Hoe de batterij te controleren met een multimeter

Vandaag hebben we het over de methoden om de batterij te controleren met een multimeter. Had een kans om de gids op YouTube te zien. Interessant is dat substandaards vaker tegenkomen. Maar we zijn de individuele auteurs dankbaar. Hier plaatsen we bijvoorbeeld de wizard, video's maken voor het circuit van de site. Het proces van het onderhoud van de batterij van de auto wordt duidelijk en eenvoudig weergegeven. Met toestemming van de auteur zullen we wat informatie uit de video trekken om de voorbeelden te illustreren.

Accumulatoren

Automobielaccumulatoren

Met de komst van de Leidse bank is het idee van het opslaan van grote hoeveelheden elektrische energie waarschijnlijk niet bij de wetenschappers achtergebleven. Loodzuurbatterijen vormen tegenwoordig het leeuwendeel van het totale aantal producten dat in auto's wordt gebruikt. Binnen loodoxide, reageert met zwavelzuur, verandert in zout, het nemen van elektronen van buiten. Ze dienen als ladingdragers. Anodeplaten laden positief op. Het lood van de kathode zendt elektronen uit in een ketting en verandert in een zout van zwavelzuur. Hierdoor vindt ontlading plaats.

-machines Er zijn veel sites onderzocht, maar het antwoord is niet gevonden: "Bij het opladen van de accu van de auto - om welke reden ontlaadt het apparaat niet?"

Ik had de kans om de enige verklaring te horen - de interne weerstand van de accu is hoog. Elektrolyt brengt elektronen niet rechtstreeks over, alleen ionen. Maar als beide platen worden opgeladen tot de limiet, is alleen loodzout aanwezig, er is niets om op te reageren. Elektronen moeten metabole processen ondergaan, maar de elektrolyt wordt een onoverkomelijke barrière.

Waarschijnlijk een kwestie van de geleidbaarheid van zwavelzuur. Monohydraat is een isolator. Maar giet in de batterijen 65-70% oplossing. En bij 90% is er geleidbaarheid. Alleen de oplossing draagt ​​alleen ionen over, maar geen vrije elektronen. Nu schakelen we het contact in, sluiten we het circuit op de kaars en combineren we de tegenoverliggende platen.

Er treedt een kortsluiting op. Vanwege de gebeurtenis daalt de spanning van de accu van de auto tot 10 V( of iets lager) gedurende de opstartperiode. Een teststekker wordt gebruikt om de modus te testen: dezelfde ampèremeter, maar krachtig, in staat om de kortsluitstroom van de accu te weerstaan. En dit is de vereiste 12 V gedeeld door de interne weerstand van de batterij, die kleiner is dan 1 Ohm( bijvoorbeeld 0,1 Ohm).Als gevolg hiervan zou de startstroom( in het ideale geval) 120 A kunnen bereiken. Deze waarde zal elke tester die een ingangsweerstand van bijna nul heeft in de ampèremodus verslaan. De eerste conclusie: "De kortsluitstroom van een batterij met een multimeter mag niet categorisch worden gemeten."

Schakel het circuit in vanaf de knop en de bougie, meet de spanning erop. Dit is minder dan de nominale waarde, omdat de batterij zijn eigen interne weerstand heeft. Om het te meten, is een 1-2( 2.2) ohm weerstand nuttig:

1. We sluiten de pinnen erop.
2. Kijk naar de spanning.
3. We vinden de interne weerstand buiten proporties:( 12 - U) / U = r / RWaarbij r en R respectievelijk de interne weerstand van de batterij en de weerstand zijn, en U de gemeten waarde is. Nu schatten we de stroom door de kaars.
4. Van een vergelijkbare proportie vinden we de weerstand van een lek vonkbrug, en dan voegen we toe aan de interne en delen door de batterij rating.

De echte spanning van de autobatterij

Ik moet zeggen dat de batterijspanning meestal helemaal niet 12 V is, zoals gebruikers denken. De nieuwe auto-accu heeft 14,5 volt als hij volledig is opgeladen. Meer specifiek, als het niveau onder 12,6 daalt, stel je voor dat de batterij leeg is of dat het tijd is om een ​​nieuwe te kopen. Er zijn speciale tabellen, waarmee we de parameter schatten, maar de moeilijkheid ontstaat - hoe het niveau van de ontlading schatten?

Creëerde een speciaal apparaat - hydrometer. Het werkingsprincipe is gebaseerd op het feit dat de dichtheid van de batterijoplossing aanzienlijk varieert, afhankelijk van het oplaadniveau: hoe meer stroom de batterij heeft, hoe dichter de vloeistof is: bij het ontladen verliest de anode actief water en komt in de oplossing. In dergelijke gevallen moet u de batterij opladen. Voor het werken met de hydrometer zijn speciale tabellen ontwikkeld. Volgens hen, hoe kouder de winter in de regio, hoe strakker de oplossing wordt genomen. Voor Rusland is de waarde 1,29 g per kubieke meter.centimeter in opgeladen toestand. En u moet ongeveer 1,27 g per kubieke meter invullen.centimeter dichtheid.

Hydrometer - slechts een vlotter in de lamp. Met behulp van een peer die zich in het bovenste deel bevindt, wordt de elektrolyt van de batterij daar aangezogen, waarna het onderdompelingsniveau van de niet-zinkende schaal de gewenste respons zal tonen. Opgemerkt wordt dat 0,01 van de dichtheid overeenkomt met een lading van 6%.Bij een half ontlading is de dichtheid( voor Rusland) 1,21 g per kubieke meter.centimeter. Laten we nu eens praten over de reden voor dit verschil: het lijkt erop dat de oplossing neutraal is, je moet een zwakke oplossing invullen. Maar in werkelijkheid worden batterijen droog geladen verkocht. Niet tot 100%, 12% tolerantie is genomen.

Besprak de accuspanning, de niveaubuis is nodig voor een juiste vulling van de elektrolyt. Volgens de normen moet het elektrolyt het rooster minstens 10-12 millimeter bedekken. Het is wenselijk dat het niveau van de camera's hetzelfde was. Dit draagt ​​bij aan uniforme slijtage van onderdelen. Dan moet u de batterij controleren met een multimeter voor isolatie. Elektrolyt kan op de behuizing terechtkomen, in de toekomst zal onvoorzichtigheid hypothetisch tot lekkage leiden. Na het tanken controleren we de batterij met een multimeter, leunend op de eerste sonde op een elektrode en de tweede op het lichaam op het bovenste gedeelte, waar de elektrolyt kan morsen. Vervuiling wordt verwijderd met een zwakke oplossing van zuiveringszout( neutraliserend zuur), het is onmogelijk om ingestie te voorkomen;Vergeet niet om de doppen weer op te zetten.

Toevoegen, de batterijspanning daalt met ontlading, zoals hierboven vermeld. Het wordt mogelijk om de acculading met een multimeter te meten met het niveau van het potentiaalverschil tussen de elektroden. Houd er tijdens het proces rekening mee dat plaattekens meestal op de contactpunten worden gegoten in de vorm van plus- en minus. De rode sonde is verbonden met de eerste en de zwarte met de tweede. Anders zal het display negatief zijn.

Om de mate van ontlading te beoordelen, gebruiken we( voor een werkende en goede batterij) overwegingen:

1. Een batterij die is opgeladen met 100% geeft gewoonlijk ten minste 12,7 V.
2. Ontlading met een kwart verlaagt de spanning tot 12,5 V.
3. Een waarde van 12,3 volt betekent dat de batterij al half leeg is.
4. 12.1 volt op het scherm geeft aan dat de lading op een kwart blijft.
5. Als de batterijspanning minder was dan 11,9 V, betekent dit dat het tijd is om de batterij te vervangen. Het gebruik van een vergelijkbare batterij op de auto is niet toegestaan.

Let op: de batterij moet ijverig zijn om zeker te zijn van de startstroom( start van de motor).En vanwege het beperkte vermogen nemen we een spanningsdaling waar. Als er een laadstekker is, kunnen we het laadniveau van de accu bepalen door de kortsluitingsmodus die de start simuleert met het niveau van het potentiaalverschil:

1. Als alles in orde is en de energie vol is, mag de multimeter niet onder 10,2 V zakken.
2. Onder 10.20,6 V spanningsval betekent een ontlaadsnelheid van 25%.Als de voorraad bijvoorbeeld half leeg is, registreert het display 9 V.

We voegen eraan toe dat we de lanceringsmodus simuleren met behulp van een eenvoudig stuk koperdraad en een multimeter parallel verbinden om de spanning te registreren. Misbruik dergelijke technieken niet. Op de laadvork is het bijvoorbeeld volgens de regels 5 seconden nodig om de metingen te registreren. Dit zal als een soort baken dienen, we evenaren het bij het werken met draad. De dikte moet aanzienlijk zijn, omdat de stroom groot zal zijn. En vergeet de nuance niet: de weerstand van het koperdraad is niet gelijk aan de bijdrage van de fonkelende kaars, en de meetwaarden van de multimeter in een dergelijk geval kunnen afwijken van de hierboven aangegeven.

-multimeter In een dergelijk geval zullen we het apparaat kalibreren: het verkrijgen van ten minste één waarde met behulp van een laadvork. Of, als alternatief, meet een bekende opgeladen batterij en herhaal dan periodiek de ervaring tot volledige ontlading( wanneer het ontstekingssysteem niet meer werkt).Vanzelfsprekend zal de afhankelijkheid lineair zijn en als je de grafiek op papier zet, zal het in de toekomst controleren van de batterij met een multimeter niet veel tijd kosten. Trouwens, opladen is nodig als je hoort dat de starter langzamer draait.

Aan het einde van het automotive-thema, laten we zeggen dat het belangrijk is om het laadproces correct uit te voeren. Om fosfatering te voorkomen, dat wil zeggen neerslag van zouten, volgen we een paar eenvoudige regels:

1. De laadstroom mag niet te groot zijn. Een 65 Ah-batterij vereist dat het parameterniveau niet meer is dan 6,5 A. Afronding is een tiende. Tijdens het opladen zal de stroom dalen en nul bereiken. De procedure duurt ongeveer 10 uur( de ontlading van de batterij totdat volledige uitputting niet is uitgevoerd).Nominaal gaat het laadproces door totdat de stroom meer dan 0,2 A wordt.
2. U kunt een batterij niet in een ontladen toestand opslaan. Vooral systematisch en voor een lange tijd.
3. Een excessieve toename van de elektrolytdichtheid leidt niet tot goed. Behoud de zwavelzuurconcentratie volgens de instructies.
4. Het elektrolytniveau van de batterij heeft vergelijkbare effecten. Neem contact op met een sonde voor de juiste acties( zie aanbevelingen hierboven).
5. Er mag niet teveel worden leeggemaakt.

Opladen van de

-batterij Aangezien de dichtheid van de elektrolyt 1,21 gram per kubieke meter benadert, is het vaak nodig om na te denken over het opladen van de batterij. We kunnen dit op twee manieren doen, afhankelijk van wat beschikbaar is voor dit doel:

1. Het opladen van gelijkstroom zou waakzame aandacht vereisen als er geen speciale regelaars waren die de parameter constant konden houden. Zoals hierboven vermeld, mag de waarde niet groter zijn dan 1/10 van de capaciteit. Als gevolg hiervan duurt het proces 10 uur.
2. De tweede methode betreft de blootstelling van een constante spanning. De stroom aan het begin mag niet meer dan een tiende van de capaciteit bedragen. En als het proces de finish nadert, daalt de waarde. Zoals hierboven vermeld, stoppen we met 0,2 A.

Een telefoonbatterij na zo'n theoretische workshop zullen onze lezers - hopelijk - het zonder moeite bekijken. We herinneren u eraan dat de terminals zijn gemarkeerd met een plus en een min. De batterij overschrijdt de 600 mA niet, en u hoeft geen voorzorgsmaatregelen te nemen wanneer u ermee werkt - probeer het gewoon niet te verbreken.