Hvordan sjekke batteriet med et multimeter

I dag snakker vi om metoder for å sjekke batteriet med et multimeter. Hadde en sjanse til å se guiden på YouTube. Interessant, finner ubestemte seg oftere. Men vi er takknemlige for de enkelte forfatterne. Her legger vi for eksempel veiviseren, og lager videoer for nettstedskredsløpet. Prosessen med vedlikehold av bilbatteri er tydelig og enkelt vist. Med tillatelse fra forfatteren vil vi trekke litt informasjon fra videoen for å illustrere eksemplene.

Akkumulatorer

Automotive Akkumulatorer

Med adventen til Leiden Bank antok ideen om å strømpe en stor mengde elektrisk energi sannsynligvis ikke forskerne. Blybatterier i dag utgjør løveandelen av det totale antallet produkter som brukes i biler. Innvendig blyoksid, som reagerer med svovelsyre, blir til salt og tar elektroner fra utsiden. De tjener som ladestyrere. Anodeplater lades positivt. Ledningen fra katoden avgir elektroner i en kjede og blir til et salt av svovelsyre. På grunn av denne utslippet oppstår.

-maskiner Mange steder ble undersøkt, men svaret ble ikke funnet: "Når du lader bilbatteriet til grensen - av hvilken grunn bryr enheten ikke ut?"

Jeg hadde en sjanse til å høre den eneste forklaringen - den interne motstanden til batteriet er høy. Elektrolytt overfører ikke elektroner direkte, bare ioner. Men hvis begge settene av plater er ladet til grensen, er det bare at salt fører til, det er ingenting å reagere på.Elektroner er pålagt å gjennomgå metabolske prosesser, men elektrolytten blir en uoverstigelig barriere.

Sannsynligvis et spørsmål om konduktiviteten av svovelsyre. Monohydrat er en isolator. Men i batteriene helles 65-70% løsning. Og ved 90% er det ledningsevne. Bare overføringen overfører kun ioner, men ikke fri elektroner. Nå slår vi på tenningen, lukker kretsen på lyset og kombinerer motsatt platene.

En kortslutning oppstår. På grunn av hendelsen faller spenningen til bilbatteri til 10 V( eller litt lavere) for lanseringsperioden. En testplugg brukes til å teste modusen: det samme ammeteret, men kraftig, som er i stand til å motstå kortslutningsstrømmen til batteriet. Og dette er den nødvendige 12 V divisjonert med den interne motstanden til batteriet, som er mindre enn 1 Ohm( for eksempel 0,1 Ohm).Som et resultat kan startstrømmen( ideelt sett) nå 120 A. Denne verdien vil brenne en tester som har en nesten null inngangsbestandighet i ammetermodus. Den første konklusjonen: "Kortslutningsstrømmen til et batteri med et multimeter bør ikke måles kategorisk."

Slå på kretsen fra knappen og tennpluggen, måler spenningen på dem. Det vil være mindre enn den nominelle verdien, siden batteriet har sin egen indre motstand. For å måle det er en 1-2( 2,2) ohm motstand nyttig:

1. Vi lukker pinnene på den.
2. Se på spenningen.
3. Vi finner den interne motstanden ut av proporsjon:( 12 - U) / U = r / R.Hvor r og R er henholdsvis den interne motstanden til batteriet og motstanden, og U er målt verdi. Nå estimerer vi strømmen gjennom lyset.
4. Fra en tilsvarende andel finner vi motstanden til et punktert gnistgap, og deretter legger vi til det interne og splittes av batteristatusen.

Den reelle spenningen til bilbatteriet

Jeg må si at batterispenningen vanligvis ikke er i det hele tatt 12 V, som brukerne tror. Det nye bilbatteriet holder 14,5 volt når den er fulladet. Nærmere bestemt, når nivået faller under 12,6, anta at enten batteriet er utladet eller det er på tide å kjøpe en ny. Det er spesielle tabeller, hvor vi estimerer parameteren, men vanskeligheten oppstår - hvordan vurderes utslippsnivået?

Laget en spesiell enhet - hydrometer. Operasjonsprinsippet er basert på det faktum at tettheten til batteriløsningen varierer vesentlig avhengig av ladningsnivået - jo mer strøm har batteriet, desto tettere væsken: Når du tømmer, mister anoden aktivt vann, som går inn i løsningen. I slike tilfeller må du lade batteriet. Spesielle tabeller er utviklet for å arbeide med hydrometeret. Ifølge dem, jo ​​kaldere vinteren i regionen, desto strengere løsningen er tatt. For Russland er verdien 1,29 g per kubikkmeter.centimeter i ladet tilstand. Og du må fylle ut ca 1,27 g per kubikkmeter.sentimeter tetthet.

Hydrometer - bare en flyter inne i pæren. Ved hjelp av en pære som er plassert i den øvre delen, suges elektrolytten til batteriet der, og nedsenkningsnivået for den ikke-synkende skalaen vil vise ønsket respons. Det legges merke til at 0,01 av tettheten tilsvarer en belastning på 6%.Ved halv utslipp vil tettheten være( for Russland) 1,21 g per kubikkmeter.centimeter. La oss nå snakke om årsaken til denne forskjellen: det ser ut til at løsningen er nøytral, du må fylle ut en svak løsning. Men i virkeligheten blir batterier solgt tørrladet. Ikke opptil 100%, toleranse på 12% er tatt.

Diskuterte batterispenningen, nivårøret er nødvendig for riktig påfylling av elektrolytten. I henhold til standardene skal elektrolytten dekke rutenettet minst 10-12 millimeter. Det er ønskelig at nivået på kameraene var det samme. Dette bidrar til jevn slitasje på deler. Deretter må du sjekke batteriet med et multimeter for isolasjon. Elektrolytt kan spyle seg på huset, i fremtiden vil uforsiktighet føre til lekkasje hypotetisk. Etter tanking vil vi sjekke batteriet med et multimeter, lene den første sonden på en hvilken som helst elektrode, og den andre på kroppen på den øvre delen, hvor elektrolytten kan spyle. Forurensning fjernes med en svak løsning av natroner( nøytraliserende syre), det er umulig å forhindre inntak;Husk å sette dekslene på igjen.

Legg til, batterispenningen faller med utladningen, som nevnt ovenfor. Det blir mulig å måle batteriladningen med et multimeter ved nivået av den potensielle forskjellen mellom elektrodene. Under prosessen, husk at platekarakterer vanligvis kastes på kontaktene i form av plus og minus. Den røde sonden er koblet til den første og den svarte til den andre. Ellers vil displayet være negativt.

For å vurdere utladningsgraden, bruker vi( for arbeid og godt batteri):

1. Et batteri ladet til 100% gir vanligvis minst 12,7 V.
2. Utladning med en fjerdedel reduserer spenningen til 12,5 V.
3. En verdi på 12,3 volt betyr at batteriet allerede er halvt tomt.
4. 12,1 volt på displayet viser at ladningen forblir på kvart.
5. Hvis batterispenningen var mindre enn 11,9 V, betyr det at det er på tide å bytte batteri. Det er ikke tillatt å bruke et lignende batteri på bilen.

Vær oppmerksom på at batteriet må være iver for å sikre startstrømmen( motorstart).Og på grunn av begrenset strøm ser vi et spenningsfall. Hvis det er en lastplugg, kan vi bestemme ladningsnivået på batteriet gjennom en kortslutningsmodus som simulerer starten ved nivået av potensiell forskjell:

1. 0,6 V spenningsfall betyr en utladningshastighet på 25%.For eksempel når lageret er halvt tomt, vil skjermen registrere 9 V.

Vi legger til at vi simulerer lanseringsmodusen ved hjelp av en enkel kobbertråd og kobler et multimeter parallelt for å registrere spenningen. Ikke misbruk slike teknikker. På lastgaffelen, for eksempel, i henhold til reglene, er det nødvendig å motstå 5 sekunder før registrering av avlesningene. Dette vil tjene som et slags fyrtårn, vi likner det når vi arbeider med ledning. Tykkelsen skal være betydelig, fordi strømmen blir stor. Og ikke glem nyansen: kobbertrådets motstand er ikke lik bidragene fra det glitrende stearinlyset, og lesingen av multimeteret kan i så fall avvike fra de som er angitt ovenfor.

multimeter I et slikt tilfelle vil vi kalibrere enheten: oppnå minst én verdi ved hjelp av en lastgaffel. Eller, alternativt, målinger på et kjent ladet batteri, og gjenta periodisk opplevelsen til full utladning( når tenningssystemet ikke lenger fungerer).Selvfølgelig vil avhengigheten være nær lineær, og hvis du plotter grafen på papir, vil det ikkje ta mye tid å sjekke batteriet med et multimeter. Forresten, lading er nødvendig når du hører at starteren roterer sakte.

På slutten av biltemaet, la oss si det er viktig å utføre ladeprosessen på riktig måte. For å unngå fosfatasjon, det vil si utfelling av salter, følger vi noen enkle regler:

1. Ladestrømmen bør ikke være for stor. Et 65 Ah batteri krever at parameternivået ikke er mer enn 6,5 A. Avrunding er en tiendedel. I prosessen med lading faller strømmen og når null. Prosedyren varer ca 10 timer( batteriet er ikke utladet før det er helt tømt).Nominelt fortsetter ladeprosessen til strømmen blir over 0,2 A.
2. Du kan ikke oppbevare et batteri i utladet tilstand. Spesielt systematisk og i lang tid.
3. En overdreven økning i elektrolyttettheten fører ikke til bra. Vedlikehold konsentrasjonen av svovelsyre i henhold til instruksjonene.
4. Lavt batteri elektrolytt nivå har lignende effekter. Sjekk med en sonde for riktige tiltak( se anbefaling ovenfor).
5. For mye lagertømming bør ikke gjøres.

Lading av

-batteriet Når elektrolyttens tetthet nærmer seg 1,21 gram per cm, er det ofte nødvendig å tenke på å lade batteriet. Vi kan gjøre dette på to måter, avhengig av hva som er tilgjengelig for dette formålet:

1. Direkte strømladning vil kreve årvåkenhet hvis det ikke var noen spesielle regulatorer som er i stand til å opprettholde parameteren konstant. Som nevnt ovenfor bør verdien ikke overstige 1/10 av kapasiteten. Som et resultat tar prosessen 10 timer.
2. Den andre metoden innebærer eksponering av en konstant spenning. Strømmen i begynnelsen bør ikke overstige en tiendedel av kapasiteten. Og ettersom prosessen nærmer seg ferdig, faller verdien. Som nevnt ovenfor, ved 0,2 A slutter vi å arbeide.

Et telefonbatteri etter et slikt teoretisk verksted våre lesere - forhåpentligvis - vil sjekke det ut uten vanskeligheter. Vi påminner deg om at terminalene er merket med et pluss og en minus. Batteriet overstiger ikke 600 mA, og du trenger ikke å følge forholdsregler når du arbeider med det - bare prøv å ikke bryte det.