Compressor parafuso: entendemos em que consiste e como funciona - Setafi

Neste artigo, você aprenderá o que é um compressor de parafuso, qual é o design de um compressor de parafuso, como funciona um compressor de parafuso, vantagens dos modelos de compressores de parafuso.

Compressor de parafuso - o que é isso. Recursos e características dos compressores rotativos

Um compressor de parafuso é um tipo de compressor, um dispositivo para comprimir o ar e armazená-lo para uso posterior. Nos modelos de parafuso, o gás/ar é comprimido por dois rotores. Os rotores também são chamados de parafusos, daí o nome.

O primeiro compressor de parafuso patenteado foi construído na década de 1930. Os compressores de parafuso perdem em popularidade apenas para os compressores de pistão. Isso se deve à sua eficiência, tamanho reduzido, baixo peso, confiabilidade, autonomia, eficiência energética, facilidade de instalação, baixa vibração. Devido a este último, os modelos de parafuso não precisam de uma fundação especial para funcionar corretamente, por isso são usados ​​​​por socorristas, na construção / colocação de navios em navios.

Em termos de características, os dispositivos rotativos são superiores aos análogos - a pressão máxima do ar é de 15 atmosferas, a produtividade chega a 100 metros cúbicos por minuto.

Vantagens dos compressores de parafuso

Vantagens dos compressores rotativos sobre os alternativos:

1. Menor consumo de óleo. O consumo de óleo em compressores rotativos é de dois a três miligramas por metro cúbico de ar bombeado.
2. Ar mais limpo, sem necessidade de filtros para alimentar equipamentos pneumáticos. Isso vem do menor consumo de óleo.
3. Menos vibração e ruído do que os compressores alternativos. Nenhuma fundação especial é necessária para amortecer as vibrações.
4. Mais leve que os modelos de pistão.
5. Há refrigeração a ar. Ou seja, não é necessário abastecimento de água para resfriar o ar comprimido, e o calor liberado durante a operação do compressor pode ser reaproveitado - para aquecimento de ambientes.
6. Mais confiável e seguro.
7. Facilidade de gerenciamento, operação.
8. Eles podem trabalhar por um longo tempo sem interrupção.
9. Eles não precisam de manutenção por muito tempo.
10. Existem sistemas de operação automática e autodesligamento.

Projeto de compressor de parafuso

Elementos de um compressor rotativo clássico:

• Filtros de ar primários. Quando o ar entra na unidade, ele passa por um ou mais filtros para eliminar a poeira e a sujeira grossa. Os próprios filtros consistem em várias camadas. Um é montado no topo da carcaça no tubo de entrada de ar, o segundo é instalado no tubo com uma válvula.
• válvula de retenção. Graças a ele, o óleo da câmara de trabalho e o ar comprimido não voltam para a atmosfera - bloqueiam a saída. Funciona mecanicamente - fecha com a pressão do ar, abre com a baixa pressão na câmara. Equipado com uma mola.
• Bloco de trabalho - câmara principal e duas hélices / rotores. Nesta câmara, os rotores comprimem o ar. Os próprios rotores são dois grandes parafusos roscados que, quando girados, fecham hermeticamente parte do espaço. Os parafusos são a parte mais cara do compressor. Existem vários sensores na câmara, um deles é para ajustar a temperatura dos parafusos. Ele está localizado no tubo / tubo de saída de ar. O compressor desliga automaticamente a uma temperatura de saída de 105 graus nas hélices. Caso contrário, o equipamento ficará inutilizável devido ao superaquecimento do dispositivo.
• Unidade de acionamento. Pode ser direto (o torque do motor / motor é transmitido imediatamente aos parafusos) e correia (a correia é tensionada com segurança entre os eixos dos parafusos e o motor; quando o eixo do motor gira, o eixo do rotor também gira). Os retos são mais eficientes, mas também ocupam mais espaço, são mais difíceis de consertar, por isso os modelos acionados por correia são mais comuns. A própria correia consiste em duas polias conectadas. Os modelos de correia com alta velocidade de rotação aumentam a produtividade e reduzem a pressão.
• Correia/polias. O kit vem com várias correias/polias de tamanhos diferentes. Graças a eles, você pode ajustar a velocidade de rotação.
• Motor ou motor. Um motor elétrico clássico que aciona as hélices diretamente através de um eixo ou com uma correia. Para protegê-lo, é fornecido um sensor térmico - quando ele aquece até a temperatura máxima permitida (depende modelo de motor específico), o sensor envia um sinal para o painel de controle, então os contatos do motor abrem até que esfriar. Esta solução prolonga a vida útil do motor e evita acidentes.
• Filtro de óleo. É necessário limpar o óleo de grandes contaminantes antes de entrar nos rotores. Fica na frente do tubo de abastecimento de óleo na câmara de trabalho.
• Câmara de separação de óleo. O ar entra aqui após a compressão. Após o processo de compressão, contém muito óleo. Para não contaminar o equipamento pneumático, é necessário limpá-lo. Para fazer isso, o ar é girado e, devido à força centrífuga, diferentes pesos e densidades, as gotas de óleo são separadas das massas de ar. Eles colocam em um recipiente, de onde o óleo é realimentado.
• Filtro de limpeza de óleo. Este é o segundo estágio da purificação do ar do óleo. Depois de separar dele a maior parte do óleo, o ar passa por esse filtro. Na saída, o teor de óleo não ultrapassa 1,4 miligramas por metro cúbico de ar. Nenhum outro compressor alternativo limpa o ar dessa maneira.
• Válvula de segurança. Muitas vezes referido como uma válvula de segurança. É acionado quando a pressão na câmara de separação de óleo excede o nível permitido. Esta válvula fecha o fornecimento de ar ao compartimento, após o que o compressor para de funcionar.
• Termostato. O dispositivo ignora o óleo não quente para que esfrie mais rapidamente.
• radiador de óleo. Quando o ar é comprimido, ele se aquece. A temperatura sobe para 107-180 graus Celsius. O óleo entra em contato com o ar, então também esquenta. O óleo quente entra no resfriador, onde esfria.
• Câmara de resfriamento de ar. Aqui o ar é resfriado. Acima mencionamos que no compressor o ar comprimido é aquecido a uma temperatura de 107-180 graus. Não é seguro usar ar comprimido tão quente, então o compressor é fornecido com um resfriador de ar. Aqui, o gás comprimido é resfriado a uma temperatura superior à temperatura ambiente em 10 a 20 graus Celsius.
• Fã. A principal tarefa do ventilador no compressor é aspirar o ar para compressão. O dispositivo é configurado para resfriar adicionalmente o equipamento.
• Interruptor de pressão. Automatiza o funcionamento do compressor - mede a pressão no sistema quando atinge um determinado nível, abre os contatos do motor e o compressor para. Os modelos mais recentes colocam painéis eletrônicos.
• Medidor de pressão. Mede a pressão no compressor. Ele é montado no painel frontal para que o usuário possa monitorar a pressão.
• Tubo de saída de ar.

Como funciona um compressor de parafuso

O princípio de funcionamento de um compressor rotativo é o seguinte:

O motor elétrico gira o eixo do parafuso através da correia. Acima da câmara de trabalho com rotores existe uma abertura ou tubo com ventilador para entrada de ar. Os próprios parafusos são projetados de forma que quando você conecta seus lados, uma seção selada é formada. O ar entra nesta seção. Os parafusos movem o ar em porções para o tubo de saída de ar. Os rotores são lubrificados com óleo para facilitar o giro, de modo que o ar que sai se misture com o óleo. A mistura entra na câmara de limpeza através do tubo de saída. Lá, o ar gira, devido à força centrífuga, diferentes massas, densidade e densidade, o óleo flui para baixo, as massas de ar sobem. Lá eles passam pelo filtro de óleo, quase completamente limpos de óleo. Quando um gás é comprimido, ele se aquece. O ar no compressor é aquecido a 107-180 graus Celsius, por isso precisa ser resfriado. Após a limpeza da câmara, ele entra no radiador através do tubo, onde é resfriado. O gás comprimido sai pelo tubo. O óleo entra em contato com o ar, então também esquenta. Após a câmara de limpeza, ele também entra no radiador, onde é resfriado. Além disso, a mistura flui de volta pelos tubos para os rotores para reutilização. No caminho, passa por um filtro de óleo. Para desligamento automático, existe um pressostato nos tubos, que desliga o motor ao atingir um determinado indicador.