Hoje falamos sobre os métodos de verificação da bateria com um multímetro. Tive a chance de ver o guia no YouTube. Curiosamente, os de baixa qualidade são mais comuns. Mas somos gratos aos autores individuais. Aqui nós colocamos, por exemplo, o assistente, criando vídeos para o circuito do site. O processo de manutenção da bateria do carro é mostrado de forma clara e simples. Com a permissão do autor, vamos desenhar algumas informações do vídeo para ilustrar os exemplos. Acumuladores
Acumuladores Automotivos
Com o advento do Banco Leiden, a idéia de estocar uma grande quantidade de energia elétrica provavelmente não deixou as mentes dos cientistas. Baterias de chumbo-ácido hoje compõem a maior parte do número total de produtos usados em carros. Dentro de óxido de chumbo, reagindo com ácido sulfúrico, transforma-se em sal, levando os elétrons de fora. Eles servem como portadores de carga. Placas anódicas cobram positivamente. O chumbo do cátodo emite elétrons em uma corrente e se transforma em um sal de ácido sulfúrico. Devido a esta descarga ocorre.
Acumuladores para máquinas
Muitos sites foram examinados, mas a resposta não foi encontrada: “Ao carregar a bateria do carro até o limite - por que razão o dispositivo não descarrega?”
tive a chance de ouvir a única explicação - a resistência interna da bateria é alta. O eletrólito não transfere elétrons diretamente, somente íons. Mas se ambos os conjuntos de placas forem carregados até o limite, apenas o sal de chumbo está presente, não há nada para reagir. Os elétrons são obrigados a passar por processos metabólicos, mas o eletrólito se torna uma barreira intransponível.
Provavelmente uma questão da condutividade do ácido sulfúrico. O mono-hidrato é um isolante. Mas nas baterias despeje solução de 65-70%.E em 90% há condutividade. Simplesmente a solução transfere apenas íons, mas não elétrons livres. Agora ligamos a ignição, fechando o circuito na vela e combinando as placas opostas.
Ocorre um curto-circuito. Devido ao evento, a voltagem da bateria do carro cai para 10 V( ou ligeiramente menor) para o período de lançamento. Um plug de teste é usado para testar o modo: o mesmo amperímetro, mas poderoso, capaz de suportar a corrente de curto-circuito da bateria. E este é o requerido 12 V dividido pela resistência interna da bateria, que é inferior a 1 Ohm( por exemplo, 0,1 Ohm).Como resultado, a corrente de partida( idealmente) pode chegar a 120 A. Esse valor queimará qualquer testador que tenha uma resistência de entrada quase nula no modo amperímetro. A primeira conclusão: "A corrente de curto-circuito de uma bateria com um multímetro não deve ser medida categoricamente".
Conexão de um multímetro
Ligue o circuito a partir do botão e da vela, meça a tensão neles. Será menor que o valor nominal, já que a bateria tem sua própria resistência interna. Para medi-lo, um resistor de 1-2( 2,2) ohms é útil:
- Fechamos os pinos nele.
- Olhe para a voltagem.
- Encontramos a resistência interna fora de proporção:( 12 - U) / U = r / R.Onde r e R são respectivamente a resistência interna da bateria e o resistor, e U é o valor medido. Agora estimamos a corrente através da vela.
- De uma proporção semelhante, encontramos a resistência de uma fenda de faísca perfurada e, em seguida, adicionamos ao interno e dividimos pela classificação da bateria.
A tensão real da bateria do carro
devo dizer que a tensão da bateria geralmente não é de todo 12 V, como os usuários pensam. A nova bateria do carro possui 14,5 volts quando totalmente carregada. Mais especificamente, quando o nível cai abaixo de 12,6, suponha que a bateria esteja descarregada ou seja hora de comprar uma nova. Existem tabelas especiais, pelas quais estimamos o parâmetro, mas surge a dificuldade - como estimar o nível da descarga?
Criado um dispositivo especial - hidrômetro. O princípio de operação é baseado no fato de que a densidade da solução da bateria varia significativamente dependendo do nível de carga - quanto mais energia a bateria tem, mais denso é o líquido: ao descarregar, o ânodo perde água ativamente, passando para a solução. Nesse caso, você precisa carregar a bateria. Tabelas especiais foram desenvolvidas para trabalhar com o hidrômetro. Segundo eles, quanto mais frio é o inverno na região, mais apertada é a solução. Para a Rússia, o valor é de 1,29 g por metro cúbico.centímetro na condição carregada. E você precisa preencher cerca de 1,27 g por metro cúbico.densidade centimétrica.
Hidrómetro- apenas uma bóia dentro da lâmpada. Com a ajuda de uma pêra localizada na parte superior, o eletrólito da bateria é sugado para lá, então o nível de imersão da escala não afundante mostrará a resposta desejada. Percebe-se que 0,01 da densidade corresponde a uma carga de 6%.A meia descarga, a densidade será( para a Rússia) de 1,21 g por metro cúbico.centímetroAgora vamos falar sobre o motivo dessa diferença: parece que a solução é neutra, você precisa preencher uma solução fraca. Mas, na realidade, as baterias são vendidas a seco. Não até 100%, 12% de tolerância é obtida.
Discutida a tensão da bateria, o tubo de nível é necessário para o enchimento adequado do eletrólito. De acordo com os padrões, o eletrólito deve cobrir a grade pelo menos 10-12 milímetros.É desejável que o nível das câmeras seja o mesmo. Isso contribui para o desgaste uniforme das peçasEntão você precisa verificar a bateria com um multímetro para isolamento. O eletrólito pode derramar na carcaça, no futuro, o descuido hipoteticamente levará a vazamentos. Após o reabastecimento, verificaremos a bateria com um multímetro, apoiando a primeira sonda em qualquer eletrodo e a segunda no corpo, na parte superior, onde o eletrólito poderia vazar. A contaminação é removida com uma solução fraca de bicarbonato de sódio( ácido neutralizante), é impossível evitar a ingestão;Lembre-se de colocar as tampas de volta.
Adicionar, a tensão da bateria cai com a descarga, como mencionado acima. Torna-se possível medir a carga da bateria com um multímetro pelo nível da diferença de potencial entre os eletrodos. Durante o processo, lembre-se de que as marcas das placas geralmente são lançadas nos contatos na forma de mais e menos. A sonda vermelha está conectada à primeira e a preta à segunda. Caso contrário, a exibição será negativa.
Teste da bateria
Faça o teste da bateria
Para avaliar o grau de descarga, usamos( para bom funcionamento e boa bateria) considerações:
- Uma bateria carregada a 100% normalmente fornece pelo menos 12,7 V.
- Descarga em um quarto reduz a tensão para 12,5 V.
- Um valor de 12,3 volts significa que a bateria já está meio vazia.
- 12.1 volts no display mostram que a carga permanece em um quarto.
- Se a tensão da bateria for menor que 11,9 V, significa que é hora de trocar a bateria. A operação de uma bateria semelhante no carro não é permitida.
Por favor, note que a bateria tem que ser zelosa para garantir a corrente de partida( partida do motor).E devido à potência limitada, observamos uma queda de tensão. Se houver um plug de carga, podemos determinar o nível de carga da bateria através do modo de curto-circuito simulando o início pelo nível de diferença de potencial:
- Se tudo estiver em ordem e a energia estiver cheia, o multímetro não deve ficar abaixo de 10.2 V.Queda de tensão de 0,6 V significa uma taxa de descarga de 25%.Por exemplo, quando o estoque está meio vazio, o display registra 9 V.
Acrescentamos que simulamos o modo de lançamento usando um simples pedaço de fio de cobre e conectamos um multímetro em paralelo para registrar a tensão. Não abuse dessas técnicas. No garfo de carga, por exemplo, de acordo com as regras, é necessário suportar 5 segundos antes de registrar as leituras. Isso servirá como uma espécie de farol, nós nos igualamos ao trabalhar com arame. A espessura deve ser significativa, porque a corrente será grande. E não se esqueça da nuance: a resistência do fio de cobre não é igual à contribuição feita pela vela cintilante, e as leituras do multímetro em tal caso podem diferir daquelas indicadas acima.
Investigação com um multímetro
Nesse caso, nós calibraremos o dispositivo: obtendo pelo menos um único valor usando uma forquilha de carga. Ou, alternativamente, faça uma medição em uma bateria com carga conhecida e depois repita periodicamente a experiência até a descarga completa( quando o sistema de ignição não funcionar mais).Obviamente, a dependência será quase linear, e se você plotar o gráfico em papel, no futuro, a verificação da bateria com um multímetro não levará muito tempo. By the way, o carregamento é necessário quando você ouve que o motor de partida gira mais devagar.
No final do tema automotivo, digamos que é importante realizar o processo de carregamento corretamente. Para evitar a fosfatação, isto é, a precipitação de sais, seguimos algumas regras simples:
- A corrente de carga não deve ser muito grande. Uma bateria de 65 Ah requer que o nível do parâmetro não seja maior que 6,5 A. O arredondamento é um décimo. No processo de cobrança, a corrente cairá, chegando a zero. O procedimento dura aproximadamente 10 horas( a bateria não é descarregada até que esteja completamente esgotada).Nominalmente, o processo de carregamento continua até que a corrente se torne maior que 0,2 A.
- Você não pode armazenar uma bateria em um estado descarregado. Especialmente sistematicamente e por um longo tempo.
- Um aumento excessivo na densidade do eletrólito não é bom. Manter a concentração de ácido sulfúrico de acordo com as instruções. Nível de eletrólito de bateria baixa
- tem efeitos semelhantes. Verifique com um probe as ações corretas( consulte as recomendações acima).
- O excesso de estoque não deve ser feito.
Como carregar a bateria
Como a densidade do eletrólito se aproxima de 1,21 gramas por centímetro de cúbico, muitas vezes é necessário pensar em carregar a bateria. Podemos fazer isso de duas maneiras, dependendo do que estiver disponível para essa finalidade:
- O carregamento de corrente contínua exigiria atenção vigilante se não houvesse reguladores especiais capazes de manter o parâmetro constante. Como dito acima, o valor não deve exceder 1/10 da capacidade. Como resultado, o processo leva 10 horas.
- O segundo método envolve a exposição de uma voltagem constante. A corrente no início não deve exceder um décimo da capacidade. E quando o processo se aproxima do final, o valor cai. Como mencionado acima, a 0,2 A paramos de trabalhar.
Uma bateria de telefone após uma oficina tão teórica que nossos leitores - esperançosamente - irão verificar sem dificuldade. Lembramos que os terminais estão marcados com um sinal de mais e um menos. A bateria não excede 600 mA, e você não precisa seguir as precauções ao trabalhar com ela - apenas tente não quebrá-la.
