Schroefcompressor: we begrijpen waar het uit bestaat en hoe het werkt - Setafi

In dit artikel leer je wat een schroefcompressor is, wat het ontwerp is van een schroefcompressor, hoe een schroefcompressor werkt, plussen van schroefcompressormodellen.

Schroefcompressor - wat is het. Kenmerken en kenmerken van roterende compressoren

Een schroefcompressor is een soort compressor, een apparaat om lucht samen te persen en op te slaan voor later gebruik. Bij schroefmodellen wordt gas/lucht gecomprimeerd door twee rotoren. Rotoren worden ook wel schroeven genoemd, vandaar de naam.

De eerste gepatenteerde schroefcompressor werd gebouwd in de jaren dertig van de vorige eeuw. Schroefcompressoren komen op de tweede plaats na zuigercompressoren in populariteit. Dit komt door hun efficiëntie, kleine formaat, laag gewicht, betrouwbaarheid, autonomie, energie-efficiëntie, installatiegemak, lage trillingen. Door dat laatste hebben schroefmodellen geen speciale fundering nodig om goed te werken, dus worden ze gebruikt door hulpverleners, bij de scheepsbouw / plaatsing op schepen.

Qua eigenschappen zijn roterende apparaten superieur aan analogen - de maximale luchtdruk is 15 atmosfeer, de productiviteit bereikt 100 kubieke meter per minuut.

Voordelen van schroefcompressoren

Voordelen van roterende compressoren ten opzichte van zuigercompressoren:

1. Minder olieverbruik. Het olieverbruik in roterende compressoren is van twee tot drie milligram per kubieke meter verpompte lucht.
2. Schonere lucht, geen filters nodig om pneumatische apparatuur aan te drijven. Dit komt door minder olieverbruik.
3. Minder trillingen en geluid dan zuigercompressoren. Er is geen speciale fundering nodig om trillingen te dempen.
4. Lichter dan zuigermodellen.
5. Er is luchtkoeling. Dat wil zeggen, er is geen watertoevoer nodig om de perslucht te koelen en de warmte die vrijkomt tijdens de werking van de compressor kan worden hergebruikt - voor ruimteverwarming.
6. Betrouwbaarder en veiliger.
7. Gemak van beheer, bediening.
8. Ze kunnen lange tijd ononderbroken werken.
9. Ze hebben lange tijd geen onderhoud nodig.
10. Er zijn systemen voor automatische werking en zelfuitschakeling.

Schroefcompressor ontwerp

Elementen van een klassieke roterende compressor:

• Primaire luchtfilters. Als er lucht in het apparaat komt, gaat het door één of meerdere filters om stof en grof vuil te verwijderen. De filters zelf bestaan ​​uit meerdere lagen. De ene is bovenop de behuizing op de luchtinlaatleiding gemonteerd, de tweede is met een klep op de leiding geïnstalleerd.
• terugslagklep. Dankzij hem komen de olie uit de werkkamer en de perslucht niet terug in de atmosfeer - het blokkeert de uitgang. Het werkt mechanisch - het sluit door luchtdruk, opent door lage druk in de kamer. Voorzien van een veer.
• Werkblok - hoofdkamer en twee propellers/rotoren. In deze kamer persen de rotoren de lucht samen. De rotoren zelf zijn twee grote schroeven met schroefdraad die, wanneer ze worden gedraaid, een deel van de ruimte hermetisch afsluiten. De schroeven zijn het duurste onderdeel van de compressor. Er zijn verschillende sensoren in de kamer, een daarvan is voor het aanpassen van de temperatuur van de schroeven. Deze bevindt zich bij de luchtuitlaatleiding/leiding. De compressor schakelt automatisch uit bij een uitlaattemperatuur van 105 graden bij de propellers. Anders wordt de apparatuur onbruikbaar door oververhitting van het apparaat.
• Aandrijfeenheid. Het kan direct zijn (koppel van de motor / motor wordt onmiddellijk overgebracht op de schroeven) en riem (de riem wordt stevig gespannen tussen de assen van de schroeven en de motor; wanneer de motoras draait, draait ook de rotoras). Rechte zijn efficiënter, maar ze nemen ook meer ruimte in beslag, ze zijn moeilijker te repareren, dus modellen met riemaandrijving komen vaker voor. De riem zelf bestaat uit twee met elkaar verbonden poelies. Bandmodellen met een hoge rotatiesnelheid verhogen de productiviteit en verminderen de druk.
• Riem/katrollen. De kit wordt geleverd met verschillende riemen / poelies van verschillende afmetingen. Dankzij hen kunt u de rotatiesnelheid aanpassen.
• Motor of motor. Een klassieke elektromotor die propellers rechtstreeks door een as of met een riem aandrijft. Om het te beschermen, is er een thermische sensor aanwezig - wanneer het opwarmt tot de maximaal toegestane temperatuur (afhankelijk van specifiek motormodel), stuurt de sensor een signaal naar het bedieningspaneel, waarna de motorcontacten opengaan tot het Kalmeer. Deze oplossing verlengt de levensduur van de motor en voorkomt ongevallen.
• Oliefilter. Het is nodig om de olie te reinigen van grote verontreinigingen voordat deze de rotoren binnendringt. Staat voor de olietoevoerleiding in de werkkamer.
• Olie scheidingskamer. Hier komt lucht binnen na compressie. Na het compressieproces bevat het veel olie. Om de pneumatische apparatuur niet te vervuilen, moet u deze schoonmaken. Om dit te doen, wordt de lucht gezwenkt en door middelpuntvliedende kracht, verschillende gewichten en dichtheid worden oliedruppels gescheiden van de luchtmassa's. Ze scheppen in een container, van waaruit de olie wordt teruggevoerd.
• Oliereinigingsfilter. Dit is de tweede fase van luchtzuivering uit olie. Nadat de meeste olie ervan is afgescheiden, gaat de lucht door dit filter. Bij de uitlaat is het oliegehalte daarin niet hoger dan 1,4 milligram per kubieke meter lucht. Geen enkele andere zuigercompressor reinigt de lucht op deze manier.
• Veiligheidsklep. Vaak aangeduid als een veiligheidsklep. Het wordt geactiveerd wanneer de druk in de oliescheidingskamer het toegestane niveau overschrijdt. Deze klep sluit de luchttoevoer naar het compartiment af, waarna de compressor stopt met werken.
• Thermostaat. Het apparaat omzeilt niet-hete olie zodat deze sneller afkoelt.
• olie koeler. Als lucht wordt gecomprimeerd, warmt het op. De temperatuur stijgt tot 107-180 graden Celsius. De olie komt in contact met lucht en warmt dus ook op. Hete olie komt de koeler binnen, waar het afkoelt.
• Luchtkoelkamer. Hier wordt de lucht gekoeld. Hierboven vermeldden we dat in de compressor perslucht wordt verwarmd tot een temperatuur van 107-180 graden. Het is niet veilig om dergelijke hete perslucht te gebruiken, daarom is de compressor voorzien van een luchtkoeler. Hier wordt het gecomprimeerde gas gekoeld tot een temperatuur die 10-20 graden Celsius boven de omgevingstemperatuur ligt.
• Fan. De belangrijkste taak van de ventilator in de compressor is het aanzuigen van lucht voor compressie. Het apparaat is zo ingesteld dat het de apparatuur extra koelt.
• Drukschakelaar. Automatiseert de werking van de compressor - meet de druk in het systeem wanneer deze een bepaald niveau bereikt, opent de motorcontacten en de compressor stopt. De nieuwste modellen plaatsen elektronische panelen.
• druk meter. Meet de druk in de compressor. Geïnstalleerd op het voorpaneel zodat de gebruiker de druk kan controleren.
• Luchtuitlaat buis.

Hoe een schroefcompressor werkt

Het werkingsprincipe van een roterende compressor is als volgt:

De elektromotor draait de schroefas door de riem. Boven de werkkamer met rotoren bevindt zich een opening of een buis met een ventilator voor luchtinlaat. De schroeven zelf zijn zo ontworpen dat wanneer u hun zijkanten verbindt, er een afgesloten gedeelte ontstaat. Lucht komt dit gedeelte binnen. De schroeven verplaatsen de lucht gedeeltelijk naar de luchtuitlaatbuis. De rotoren zijn gesmeerd met olie om gemakkelijker te kunnen draaien, zodat de uitgaande lucht wordt vermengd met de olie. Het mengsel komt de reinigingskamer binnen via de uitlaatbuis. Daar wervelt de lucht door middelpuntvliedende kracht, verschillende massa's, dichtheid en dichtheid, de olie stroomt naar beneden, de luchtmassa's stijgen. Daar gaan ze door het oliefilter, bijna volledig ontdaan van olie. Wanneer een gas wordt gecomprimeerd, warmt het op. De lucht in de compressor wordt verwarmd tot 107-180 graden Celsius en moet dus worden gekoeld. Na de reinigingskamer komt het via de buis de radiator binnen, waar het wordt gekoeld. Samengeperst gas verlaat de buis. De olie komt in contact met lucht en warmt dus ook op. Na de reinigingskamer komt het ook de radiator binnen, waar het wordt gekoeld. Verder stroomt het mengsel door de buizen terug naar de rotoren voor hergebruik. Onderweg passeert het een oliefilter. Voor automatische uitschakeling is er een drukschakelaar op de buizen, die de motor uitschakelt wanneer een bepaalde indicator wordt bereikt.