A gaseificação autônoma é notável pelo uso prático e econômico do combustível azul. Mas, para encher os tanques de gasolina, o mercado oferece gás de inverno e verão, que diferem significativamente no preço.
Concordo, cada um de nós quer economizar dinheiro. Mas vale a pena fazer isso no caso de combustível a gás? A seguir, analisaremos em detalhes o quão bom é o GLP barato, quais são suas características e como ele se comportará no inverno.
O conteúdo do artigo:
- Graus de gás combustível para gasômetro
- Diferença entre GPL de inverno e GPL de verão
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Qual opção você deve escolher?
- Características de reabastecimento e confusão
- Como não ficar muito barato na hora de comprar gás?
- Conclusões e vídeo útil sobre o tema
Graus de gás combustível para gasômetro
O mais importante é distinguir claramente gás do tanque principal e de gás. Ambas as opções são usadas para aquecer e cozinhar no fogão. No entanto, essas são composições de gases fundamentalmente diferentes. No caso do tubo, estamos lidando com metano CH
4, e uma mistura de propano C3H8 e butano C4H10. O segundo tipo de combustível "azul" será discutido mais adiante.
O gasômetro é preenchido com gases de hidrocarbonetos liquefeitos (GLP), que então passam primeiro da fase líquida para a fase de vapor, e então são usados como combustível para caldeiras e fornos de cozinha
Uma mistura de propano-butano com uma pequena quantidade de impurezas é despejada no gasômetro. O metano não é usado neste caso, uma vez que é muito caro liquefazê-lo para uso no fornecimento autônomo de gás. Para obter gás natural liquefeito, a fração de metano deve ser resfriada a -160 ° C. Isso é feito em plantas especiais, custa muito dinheiro e é usado apenas para o transporte de GNL por longas distâncias em grandes volumes.
Liquefazer o propano com butano é uma operação mais barata. Para fazer isso, eles precisam ser resfriados a temperaturas muito mais baixas do que o metano. Além disso, você pode armazenar GLP por um longo tempo em um cilindro de gás simples ou tanque de gás sem medidas especiais. É por isso que é comum usar uma mistura de propano-butano no abastecimento autônomo de gás de residências, bem como no combustível para automóveis.
GOST regula o uso de GLP na forma de:
- PT - propano técnico;
- BT - butano técnico;
- SPBT - misturas técnicas de propano e butano.
O uso dessas marcas em cada caso específico depende das condições climáticas e do tipo de tanque de combustível.
Além das marcas principais, está à venda uma fração butano-buteno (BBF), que é SPBT diluída em água técnica.
O BBF é um gás com condensado barato e de baixa qualidade. Quando queimado, aproximadamente 10% menos calor é gerado do que ao usar TPBT convencional. É bastante aceitável bombear esse combustível em um tanque de gás e queimá-lo em caldeiras. Porém, seu uso não afeta da melhor forma a vida útil dos equipamentos a gás, reduzindo-a significativamente.
Diferença entre GPL de inverno e GPL de verão
Uma mistura de propano e butano em estado gasoso é bem misturada ao ar, o que garante sua combustão uniforme e completa. Ao mesmo tempo, GOST fornece uma relação flutuante das ações de C3H8 e C4H10 em GLP. A partir daqui, vem a divisão do gás liquefeito em graus de verão e inverno.
O combustível é bombeado para o gasômetro na "fase líquida" e, em seguida, entra na casa para a combustão em uma caldeira ou fogão na forma de uma "fase de vapor"
A transição do GPL do estado líquido para o estado de vapor ocorre dentro do gasômetro. Além disso, se o butano à pressão normal é capaz de passar do líquido para o gás a temperaturas apenas até -0,5 ° C, então o propano está até -42 ° C. Se, na forma liquefeita, este ou aquele combustível esfriar abaixo desses indicadores, então sua transição para a fase de vapor será impossível.
Quando está congelando do lado de fora a menos 10–20 ° C, o butano permanece na forma de um líquido. Como resultado, ele se tornará impróprio para uso em uma caldeira de aquecimento a gás ou aquecimento de água quente. Quanto menos estiver no gasômetro no inverno, melhor.
No gás de "inverno", a proporção de propano chega a 80%, e no "verão" é de apenas 50%. O butano é muito mais barato, então eles tentam adicionar o máximo possível ao GLP. No entanto, também é difícil passar sem um componente de propano.
O propano é responsável pela pressão no sistema e pela estabilidade da transição de fase líquido / vapor. Se, no inverno, a versão "verão" do GLP for despejada no tanque de gás, em algum ponto a evaporação da mistura liquefeita irá parar. Como resultado, a caldeira ficará sem combustível e a casa ficará sem aquecimento.
O problema do congelamento do GLP é parcialmente resolvido enterrando o tanque de gás abaixo do nível de congelamento do solo. Assim, o calor da terra aquece a mistura de gases dentro do tanque a temperaturas próximas a zero, garantindo sua evaporação estável.
A diferença básica entre as marcas de "verão" e "inverno" de gás carreador é a proporção de propano e butano no GLP. Quanto mais o primeiro, melhor em qualquer época do ano. Porém, com o aumento da participação do propano, o preço do combustível também aumenta.
Se o gasômetro não for enterrado de acordo com os requisitos dos SNiPs, e no inverno a temperatura do ar cair abaixo de zero, então a mistura de "verão" de GLP nele irá definitivamente parar de passar para a fase de vapor. E então, no momento mais inoportuno, o propano evaporará completamente e será consumido, e o butano nunca se tornará um gás.
Qual opção você deve escolher?
Quanto mais butano houver no GLP, mais barato será o gás liquefeito para o tanque. Mas a eficiência e a estabilidade da operação do equipamento de suporte de gás dependem diretamente do propano mais caro contido na mistura de propano-butano. O baixo custo nem sempre é bom. Querendo economizar combustível, você pode encontrar-se em climas frios sem aquecimento algum.
Se um tanque de gás móvel for usado sem enterrá-lo no solo, no inverno o GLP de verão nele deve ser mudado para o inverno, caso contrário, você pode ficar sem gás para a caldeira e o fogão
No caso de um tanque gasoso enterrado abaixo do nível de congelamento, a situação não é tão inequívoca. Em uma região quente, o calor da terra é geralmente mais do que suficiente para garantir a evaporação de alta qualidade do butano, mesmo com geadas de curto prazo de até -15 ° C. Como resultado, não faz sentido gastar dinheiro em uma versão de inverno cara do GLP.
Além disso, 50% de propano é uma boa reserva no caso de geadas de curta duração. Nas geadas, ele se esgota e, durante o aquecimento, o butano vai novamente para a caldeira. Isso não criará problemas para o equipamento de gás.
No entanto, se uma casa com um aquecedor de gás está localizada em uma área de clima frio ou muito frio, então você não pode prescindir do uso de combustível com alto teor de propano. Em tal região, é melhor encher o tanque de gasolina com gás especialmente projetado para o inverno antes do outono. Você não deve salvar aqui, caso contrário, terá que congelar.
Recomendamos também que você se familiarize com as regras para instalação de tanque de combustível no local. Mais detalhes - vá ligação.
Características de reabastecimento e confusão
De acordo com as normas, o gasômetro é preenchido com gás liquefeito não completamente, mas em 85%. Os 15% restantes são necessários para a transição da fase líquido / vapor e a criação de pressão dentro do vaso. Se você encher o tanque durante o ano apenas com a mistura de verão, no inverno o butano na forma líquida se acumulará até o globo ocular. Então, será simplesmente impossível adicionar novo combustível com propano, e o existente não poderá ser usado para o fim a que se destina.
Do ponto de vista do reabastecimento, não há diferença entre o gás de verão e o de inverno - em ambos os casos, utiliza-se o mesmo gás e o mesmo tanque.
Confundir o tanque de gasolina é um problema sério. Para bombear o "condensado" formado, você terá que chamar os operários do gás. Ao mesmo tempo, eles vão levar muito dinheiro para bombear, e então eles vão diluir o butano bombeado com propano e despejá-lo novamente em alguém tanque de gás. Para o fornecedor há solda dupla, e para o proprietário do sistema autônomo de abastecimento de gás, uma custa. É melhor não permitir tal situação desde o início.
Para evitar confusão, use um dos três métodos:
- Do inverno ao outono, o GLP "inverno" é despejado no tanque de gasolina.
- Um evaporador especial é instalado para a conversão forçada de butano liquefeito em gás.
- O tanque de gás é envolto por fora com um cabo de aquecimento.
O primeiro método é o mais usado. Mas os dois segundos também não devem ser descartados. O funcionamento do evaporador e do cabo de aquecimento é um custo de eletricidade. Mas, se esse equipamento for instalado e usado, você poderá solicitar com segurança um gás de "verão" barato para o inverno.
Como não ficar muito barato na hora de comprar gás?
A diferença de preço entre o gás de verão e o de inverno é de cerca de 30-40%. É vendido mais barato na primavera e mais caro no outono. E é claro que quero economizar dinheiro aqui, especialmente se o tanque de gasolina for espaçoso. No entanto, se o GLP é oferecido a um custo por litro muito inferior ao do mercado em uma determinada região, você deve pensar seriamente nisso.
É impossível indicar inequivocamente qual gás é melhor para ser despejado no tanque de gás para o inverno, a decisão final depende de:
- tipo de capacidade instalada;
- clima da região;
- presença / ausência de equipamento adicional.
Em algumas situações, é mais lucrativo instalar um evaporador forçado para butano e comprar gás de verão barato, enquanto em outras é mais lucrativo fazer uma escolha exclusivamente em favor do GPL de inverno. Para cada caso específico, o cálculo dos custos deve ser feito individualmente. Além disso, o preço do propano liquefeito é diferente em cada região.
De acordo com as normas, o GLP deve ser despejado em tanques de gás na forma de SPBT na versão de inverno ou verão, mas um fornecedor negligente e especialmente astuto pode deslizar um análogo muito mais barato do BBF
O custo de encher o tanque de gasolina depende de:
- plenitude do recipiente;
- distância do assentamento;
- sazonalidade e tipo de gás (verão ou inverno);
- o volume da injeção real e o tamanho do barril do transportador de GNL solicitado.
Se você encontrar um fornecedor no mercado com um preço muito baixo, você deve pensar mais uma vez em como ele possui um gás de alta qualidade. Por um lado, é capaz de fazer deslizar o GPL de verão em vez do GPL de inverno e, por outro, pode encher completamente o reservatório de gás com uma mistura de má qualidade com condensado e impurezas.
Você deve comprar combustível para o tanque de gasolina apenas de vendedores experientes. Em caso de problemas, a substituição de um recipiente de gás liquefeito custará uma quantia redonda. Economias excessivas de combustível são custos potenciais e muitas vezes inevitáveis de conserto de equipamentos de gás.
Conclusões e vídeo útil sobre o tema
Recomendações para reabastecer o porta-minigas:
O processo de bombear o gás do tanque de suporte de gás para seu reparo:
Como eles trapaceiam ao reabastecer um tanque de gasolina:
No verão, o gás de inverno queima sem problemas. Mas o uso do GLP de verão no inverno nem sempre é possível. Para não encontrar frio com baixa pressão no gasômetro devido à lenta vaporização, é melhor enchê-lo com combustível liquefeito com alto teor de propano no outono. Mas se a região for quente ou se houver equipamento especial instalado, é perfeitamente permitido encher o recipiente com uma mistura barata de propano-butano para o verão durante todo o ano.
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