Kolektoru motors

Komutators motors - ir elektromotors, kur rotors kustība ir pievienots ar nemainīgu iekšējo commutating tinumiem.

dizains

Galvenā daļa tiek uzskatīta par savācējs. Foto rāda prece grūti sajaukt. Kolektors ir viegli redzama caur jebkuru spraugu. Šis varš krāsa drum, kas sastāv no daudziem atdalīti viens no otra ar rievu līstes. savācējs struktūra ir sarežģīta, katra spole jāiekļauj divos virzienos, lai palielinātu jaudu. Es to nedarīju viens Jacobi, un rezultāts ir viduvējs.

Likvidējamās no armatūras (kustīgu dzinēju detaļas) sastāv no daudzveidīgām spoles veido pole. Dizains ir simetriska, lai samazinātu pretreakcijas, sitieni, samazina vibrāciju. Tas palielina kalpošanas mūžs.

Savācējs, fiksēts uz ass kļūst izplatītājs elektroenerģiju mehānisko slēdzi. Šodien, alternatīvo variantu atzina vārstu motoru ar elektronisko kontroli. Sakarā ar savdabīgo struktūru kolektora ievērojami dzirksteles: pēc pārtraukuma otas un lameles virsmām veidojas ātri fedings loka. Tas rada troksni. Ar līmenī svešas skaņas kolektoru dzinēju excel reizes citām ierīcēm.

Otas nolietojas. Tās sastāv no washer-contact vītņoto savienojumu; bieza, atšķirīgu izskatu vijumu vara stieples un grafīta ķermeni. Pamatojoties uz šo atpazīstams komutācijas motoru, ja aizmugurējā daļa vāka ir slēgts, kā redzams fotogrāfijā. Nav nepieciešams meklēt grafīta ķermeni, pietiekami, lai redzētu, kur ir kabelis. Dizains īpašnieki atšķiras, bet suka var viegli noņemt un aizstāt ar jaunu. fiksējošo atspere kalpo, lai nodrošinātu ticamu kontaktu. Tas ir klāt visos dizainu, grafīta ķermeņa darbības laikā grinds.

Tas ir viegli ilustrēt dzirnaviņās (leņķa-dzirnaviņas). Lai piekļuvei ir īpaša vāku, kas ļauj aizstāt otu bez korpusā atvēršanas. tiek nodrošināta Augstas veiktspējas. Bieži vien darba apjoms griešanai un izjaukšana metālu uz dzirnaviņas iet lieliski karstumā darbības izjaukt korpusu nebūs labākais risinājums. Ja ir cepures, redzami fotoattēlā, ir pietiekami, lai tos novērstu un nomainīt daļu. Pavedienu savienojums ir klāt šeit, otu tiek nospiesta tieši kolektora vāka.

Lieliem gareniem skrūvgriezis ir nepieciešams, lai ieslēgtu spraudni un izvelciet veco birsti. Pad viegli izmet ārā, stumtu, ko pavasarī. Ja tas ir iespējams, lai saņemtu identisku otu, grafīta ķermenis ir atļauts graut. Kontaktu forma nav svarīgi, vēlamā forma ir pielodēti mazgātājs, rotaļu laukums, utt, ja nepieciešams.

No tā izriet, ka kolektoru motors ir ļoti uzturams. Par leju uz struktūru līdzstrāvas nepareizu politiku attiecība. Efektivitāte maiņstrāva (griezes moments, efektivitāte) turpmāk. Iemesls - rotācijas ātrums ne vienmēr sakrīt ar tīkla frekvenci. Ir grūti prognozēt rezultātu vektoru pievienojot laukus, visi stabi.

no vēstures

Pirmie spēcīgi elektromotori, kas var pull vilciena sastāvu, kas balstās uz kustības uz priekšu armatūras piesaista un uzstājām ar elektromagnēts. Šis motori Clark un lapa, kas parādījās 40. gadu no XIX gs. Rotācijas izpildmehānismi ar kolekcionāru, iepriekš izdomāts, netika konstatēts, jo popularitāti zemo jaudu. Pēdējais veids Attiecīgo dzinēju:

• Jacobi.
• Davenport.
• Ritchie.
• Davidson.
• Fromenta.

Sākt būvniecības kolektoru dzinēju, kas Vulastona, Faradeja, Ampēra, Barlow un Ritchie. Visi turpmāk - atkārtot savas idejas, lai zināmā mērā. Laikā, kad 1850. daudzi inženieri (Joel, Scoresby, un tā tālāk.) Aprēķināts, ka elektroenerģijas izmaksas līdz pat 25 reizes dārgāk nekā pāris. Tāpēc, dizaineri ir atpūtās nepieciešamību izveidot ģenerators, kas, sasniedzot ātrumu īsā laikā (atgriezeniskumu ģeneratoru un motoru prognozēto Lencs 1833).

pirmie soļi

Kolektora dzinējiem bija pirmās. Visi nāca no Maikls Faradejs atklāja, ka tad, kad nepārtraukti baroti ar vadu elektrisko strāvu, izdodas veikt vadu rotē ap magnēts. No darba pieredze veikts 1821, kā ziņots Royal Academy. Temats - Faradeja teica, ka ideja nav. Zinātnieks turpināja eksperimentus un novembrī bija veiksmīga. Parallel pieredzi darīt citas fiziķi, kurš uzklausīja ziņojumu, un pārāk veiksmīga.

Maikls Faradejs šodien uzskatīts par tēvu kolektora dzinējiem. Pēc līdzīgu mašīnu samontēts Barlow.

Lielākā daļa riteņu Barlow atgādina zobratu diska zāģi, karājās zemu virs galda. Tās apakšējā mala iegremdē konteinerā ar dzīvsudraba beigās, kas karājas virs stieples ar strāvu. Šis šķidrums kontakts, un Michael Faraday izmanto 1821. Ar galiem apakšējās malas diska ir divi poli, pakavu pastāvīgo magnētu: ziemeļu un dienvidu. spriegums līnija drive vērsts leņķī, rotācijas sākuma. Stieple ir shorted caur diska un rāmja sprieguma (volti kolonnā).

No tā ir skaidrs, ka no riteņa Barlow līdzīga tai, ko Michael Faraday izmanto principu. Pēdējā pārtraukt savu pētījumu. Mentor Faradejs daudzi radevshy Michael pieņemšana Karaliskās biedrības Anglijā, uzskatīja ideju plaģiāts no bīskapijas instalācijas Volastona nedarbojas kāda iemesla dēļ. Tā vietā, lai dzīvsudrabu var pour krāsainu ūdeni (skat. rīsi), kā arī ierobežo ātrumu riteņa griešanās -. indikators. Ar tik daudz kā 10 gadu vēsture komutācijas motoru apstājās.

Jaunu oriģinālu ideju profesors William Ritchie. Viņš izgudroja pirmo motoru ar rotējošu vārpstu, gan krievu literatūras dod prerogatīva Jacobi. Žurnālā Filozofiskās Darījumi ar marta 20, 1833 saskaņā numuru 123 publicēja rakstu, kurā teikts vairākas dizainu. Autors saka, ka pirmā ierīce parādījās savākti vairāk pirms 9 mēnešiem (1832 gada jūnijs). Saskaņā ar ieteikumiem, būtu apaļa pjedestāls izgatavots no koka ar mucas galdiņš uz ārējā perimetra ar ielej dzīvsudrabu. Tranšeju diametrā sadalīts divās vienādās daļās slīpiem sienu koksnes.

In centrā stenda uzstādīts plānas asi, uz kuras griežas garu joslu no elektromagnēts. Pole no tās barības divi vadi tuvās dzīvsudrabu. Laikā, kad pagājušo improvizēti barjeras kontaktu polu maiņa notiek. Tagad, ja iepriekš tika atspējots uzstādīšana pakārt pakava formas pastāvīgo magnētu un strāvas padevi, lai aizvērtu, rotors sāk griezties!

Instalēšana Ritchie tiek uzskatīts par pasaulē pirmo komutatoru motors. Tomēr dzīvsudrabu izsmidzinātājs stāv uz statora, tagad tā ir kļuvusi par daļu no rotoru. Nozīme: īpašais dizains ļauj mainīt polaritāti elektromagnēts, kas tiek uzskatīts par galveno ideja dizaina jebkuru no komutācijas motoru. Izmantojot ideju par Ampere, Ritchie orientētā mašīna rāmi tā, ka robeža groove sadaļā, kas piepildīts ar dzīvsudrabu, sakrita ar ģeogrāfisko meridiānu un rotora sāka spin jomā Zemes!

Viņš izgudroja profesors un citas interesantas lietas, no kurām dažas ir saistīta ar tēmu izskatīšanas. Tolaik (1834), Dr. Edmundson no Baltimore uzcēla līdzību dzirnavās ar SPDT kontaktu. Ir jau divu savācējs vardes stāv uz termināļiem rotora ass, un tikai viena dial veidoti pakavs magnēts statora. Un atspējošanas ieskaitot uzturu, vērpšanas vārpsta izraisa motora strādāt - lai piesaistītu vienu galu centrālā krusta. Pēdējās divas ierīces veido pamatu, izstrādājot šo klases produktiem.

Pirmais praktiskais elektrisko savācējs

Tātad, tagad ir skaidrs, ka Jacobi nebija izgudrot komutācijas motoru. Bet viņš varēja pielāgot un uzlabot aizņēmušies idejas un gadu savākt lielu dzinēju, kas jau bija kolekcionārs no 4 sadaļām katrai no 4 strāvas kolektoru. Aizņēmumu idejas var atpazīt pēc tā, ka sienas starp kontaktpersonām spilventiņi tiek veidotas uz modeli.

Galvenais nopelns inženieris - varēja izsist karali 8000 rubļu attīstībai izgudrojuma, sola pārsteigt Ņevas elektriskās laivas uz Temzas un skaudība Tiber. Jacobi dzinēji atšķiras daudz stabi. Pirmais variants sastāvēja no četriem elektromagnētu uz statora un rotora līdzīga apmēra. Par pārslēdzot ass bija četri gredzeni uz katras - 4 vadoša nozare atdalīt sadaļas koka. Tur tika atkārtots aprakstītās struktūras.

Ideja nav oriģināla. Četri magnēts rotors un stators pārmaiņus ieslēgt un izslēgt, ka jāmaina piegādes kontaktus. Divi gredzeni tika izstrādāta, lai kontrolētu kustīgu daļu, un divi - fiksēto. Par stabi tika sadalīts divās pāros iekļauti rotāciju. Rotora un statora konstrukcija ir identisks šajā jomā. Lai nodrošinātu pareizu laiku pārslēgšanas-izvilcējierīces zvana pāri tiek kompensēts no otra pa 45 grādiem: darbinot pirmo, otro dīkstāvē.

Video darbojas dzinējs ievietojis YouTube youtube.com/watch? v = kIPyyGyBZ60, ekrāni un krāsains, pateicoties institūta Elektrotehnikas EPI, sadalīšanu Karlsrūes Tehnoloģiju institūta KIT (eti.kit.edu) kopumā, un jo īpaši Martin Doppelbaueru. Celtniecības tiek uzskatīta visspēcīgākais dzinējs kolektora pirms ierašanās 40-to gadu XIX gs

Tas apstiprināja, ka 13. septembrī, 1838 pirmais elektriskais laiva 28 pēdu garš notika 7 stundas Pārgājieni Distance 7.5 km un atpakaļ no Neve ar vidējo ātrumu 2,5 km / h. Dzinējs 300 W baroti no 320 pāriem vara un cinka plāksnēm, kuru svars ir pavisam 200 kg, kas novietota uz abām pusēm no kuģa. Tas nav zināms, lai pārliecinātos, vai ir kāds apmierināti ar 14 pasažieriem, un tur bija starp tiem Lenz, bet masa nav saņemts šāda veida transporta izplatīšana, acīmredzamu iemeslu dēļ: pārāk daudz patēriņu cinks.

Lietas sāka mainīties pēc 1859, kurā Gaston Plante izgudroja svina-skābes akumulatori, kas veido par maksu. Jacobi pavadīja vairākus gadus strādā pie sava izgudrojuma, bet vienīgā atbilde uz centieniem ir bijusi palielināt kuģa ātrumu uz pusi (1839). Nākamajā gadā Sibrandus Strating no Groningenas uzsāka elektriskā laivu, kas nodarbojas un elektriskajiem transportlīdzekļiem.

Tā rezultātā pirmais elektriskais flote parādījās uz Temzas. Tas notika pusgadsimtu vēlāk (1882). Flotile sākās ar pirmo kuģi ir 7,6 metrus garš, ko sauc par Rant Elektrība. Liekas uz kuģa jaunām baterijām un uzlabotas kolektora dzinējiem, tas varēja attīstīt ātrumu līdz 13 km / h un saglabāt likmi par 6 stundām. Līdz 1888 Thames gāja nelielu flotes kuģu (6 gab), ko iekasē no spēkstacijām izkaisīti gar upes krastiem. Neviens no radījumiem nebija izdzīvot, bet moderns muzejs lepojas ar 16 metru Mary Gordonu augustā 1900 izlaišanas.

Priekšnoteikumi tālākai attīstībai

ģeneratori

Šodien savācējs vilkmes dzinējiem likts uz lokomotīvēm un putekļsūcējiem urbjiem un veļas mazgājamo mašīnu. C 1844 aktīvi izmantoti ģeneratori Woolrich kopā ar rektifikācijas slēdžiem. Šis pasākums ir mēģinājuši samazināt cenu saražotās enerģijas. Pirms eksperimenti tika veikti ar konstantu strāvu, ko vara un cinka aprindās rada, un kolektoru motori tiek aprēķināta par šiem nosacījumiem.

Pirmais ģenerators tika izveidota 1832. gadā ar Hippolyte Pixie. Kā pirmajiem jaudīgiem dzinējiem, tika izveidots ar progresējošu gaitu enkura. Nākamajā gadā, Lencs ziņoja atgriezeniskumu ģeneratoru, kas noveda pie secinājuma par iespēju izveidot kolekcionāra šķirņu ierīcēm. Kas ir tieši izraisījusi izmantošanu vēja enerģija, ūdens, gāzes, tvaika un tā tālāk. lai radītu elektroenerģiju. Kaut arī līdz 90. ģenerators partneris palika taisngriežu slēdzi.

suka

Tiek uzskatīts, ka pirmais nospiežot Werner Siemens izgudroja suku. Viņš nodarbojas ar projektēšanas jaudīgu ģeneratoru (1866). Pētnieki šajā jomā ir svarīga nozīme Anoshu Anyós Jedlik. Viņa vārds tiek saukts pirmais starp līdzstrāvas motors izgudrotājiem (skat. Video youtube.com/watch? v = QFz70sdPf-8). Izgudrotājs saka, ka viņa paša auto samontēti 1827. Tas nav dokumentēta vidū patentu, žurnālu, periodisko izdevumu. Jums ir jādomā, ka rotējošo dizains ir patiešām gatavojas eksperimentiem ar Michael Faraday ar elektromagnētisko indukciju.

Anyós Jedlik dizains līdzinās, piemēram, divus pilienus ūdens produkta Ritchie aprakstīts iepriekš. Salīdzinot labvēlīgi trūkuma dzīvsudraba. akumulators termināls ir varš disks diametrāli sadalīta uz pusēm. statora lauks, ko rada spoles biezu vara stiepļu enkurs ir divi virknē savienotus tinumiem, strāvas kolektoru, kā arī uz trailing virsmas diska. Divreiz vienā apgriezienā polaritāti no statora mietiem izmaiņām, kas nodrošina dzīvotspēju dizainu.

Izrādās Anyós Jedlik lietderīgi apsvērt izgudrotājs pirmā ierīce ar automātisko slēdžu stabi pasaulē. Kolektora atrodas uz rāmja, tāpēc uzskatīja statora. Pieminēt Jacobi, pirmais, lai parādītu pasaulei, kā padarīt pašreizējo kolektoru uz kura pamata nākamajām paaudzēm varētu veikt šķipsnu suku. Anyós Jedlik un Jacobi veikts divas lietas, tiesības uz turpmāko likteni kolektoru dzinēju:

1. Jacobi piesaistīja darbam Lenz, tā bija ātri realizēt atgriezeniskumu ģeneratoru un dzinēju gandrīz jebkura veida. Kas 1833 viņš uzrakstīja ziņojumu, un piecus gadus vēlāk, jau ir iesaistīti būvniecībā vilcējspēks.
2. Anyós Jedlik 1856., 6 gadus pirms izveides pirmo rūpniecisko ģeneratoru Siemens un Vitstona jau iebūvēts teoriju par šo tēmu. Ja tu būtu noklausījies viņa domām, progress tiks paātrināta.

Šķiet neticami, bet Anyós Jedlik ne patentētu viņa izgudrojumu un netiek publiskota, jo es domāju: jau sen ir zināms, šī informācija. Jāatgādina, ka ar sākuma tehnoloģiskās revolūcijas, zinātniskā sabiedrība Eiropā tika sadalīta, un ASV sāka vilkt segu pār sevi. Rūpnieki bija ātri redzēt, ka rēķina zinātnes viegli izdarīt, ideja nesaņēma publicitāti.

Man likās, vispirms piemērot maiņstrāvas spriegumu, lai radītu rotējošu magnētisko lauku Tesla. Zinātnieks, nevis Edison pilnīgi pamestu kolekcionāru un strādāja tikai uz sinhrono un asinhrono. To diktē personīgā nepatika pret diviem dizaineriem. Tiek atzīmēts, ka kolektoru motors var darbināt ar AC - par sliktu efektivitātes - padarīt daudzpusīgu ierīci (tā kolektora dzinēji bieži sauc).

Plusi un mīnusi

Jebkuru ierīces tips piemītošās priekšrocības un trūkumi. Ja jūs veikt kolektoru dzinēji, tie tiek novērtēti uz vienkāršību kontrolēt ātrumu, augstu griezes momenta precizitāti darbā. Trūkumi tiek uzskatīta par daudz svara, tolerances, lai triecieniem un vibrācijām, nepieciešamību biežu apkopi. Komutators motori aizņem mājās vadošo lomu. Ja mēs aprēķināt attiecību divu veidu mājas:

1. veļas mašīna darbina kolektora motoru.
2. ledusskapis kompresors parasti asinhroni (neņem rūpniecības variantus).
3. putekļsūcējs motors vienmēr kolekcionārs, kas dod ierīcei spēku un vieglu kontroli.
4. Jebkura elektriskā rokas instrumentu ar dažiem izņēmumiem ir komutācijas motoru.
5. Pārsegi parasti tiek nodrošināti ar skaļiem kolektora dzinējiem, ir visefektīvākais veids, lai sasniegtu augstu jaudu, neskatoties uz troksni. Vāja dome dažreiz strādāt indukcijas motors.
6. Fani no prasībām, lai troksnis ietver indukcijas motoru.
7. Pārtikas procesori, maisītāji, gaļas smalcinātāji un blenderi aprīkota ar komutācijas motoru. Starpība produkti ir bieža lietošana tiristoru ātruma vadības ķēdes, izmantojot atgriezenisko saikni lēš summu dzirksteļošanu pie schotkah. Tas ir acīmredzams piemērs parazitāras efekts uz labu.

Kā atšķirt ierīces iekšējās vienošanās par iepriekš minētajām ierīcēm. Kolekcionārs ārējās pazīmes ir dzirksteļošanu un palielināts troksnis. Noteiktie laiki ir grafīta sukas.