spriegums tiek novērsts un pēc tam sagriezts impulsos, kuru frekvence tieši ietekmē vārpstas rotācijas ātrumu. Pakāpeniski atnāca uz atvēršanu. Protams, lasītāji ir pamanījuši, ka elektrodarbos bieži tiek izmantoti kolektoru motori, un asinhroni ir biežāk sastopami rūpniecībā.Mēs atklāsim iemeslus.

Kolektoru un asinhrono motoru priekšrocības

Kolektoru dzinēji neatkarīgi, bez papildu modifikācijām, ir ievērojami sākuši griezes momentu. Tā ir dabiska kvalitāte, kas ļauj pārvietot kravu no vietas pat pie zemiem apgriezieniem. Ar pieaugošu frekvences griezes momentu samazinās, kas tiek uzskatīts par normālu. Turklāt atkarība no rotācijas ir lineāra. Kolektora motori, piemēram, mājas ierīču ražotāji, lai atvieglotu regulēšanu.

Vienkārši mainot barošanas sprieguma amplitūdu, varat mainīt ātrumu plašā diapazonā.Atkarība ir lineāra, kas ievērojami vienkāršo dizainu. Turklāt ir pieejami tiristoru ķēdes, lai automātiski stabilizētu apgriezienus atkarībā no loka loka lieluma, ko izmanto praksē.Kolektora dzinēju selektīvās izmantošanas iemesli:

1. Kolektoru dzinējiem ir ļoti nepieciešama cilvēka uzmanība. Jums būs regulāri jāuztur sukas. Grafīts ir trausls. Tā rezultātā gaisa kondicionētājs, kas paredzēts darbam dienā un naktī, nav efektīvs. Visbeidzot, tas padara neiespējamu izmantot augstu trokšņa līmeni no ierīcēm, kas izmanto kolektoru. Tas ir vienkārši neiespējami strādāt, lasīt, dzīvot blakus riebinošam ārējam gaisa kondicionierim. Rumbles kā traktors, papildus smago fizisko atmosfēru, pārkāpjot klusuma likumus un iedzīvotāju mieru. Klausieties, mūsdienu gaisa kondicioniera troksnis ir daudz vājāks nekā putekļsūcējs, kur ir kolektora dzinējs.
2. kolektoru dzinēji nepanes agresīvas vides. Mūsu dabā ar skābo lietu, pēdējais ir būtisks.
3. Pēc konstrukcijas kolektoru dzinēji nespēj nodrošināt lielu ātrumu. Robeža ir redzama centrbēdzes sulu spiedēs. Maksimāli 40 tūkstoši apgriezienu minūtē.

No otras puses, asinhroniem motoriem to sākotnējā formā ir vāja starta raksturlielums. Tā ir augsta strāva otrajā un zemā griezes momenta sākumā.Funkcijas pat zem nominālās. Gaisa kondicioniera kompresorā, kur sākums jau ir grūts, šādu ierīču izmantošana ir vienkārši neracionāla.Šie trūkumi mēģināja novērst.

Piemēram, tiek ieviesta dubultā vāvera būra konstrukcija, kad starta laukā abu vadītāju slāņi tiek uztverti zemās rotācijas frekvences dēļ, tad indukcijas strāvas tiek nospiestas uz virsmu. Ir metodes statora vadu aktīvās pretestības palielināšanai, tāpēc tur tiek piešķirta lielāka jauda. Izrādās, ka raksturīgā slodze tiek iztaisnota, bet ekspluatācijas īpašības pasliktinās: zaudējumi palielinās, nepieciešama intensīva dzesēšana. Nav jautājums par ietaupījumu.

Izrādās, ka asinhronie motori ir klusi, nepareizi darbojoties, ir nepieciešama tikai gultņu eļļošana. Tas labi uztur ātruma mehānismu, bet vienkārši nav piemērots izmantošanai gaisa kondicionētāju ārējās vienībās. Turklāt rotora aktīvās pretestības pieaugums krasi pasliktina regulēšanas īpašības. Situācija ir beigta, mums ir vajadzīga pilnīgi jauna tehnoloģija, lai pārvarētu veco dzinēju veidu ierobežojumus. Tie ir invertoru motori - mēģinājums ēst zivis un nevis aizrīties uz kaula.

Inverteru motori gaisa kondicionieriem

Zinātnieki ir nonākuši pie secinājuma, ka ir nepieciešams apvienot priekšrocības, ko rada viegls regulēšanas režīms un augsts ieslēgšanas moments kolektoram ar zemiem zudumiem, lieliskiem siltuma izlietnes apstākļiem un trauslu un nevajadzīgu pastāvīgo magnētu rotoru detaļu neesamību. Pārveidotāja tehnoloģijas apraksts. Jau šobrīd darba shēma tika ieviesta no elektriskā viedokļa, un šodien viņi sāka lasītājus mehānikā.

Piezīme. Atgādiniet, ka tiek saukts sinhronais motors, kur spriegums tiek vienkārši uzlikts tinumam tā sākotnējā formā, un rotors izpilda ienākošās strāvas frekvenci. Tas ir vienkāršs un viegli saprotams dzinēja veids.

Vienīgais paredzamais šīs konstrukcijas trūkums tiek saukts par ātruma sadalījumu līdz pilnīgai apstāšanai ar nekontrolētu slodzes pieaugumu. Tomēr invertora gaisa kondicionētāja iekšienē situācija tika uzskatīta par neparastu, un šo režīmu nevajadzētu uzskatīt par ierobežojošu faktoru šāda veida motora izmantošanai. Sprieguma padeves sinhronizāciju ar vēlamo tinumu regulē rotora stāvokļa sensors. Līmeņu, kas nosaka rotācijas ātrumu, nosaka impulsa atkārtošanās ātrums. Samazinoties darba ciklam, pastāvīgais komponents pieaug.Īsi aprakstīts invertora gaisa kondicionieris.

Aprakstīto paņēmienu sauc par impulsa platuma modulāciju. Būtība: pīķu ilgums mainās atkarībā no vajadzības. Jo lielāks ir impulss( periods paliek nemainīgs), jo lielāks spektra komponents, jo lielāks ir rotora apgriezienu skaits.

Pārslēgšana ar otām nav labākais risinājums, jo mehāniski detaļas vienmēr tiek uzskatītas par vāju saiti un vienlaikus palielina trokšņa un vibrāciju līmeni, izraisot dzirksteles.Šie faktori mēdz izvairīties. Turklāt mums ir nepieciešama ķēde, kas paredzēta, lai veidotu vadības impulsus invertora gaisa kondicionierī.Rezultātam ir izveidota elektroniska vienība.

Motors nedaudz atšķiras no sinhronā dzinēja, tinumi tiek pārslēgti elektronikā.Tie ir galvenie elementi, piemēram:

• tranzistori;
• tiristori;
• triacs.

Impulsi tiek sagriezti partijās nepārtraukti pulksteņa ģeneratora darbībā, bet kurš no izvadiem( lasīt, motora statora tinumu skaits) saņem signālu, nolemj viedo komutācijas shēmu, ko vada rotora stāvokļa sensors. Ievērojiet, ka, ja ir viedais vadības modulis, iekārtas palaišanas grūtības pazūd. Sinhronajos motoros ir noteikts rotora stāvoklis, kur lauks nesaņem vārpstas magnētisko momentu. Ja uz statora ir vairāki tinumi( nevis viens vai divi pāri) un stāvokļa sensors, situācija krasi mainās. Iepriekš minēto iemeslu dēļ izzūd invertora gaisa kondicioniera kompresora iedarbināšanas grūtības.

Ir pierādīts, ka šādiem dzinējiem ir vairākas priekšrocības: labi dzesēšanas apstākļi, zemi zudumi, nevajadzīgu kustīgu daļu trūkums, vienkāršība un zemas ražošanas izmaksas. Invertera gaisa kondicionieris ir dārgs - jums ir nepieciešams piestiprināt vadības moduli motoram. Elektronika un cenu atšķirība, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi.

Mēs uzskatām, ka tagad lasītāji saprot, kas ir invertora gaisa kondicionieris, kāpēc tas ir nepieciešams. Mēs uzsveram, ka mēs jau esam publicējuši paplašinātu pārskatu par Mitsubishi klimata tehnoloģiju, kurā viņi izskaidroja tehnoloģiju attīstību. Tas parāda, kā virzās un mainījās vadības sprieguma dizains, forma un efektivitāte. Blakusprodukts bija vairākas interesantas iezīmes, kas nodrošināja ievērojamu pieprasījumu pēc šāda veida produktiem.

Mēs esam pateicīgi Sanktpēterburgas skolotājiem par lekciju kvalitāti, mēs uzskatām, ka informācija ir interesanta lasītājiem.