Regulację benzyny gaźnika można wykonać własnymi rękami

Benzyna, a także całe narzędzia benzynowe do ogrodu, nie jest trudne do utrzymania maszyny. Naprawa, dostosuj się może i powinna. Na przykład regulacja gaźnika pompy benzynowej własnymi rękami to kwestia pięciu minut.

Gaźnik z napędzanej benzyną maszyny jest węzłem w systemie zasilania. W nim, podobnie jak wszelkie gaźniki, istnieje proces mieszania powietrza i paliwa (benzyny) w celu dalszego zasilania cylindrów silnika.

W procesie tym najważniejsza jest właściwa proporcja paliwa i powietrza, dla której gaźnik jest regulowany.

Główne problemy i usterki gaźnika.

Filtr siatkowy. Z tym elementem są tylko dwa problemy:

1. Miot.
2. Podział.

Aby znaleźć przyczynę awarii, odkręca się pokrywę filtra paliwa, aby usunąć filtr siatkowy. Jeśli po prostu gromadzi się brud, pomoże Ci płukanie benzyny lub dmuchanie.

Jeśli widoczne są uszkodzenia filtra siatkowego, konieczne jest założenie nowego. Może również dojść do uszkodzenia połączenia paliwowego (w praktyce naprawy sprawdzającej ten element).

Rozrusznik gaźnika w większości przypadków nie działa z powodu blokad. Użyj acetonu lub tej samej benzyny do prania.

Oczyszczenie części gaźnika za pomocą sprężonego powietrza jest akceptowalną i wygodną praktyką naprawczą.

Korpus przepustnicy, złączki gaźnika, przewody wlotowe lub wylotowe - wszystkie wymienione części są podatne na rozhermetyzowanie. Aby sprawdzić, czy jest to możliwe, w prymitywny sposób - problematyczne miejsce do smarowania pianą mydlaną.

Urządzenie z benzyną gaźnika

Podstawą gaźnika jest zbiornik paliwa - korpus aluminiowy. Jest w nim dyfuzor (otwór z wewnętrznymi konturami). Przez tę dziurę powietrze jest pompowane. Prędkość dostarczania tlenu (powietrza) zależy od przekroju (otworu przelotowego) dyfuzora.

Dyfuzor jest wyposażony w kanały paliwowe. Z nich paliwo jest zasysane za pomocą strumienia powietrza.

Poza montażem gaźnika:

• pompa paliwowa;
• system dysz;
• system do regulacji mieszanki paliwowo-powietrznej;

Zasada działania gaźnika

Płyta dławiąca określa ilość powietrza do podania, a moc silnika zależy bezpośrednio od tego.

W układzie gaźnika paliwo zasysane jest przez pompę (jej membranę). Następnie przechodzi przez ssanie w gaźniku. Ciecz przesuwa się następnie przez zawory wlotowe i wylotowe pompy. Filtrowana siatka. Zawór iglicowy przesuwa się do komory membranowej.

Działanie urządzenia krok po kroku:

1. Doprowadzanie powietrza do rury za pomocą przegrody powietrznej (klapa). Przegroda reguluje intensywność przepływu powietrza.
2. Układ zasilania paliwem jest koniecznie zawężany przez dyfuzor, aby zwiększyć natężenie przepływu.
3. Benzyna przez komorę pływaka i rurę strumieniową ze zwężeniem. Komora z pływakiem reguluje tymczasową objętość benzyny. W komorze pływakowej poziom ciśnienia jest neutralny, aw rurze ze zwężeniem jest już niski. Z powodu różnicy ciśnień paliwo wnika w strumień.
4. Przyspieszenie przepływu powietrza ułatwia transfer paliwa (benzyny) i jego rozpylanie. W wyniku tego powstaje mieszanka powietrzno-paliwowa o wymaganej proporcji lub gęstości.
5. Mieszanina powietrze-paliwo wnika do cylindra silnika przez rurę paliwową.

Poziom gęstości powietrza w systemie zależy od powierzchni klapy otwartego powietrza. Im szersza klapa jest otwarta, tym większe jest zużycie paliwa i moc.

Po prostu włóż, dostosowując gaźnik do pompy benzynowej - tworząc optymalną mieszankę paliwa z powodu prawidłowego dopływu powietrza.

Jak wyregulować gaźnik na pompie paliwowej

Przed regulacją filtry należy dokładnie wyczyścić zgodnie z instrukcjami konserwacji w instrukcji.

Dalsze dostrajanie gaźnika pompy benzynowej własnymi rękami odbywa się za pomocą śrub regulacyjnych. Istnieją tylko trzy:

• prawo;
• lewa;
• niżej.

Prawo (L)- regulacja mieszanki paliwowej dla niskich obrotów.

Musisz znaleźć maksymalną prędkość na biegu jałowym. W tym celu odkręć śrubę (L) powoli w prawo i w lewo.

W celu regulacji przekręć śrubę o ćwierć obrotu, niekoniecznie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Dolna (T)- Jest odpowiedzialny za regulację silnika na biegu jałowym.

• zgodnie z ruchem wskazówek zegara - zwiększenie;
• przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - zmniejszenie.

Prawidłowe ustawienie prędkości biegu jałowego jest typowe:

• stabilna praca zimnego silnika;
• nie nadmierna prędkość gorącego silnika;
• dla głowicy trymera duży zapas zwojów;
• stabilna praca silnika przy zmianie pozycji (ostry wzrost lub obniżenie noża).

Lewa (H)- regulacja mieszanki przy wysokich obrotach. (Ustaw ostatnią śrubę).

Całkowita regulacja maksymalnej prędkości obrotowej, mocy silnika, temperatury i zużycia benzyny zależy od lewej śruby (H).

Regulacja gaźnika dla ostatniej śruby jest następująca:

1. Otwórz przepustnicę do pełna, jednocześnie dając pełne obroty. Przekręć śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż spadną obroty (w tym przypadku orientuj się do ucha).
2. Obracać śrubę możliwie powoli w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby nierównomierne działanie silnika.
3. Następnie odwróć się trochę, ledwo słysząc stabilną, płynną pracę.
4. W celu bardziej wizualnego zastosowania umiejętności wygodniej jest rozważyć pracę doświadczonego użytkownika:

Ciekawe, że z punktu widzenia autora wideo, ustawienie (jego poprawność) zależy od koloru świecy, a nie tylko od prędkości i stabilności silnika.

Prawidłowe ustawienie gaźnika własnymi rękami w tym przypadku - spalanie mieszanki paliwa bez pozostałości, kolor świecy powinien być jasnobrązowy.

Regulacja motokasy gaźnika w praktyce - wideo