Por que o aparador não inicia: causas e como corrigi-las

É hora de cortar a grama bomba de combustível não funciona? É até assustador imaginar como você pode manter seu gramado em perfeitas condições com uma ferramenta manual, especialmente quando você nunca teve que fazer isso antes. Se não começar aparador, os motivos podem ser muito diferentes, mas a maioria deles você pode eliminar por conta própria.

Isso não requer nenhuma ferramenta especial ou conhecimento altamente especializado. Um pouco de coragem e tempo livre para ler este material - e o aparador não precisará ser levado ao mestre.

Neste artigo, mostraremos como determinar o que exatamente está interferindo no lançamento, fornecer instruções para reparar cada nó e recomendações sobre como evitar problemas no futuro. Para maior clareza, fotos e vídeos estão esperando por você, onde as avarias mais comuns são claramente desmontadas.

Causas comuns de avarias

O primeiro passo é certificar-se das coisas mais simples: a disponibilidade e qualidade do combustível, o procedimento correto.

Use apenas os combustíveis e lubrificantes recomendados pelo fabricante. A gasolina com uma octanagem muito alta às vezes não é menos prejudicial do que a 80ª. Instruções faltando? Universal pode ser chamado de AI-95 de um posto de gasolina com boa reputação.

Encha apenas com óleo de motor adequado. A grande maioria dos aparadores a gás possui um motor de 2 tempos, portanto, o óleo comum do carro não pode ser usado. Para um motor de 4 tempos, o óleo é derramado separadamente do combustível. Além disso, não vale a pena derramar "malhar" - óleo usado, usado.

Observe com precisão as proporções de mistura de gasolina e óleo do motor, não despeje "a olho". Para a maioria dos cortadores de grama, recomenda-se a proporção de 1:25, ou seja, 40 ml de óleo para cada litro de gasolina.

Não prepare muita mistura de uma só vez: idealmente, deve ser trabalhada em 1 dia e armazenada em tanque seco. O prazo de validade máximo da mistura acabada é de 2 semanas, por isso faz sentido misturar mais de 2 litros por vez, exceto para serviços públicos que cortam a grama da cidade.

Se você não usa uma foice há muito tempo e há gasolina nela, é melhor despejá-la. A mistura já foi dividida em frações e perdeu suas propriedades, mesmo a mistura mais completa não a salvará.

Depois de verificar se o tanque de gasolina está em ordem, tente iniciar uma foice. Para isso você precisa:

1. Bombeie combustível no carburador com o botão de escorvamento 5-6 vezes.
2. Feche o amortecedor de ar.
3. Ligue a ignição na alça.
4. Puxe a corda de arranque 1-7 vezes até começar.
5. Após 5 a 10 segundos, desligue o sistema de inicialização.

Após a marcha lenta, se o motor não puder ser ligado normalmente, tente abrir o acelerador e pressionar o gatilho do acelerador. Sem soltar o gatilho, puxe a corda de partida.

Também é recomendável ligar o motor com a alavanca do gás travada, caso não tenha esfriado após o ciclo de trabalho anterior.

Se o motor não der partida no solavanco 5-7, vale a pena procurar uma avaria.

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Opção número 1 - um problema no sistema de ignição

A primeira coisa em que recai a suspeita é que a vela não produz faísca e, portanto, a mistura de combustível não acende. Na maioria das vezes, o problema está na própria vela.

Para verificar, desaparafuse a vela do cilindro, depois de desconectar o fio dela.

Uma fina camada de fuligem marrom indica operação normal do motor, fuligem vermelha ou rosa - uma abundância de aditivos no combustível, troque o reabastecimento. Se o elemento estiver coberto com escala preta ou branca, o motor não funcionou corretamente.

Uma vela molhada indica transbordamento, bombeamento excessivo de combustível com um primer. Nesse caso, a vela deve estar seca, mas não acesa. Despeje o excesso de gasolina do cilindro virando o cortador de grama.

Os contatos de uma vela seca devem ser limpos de fuligem com uma lima de agulha, lixa ou lima feminina. O espaço entre eles deve ser de 0,7 a 1 mm - essa é a espessura de uma moeda padrão. Dobre o eletrodo superior, se necessário.

Antes da montagem, vale a pena conferir o desempenho da vela. Conecte-o à fonte de alimentação (coloque a tampa), prenda o corpo ao cilindro ou qualquer parte metálica do motor, ligue a ignição, puxe o motor de partida. No final, entre os eletrodos, uma faísca forte e brilhante deve saltar a cada solavanco.

É muito importante seguir as precauções de segurança. Ao verificar, não deve haver uma gota de gasolina no gargalo do orifício da vela e no corpo do cortador de grama!

Se não houver faísca após a secagem, limpeza e ajuste da folga, compre uma vela nova. Acontece que uma faísca não aparece em uma nova vela. Nesse caso, verifique a qualidade dos contatos, experimente trocar o fio blindado - é barato e fácil.

Se não houver faísca com o novo fio, você precisará comprar uma nova bobina de ignição. Acontece que o cabo não é desconectado da bobina, eles são vendidos apenas em conjunto. É um pouco mais difícil substituí-lo sozinho, porque você precisa definir com precisão a folga de 0,25 - 0,4 mm para o volante do motor de partida.

Instale a bobina com um espaçador, experimente. Gire o motor de partida: ele deve tocar o espaçador, mas girar totalmente. Retire a fita de papel ou plástico e por fim monte o nó.

Acontece que ao verificar a vela dá uma faísca pequena, mas estável, mas o início não ocorre. Depois de aparafusar a vela no cilindro, em um local fechado, uma faísca fraca pode desaparecer. Em tal situação, também vale a pena substituir a bobina: uma nova dará um impulso mais poderoso.

Opção número 2 - você precisa substituir os filtros

Se houver faísca, mas a foice não pegar, o problema provavelmente está no abastecimento de combustível. A maneira mais fácil é verificar os filtros de ar e combustível - é por aí que vamos começar.

Testar sua condição é bastante simples: remova os elementos do filtro e tente ligar o motor. Nesse caso, ele precisa ser substituído ou pelo menos limpo.

O filtro de combustível está localizado diretamente no tanque, na extremidade do tubo de alimentação de combustível. Efetue as seguintes operações:

1. Puxe a tampa do tanque de gasolina junto com o restritor.
2. Pegue um pedaço de arame rígido e dobre uma das pontas em um gancho.
3. Apalpe com um fio e retire o tubo com o filtro.
4. Avalie sua condição a olho nu. Com bloqueios visíveis - substitua imediatamente.
5. Tente soprar em ambas as direções. O ar deve sair pela malha nas laterais, com pequenas bolhas de gasolina, a resistência é mínima.
6. Se a loja com um filtro novo estiver longe e você precisar cortar a grama com urgência, tente lavar o antigo com gasolina limpa e sopre com ar comprimido.
7. Insira o filtro no tubo, prenda firmemente colarinho e volte para o tanque.

O filtro de ar geralmente causa operação instável, velocidade flutuante, mas se estiver muito entupido, também pode impedir a partida. Ele está localizado na lateral, acima do carburador (botão de pré-bombeamento de combustível).

A tampa de plástico é presa por uma trava - remova-a. O filtro em si geralmente consiste em 2 camadas: uma espuma de borracha espessa e densa e uma malha plana e rígida. Se parecer sujo ou o motor só arrancar sem ele, substitua o limpador ou sopre com ar comprimido.

Em média, é recomendável trocar os dois filtros por um novo a cada 2 anos.

Opção número 3 - bloqueio do respiro e silenciador

Um respiro é uma válvula anti-retorno que permite que o ar entre no tanque de gasolina, mas não deixa o combustível sair. Ele está localizado com mais frequência na tampa, mas às vezes no corpo do tanque de gasolina.

Quando ele entope, o tanque fica hermético, cria-se um vácuo interno e a válvula do carburador não tem força suficiente para sugar o combustível.

Os seguintes sintomas indicam um mau funcionamento:

1. O aparador liga normalmente pela primeira vez, mas após um curto período de tempo ele para e não liga novamente.
2. A abertura externa do respiro está obstruída com sujeira.
3. A foice funciona bem se a tampa do tanque de gasolina não estiver totalmente apertada.
4. Se você desconectar e apontar para baixo o tubo de abastecimento de combustível do carburador, a gasolina pinga dele em um jato fino ou não flui.

O problema é resolvido de forma simples: o orifício é limpo por fora com uma agulha, empurrando levemente a válvula para dentro, soprando com um compressor. Se isso não ajudar, você pode retirá-lo da tampa junto com a vedação de borracha.

Enxágue com gasolina limpa tanto as partes de borracha quanto o filtro embutido. Sopre tudo, seque e monte novamente. Se depois disso não for possível soprar ar pelo respiro, compre uma nova tampa.

O silenciador ou porta de escape está localizado no lado oposto do carburador. Em modelos mais antigos, geralmente está entupido com fuligem, fuligem. Como resultado, o motor engasga com os gases de escape e não consegue dar partida ou morre quase instantaneamente após a partida.

O problema está na grade antifaísca do escapamento do motor. Pode ser limpo com uma agulha ou completamente removido.

Opção número 4 - um problema com o carburador

Muitos proprietários, nos primeiros problemas com a partida dos cortadores de grama, desmontam imediatamente o carburador. Recomendamos que você verifique primeiro se o problema está realmente no abastecimento de combustível, bem como descarte as avarias mais simples, acima.

Para verificar, coloque 3-5 ml de uma mistura de gasolina e óleo em uma seringa, desaparafuse a vela de ignição e despeje o combustível diretamente na câmara de combustão.

Instale e conecte a vela e tente iniciar o aparador 6-8 vezes. Se o motor der a partida e logo morrer, o problema está mesmo no sistema de combustível (carburador, filtro de combustível, tubos de abastecimento de gasolina). Isso geralmente acontece depois do inverno, especialmente se a mistura de combustível não for drenada: ela se decompõe em frações, óleos pesados ​​\u200b\u200bliteralmente furam pequenos orifícios e peças.

Se o reabastecimento direto do motor não ajudou na partida, retorne ao teste de ignição e verifique também se a câmara de combustão está estanque, se há compressão e se o grupo de pistões está em boas condições.

Tendo determinado que o problema está no carburador, desconecte-o do corpo. Para fazer isso, remova o filtro de ar e desaparafuse 2 ou 4 parafusos longos. Desconecte os 2 tubos de combustível, bem como o cabo do acelerador. Remova o carburador, não perca a junta de paronita entre ele e o motor.

Para desmontar o carburador, desaparafuse os 4 parafusos localizados ao redor do botão de pré-ferragem de combustível. Desmonte e dobre com cuidado todas as camadas para não perder nada. Você pode mergulhá-los imediatamente em um banho de gasolina para limpeza.

Avalie o estado das juntas, se necessário compre um kit de reparação e substitua-as.

Em uma placa de metal com um recesso redondo, há uma agulha em uma alavanca de mola. Ela está à beira de um círculo e é responsável pelo abastecimento de combustível. Para verificar se está preso ou em movimento, pressione a extremidade oposta da alavanca da mola, no centro do círculo. Se a mobilidade for limitada, use um fluido especial e ar comprimido para lavar ou apenas gasolina.

Além da agulha, a válvula de entrada do spray está localizada na mesma peça. É melhor visto do lado inverso da peça - um buraco no centro, muitas vezes cruciforme. Para verificar o funcionamento da válvula, prenda a ela um tubo fino flexível, de borracha ou silicone, e tente soprar nos dois sentidos. O ar deve passar apenas por inspiração - do lado côncavo da peça para o plano.

Se o ar não passar, a limpeza é necessária. Uma maneira simples é com um fósforo, não com palito ou agulha, apenas com a ponta romba, do lado do buraco. Uma opção mais complexa e confiável é a desmontagem. Desapertando o pequeno parafuso ao lado da agulha, puxe-o para fora e a mola.

Encontre um pequeno orifício no centro do círculo e gentilmente, com um objeto pontiagudo, como um fio cortado, empurre a membrana do nebulizador para fora da válvula através do orifício no lado oposto.

Após lavar bem com gasolina, soprar e secar todas as peças, coloque a membrana e a agulha com a mola no lugar.

Monte o carburador na ordem inversa: junta de borracha, junta transparente, parte metálica com agulha e válvula, membrana de borracha fina, membrana de plástico grossa, botão de primer.

Aparafuse o corpo do aparador através da junta, conecte os tubos de combustível e o cabo do acelerador. Tentar iniciar uma roçadeira como sempre. Se o problema for resolvido, certifique-se de substituir o filtro de ar.

Provavelmente, você precisará ajustar os parâmetros da mistura de combustível usando o parafuso de ajuste no carburador. Ligue o aparador e, girando periodicamente, aperte o parafuso até uma posição em que o motor ganhe velocidade máxima (de ouvido). Em seguida, dê meia volta para trás para não sobrecarregar o motor.

Outras avarias do instrumento

Se todos os problemas descritos acima forem verificados e corrigidos e o aparador ainda não iniciar, provavelmente há um problema no próprio motor. A compressão pode ser reduzida devido à destruição das vedações do virabrequim ou danos ao grupo do pistão.

Isso geralmente acontece com aparadores que são usados ​​​​muito ativamente ou por muito tempo: por exemplo, em utilitários. Use um medidor de compressão para diagnosticar.

Na maioria dos casos, tais reparos devem ser confiados à oficina, até porque em quase todos os aparadores, para acessar as sobrepostas e o cilindro, é necessário desaparafusar as porcas com trava de rosca. Isso pode ser feito com uma chave elétrica ou aquecendo-os adequadamente.

Os retentores estão localizados em ambos os lados do virabrequim: embaixo do motor de partida e no acionamento, sendo melhor trocá-los aos pares. Ao chegar ao local de instalação, avalie o estado a olho nu: devem ficar firmes, sem folga e não sobressair, não rachar. Vazamentos de óleo ao redor também indicam a necessidade de substituir os retentores.

Ao remontar, certifique-se de usar travas de rosca onde quer que estejam - isso é uma questão de segurança.

A restauração do grupo de pistões requer uma ferramenta especializada. Se não for mecânico numa estação de serviço, confie a reparação do motor do aparador a um especialista.

Ao abrir o cilindro, verifique todas as superfícies quanto a lascas, arranhões, arranhões. Para determinar se os anéis do pistão estão gastos, agite a biela. A menor folga no pistão indica a necessidade de substituir os anéis.

Manutenção e prevenção de problemas de inicialização

Para garantir que sua ferramenta dure mais e não cause problemas, mantenha-a limpa e faça manutenção regularmente.

Não guarde um cortador de grama abastecido: deixando-o por mais de 2 semanas, e ainda mais no inverno, drene o combustível restante do tanque, ligue o motor e deixe-o funcionar até morrer. Ao deixar a ferramenta no galpão para o inverno, embrulhe o motor e as facas com panos oleados.

Para lubrificar um motor de 2 tempos antes do armazenamento, remova a vela de ignição e use o motor de partida para elevar o pistão até o topo. Pingue um pouco de óleo de motor da seringa e gire o virabrequim várias vezes usando o motor de partida.

Na primavera, antes do primeiro uso após uma parada, é aconselhável verificar as velas e os filtros, desmontar e lavar o carburador, mesmo que não haja problemas de partida.

Conclusões e vídeo útil sobre o tema

Para maior clareza, oferecemos um vídeo com uma análise de problemas comuns:

Para verificar o carburador ou se você mesmo decidir trocar o retentor, este vídeo será útil:

A desmontagem e a limpeza do carburador são descritas com algum detalhe aqui:

Se o seu cortador de grama não der partida, não se apresse em procurar um mestre para consertá-lo. É bem possível que encontrar e eliminar a causa por conta própria não seja apenas muito mais barato, mas também mais rápido e fácil.

A maioria dos aparadores é quase idêntica, a estrutura das peças pequenas e, claro, a qualidade de sua fabricação podem diferir. Use e guarde sua ferramenta com cuidado, economize dinheiro em combustíveis e lubrificantes e tempo para manutenção mínima, e o aparador se tornará um assistente sem problemas por muitos anos.

Você já teve que lidar com uma situação em que o cortador de grama parou de funcionar? Como você corrigiu a situação? Compartilhe sua opinião e experiência nos comentários abaixo!