De ce mașina de tuns nu pornește: cauze și cum să le remediați

E timpul să tunzi gazonul pompa de combustibil nu funcționează? Este chiar înfricoșător să-ți imaginezi cum îți poți menține gazonul în stare perfectă cu o unealtă de mână, mai ales când nu ai fost nevoit să faci asta înainte. Dacă nu pornește trimmer, motivele pot fi foarte diferite, dar pe majoritatea le poți elimina singur.

Acest lucru nu necesită instrumente speciale sau cunoștințe foarte specializate. Puțin curaj și timp liber pentru a citi acest material - iar mașina de tuns nu va trebui să fie dusă la maestru.

În acest articol, vă vom spune cum să determinați ce anume interferează cu lansarea, vă vom oferi instrucțiuni pentru repararea fiecărui nod și recomandări despre cum să evitați problemele în viitor. Pentru claritate, vă așteaptă fotografii și videoclipuri, unde cele mai frecvente defecțiuni sunt clar dezasamblate.

Cauze comune ale defecțiunilor

Primul pas este să vă asigurați de cele mai simple lucruri: disponibilitatea și calitatea combustibilului, procedura corectă.

Utilizați numai acei combustibili și lubrifianți recomandați de producător. Benzina cu un număr octan prea mare este uneori nu mai puțin dăunătoare decât 80. Lipsesc instrucțiuni? Universal poate fi numit AI-95 de la o benzinărie cu o bună reputație.

Umpleți numai cu ulei de motor adecvat. Marea majoritate a trimmerelor pe gaz au un motor în 2 timpi, astfel încât uleiul obișnuit de mașină nu poate fi folosit. Pentru un motor în 4 timpi, uleiul este turnat separat de combustibil. Mai mult decât atât, nu merită să turnați „a se antrena” - ulei uzat, uzat.

Observați cu precizie proporțiile de amestecare a benzinei și uleiului de motor, nu turnați „cu ochi”. Pentru majoritatea mașinilor de tuns iarba se recomandă un raport de 1:25, adică 40 ml ulei pentru fiecare litru de benzină.

Nu pregătiți o mulțime de amestec deodată: în mod ideal, ar trebui să fie prelucrat într-o zi și depozitat într-un rezervor uscat. Durata maximă de valabilitate a amestecului finit este de 2 săptămâni, așa că are sens să amestecați mai mult de 2 litri odată, cu excepția utilităților publice care tund gazonul orașului.

Dacă nu ați folosit o coasă de mult timp și există benzină în ea, este mai bine să o turnați. Amestecul a fost deja împărțit în fracții și și-a pierdut proprietățile, chiar și cea mai minuțioasă amestecare nu îl va salva.

După ce te-ai asigurat că rezervorul de benzină este în ordine, încearcă să pornești o coasă. Pentru asta ai nevoie de:

1. Pompați combustibil în carburator cu butonul de amorsare de 5-6 ori.
2. Închideți clapeta de aer.
3. Porniți contactul de pe mâner.
4. Trageți cablul de pornire de 1-7 ori până la pornire.
5. După 5 -10 secunde, opriți sistemul de pornire.

După ralanti, dacă motorul nu poate fi pornit normal, încercați să deschideți clapeta de accelerație și să apăsați declanșatorul de gaz. Fără a elibera declanșatorul, trageți cablul de pornire.

De asemenea, se recomandă pornirea motorului cu mânerul de gaz prins, dacă acesta nu s-a răcit după ciclul de lucru anterior.

Dacă motorul nu pornește la 5-7 smucitură, merită să căutați o defecțiune.

Acest lucru este interesant! TOP 12 cele mai bune motocoase: recenzie, calitate, pret.

Opțiunea numărul 1 - o problemă la sistemul de aprindere

Primul lucru asupra căruia cade suspiciunea este că lumânarea nu produce o scânteie și, prin urmare, amestecul de combustibil nu se aprinde. Cel mai adesea, problema este în lumânarea în sine.

Pentru verificare, deșurubați bujia de la cilindru, după ce ați deconectat firul de la acesta.

Un strat subțire de funingine maro indică funcționarea normală a motorului, funingine roșie sau roz - o abundență de aditivi în combustibil, schimbarea realimentării. Dacă elementul este acoperit cu scară albă sau neagră, motorul nu a funcționat corect.

O lumânare umedă indică preaplin, pomparea excesivă a combustibilului cu un grund. În acest caz, lumânarea trebuie să fie uscată, dar nu aprinsă. Turnați excesul de benzină din cilindru răsturnând mașina de tuns iarba.

Contactele unei lumânări uscate trebuie curățate de funingine cu o pilă cu ac, șmirghel sau o pilă de damă. Distanța dintre ele ar trebui să fie de 0,7 - 1 mm - aceasta este grosimea unei monede standard. Îndoiți electrodul superior dacă este necesar.

Înainte de asamblare, merită să verificați performanța lumânării. Conectați-l la sursa de alimentare (puneți capacul), atașați corpul la cilindru sau la orice parte metalică a motorului, porniți contactul, trageți demarorul. La sfârșit, între electrozi, o scânteie strălucitoare și puternică ar trebui să sară cu fiecare smucitură.

Este foarte important să respectați măsurile de siguranță. La verificare, nu trebuie să existe nicio picătură de benzină pe gâtul găurii lumânării și pe corpul mașinii de tuns iarba!

Dacă nu există nicio scânteie după uscare, curățare și setarea golului, cumpărați o lumânare nouă. Se întâmplă ca o scânteie să nu apară pe o lumânare nouă. În acest caz, verificați calitatea contactelor, încercați să înlocuiți firul blindat - este ieftin și ușor.

Dacă nu există nicio scânteie cu noul fir, trebuie să cumpărați o bobină de aprindere nouă. Se întâmplă ca cablul să nu fie deconectat de la bobină, acestea se vând doar ca set. Este ceva mai dificil să îl înlocuiți singur, deoarece trebuie să setați cu precizie distanța de 0,25 - 0,4 mm la volantul demarorului.

Instalați bobina cu un distanțier, încercați-o. Rotiți demarorul: ar trebui să atingă distanțierul, dar să se întoarcă complet. Scoateți banda de hârtie sau plasticul și, la final, asamblați nodul.

Se întâmplă ca la verificarea lumânării să dea o scânteie mică, dar stabilă, dar pornirea nu are loc. După ce înșurubați lumânarea în cilindru, într-un spațiu închis, o scânteie slabă poate dispărea. Într-o astfel de situație, merită și înlocuirea bobinei: una nouă va da un impuls mai puternic.

Opțiunea numărul 2 - trebuie să înlocuiți filtrele

Dacă există o scânteie, dar coasa nu pornește, problema este cel mai probabil în alimentarea cu combustibil. Cel mai simplu mod este să verificăm filtrele de aer și de combustibil - de aici vom începe.

Testarea stării lor este destul de simplă: îndepărtați elementele de filtrare și încercați să porniți motorul. Dacă da, trebuie înlocuit sau cel puțin curățat.

Filtrul de combustibil este amplasat direct în rezervor, la capătul conductei de alimentare cu combustibil. Efectuați următoarele operațiuni:

1. Scoateți capacul rezervorului de benzină împreună cu restrictorul.
2. Luați o bucată de sârmă rigidă și îndoiți un capăt într-un cârlig.
3. Simțiți cu un fir și scoateți tubul cu filtrul.
4. Evaluează-i starea cu ochii. Cu blocaje vizibile - înlocuiți imediat.
5. Încercați să-l suflați în ambele direcții. Aerul ar trebui să iasă prin plasă pe laterale, cu mici bule de benzină, rezistența este minimă.
6. Dacă magazinul cu un filtru nou este departe și trebuie să cosiți urgent, încercați să îl spălați pe cel vechi cu benzină curată și să-l suflați cu aer comprimat.
7. Introduceți filtrul în tub, prindeți-l bine guler și reveniți la rezervor.

Filtrul de aer cauzează adesea funcționare instabilă, viteză de plutire, dar dacă este foarte înfundat, poate împiedica și pornirea. Este situat pe lateral, deasupra carburatorului (buton de pompare pre-combustibil).

Capacul din plastic este ținut de un zăvor - scoateți-l. Filtrul în sine constă de obicei din 2 straturi: o spumă de cauciuc groasă și densă și o plasă plată rigidă. Dacă pare murdar sau motorul pornește doar fără el, înlocuiți aparatul de curățare sau suflați-l cu aer comprimat.

În medie, se recomandă schimbarea ambelor filtre cu unul nou la fiecare 2 ani.

Opțiunea numărul 3 - blocarea aerului și tobei de eșapament

Un aerisire este o supapă de reținere care permite aerului să intre în rezervorul de benzină, dar nu lasă combustibilul să iasă. Este situat cel mai adesea pe capac, dar uneori pe corpul rezervorului de benzină.

Când se înfundă, rezervorul devine etanș, se creează un vid în interior și supapa carburatorului nu are suficientă putere pentru a aspira combustibil.

Următoarele simptome indică o defecțiune:

1. Trimmerul pornește normal pentru prima dată, dar după o perioadă scurtă de timp se blochează și nu va porni din nou.
2. Deschiderea exterioară a ventilatorului este înfundată cu murdărie.
3. coasa funcționează bine dacă capacul rezervorului de benzină nu este strâns complet.
4. Dacă deconectați și îndreptați în jos conducta de alimentare cu combustibil de la carburator, benzina picură dintr-un curent subțire sau nu curge deloc.

Problema este rezolvată simplu: orificiul este curățat din exterior cu un ac, împingând ușor supapa spre interior, suflați cu un compresor. Dacă acest lucru nu ajută, îl puteți scoate din capac împreună cu garnitura de cauciuc.

Clătiți cu benzină curată atât părțile din cauciuc, cât și filtrul încorporat. Suflați totul, uscați-l și puneți-l la loc. Dacă după aceea nu este posibil să suflați aer prin aerisire, cumpărați un capac nou.

Toba de eșapament sau orificiul de evacuare este situat pe partea opusă a carburatorului. La modelele mai vechi, este adesea înfundat cu funingine, funingine. Ca urmare, motorul se sufocă cu gazele de eșapament și nu poate porni sau se blochează aproape instantaneu după pornire.

Problema constă în grila antiscânteie de pe evacuarea motorului. Poate fi curățat cu un ac sau îndepărtat complet.

Opțiunea numărul 4 - o problemă cu carburatorul

Mulți proprietari, la primele probleme cu pornirea mașinilor de tuns iarba, demontează imediat carburatorul. Vă recomandăm să verificați mai întâi dacă problema este într-adevăr în alimentarea cu combustibil, precum și să excludeți defecțiuni mai simple, mai sus.

Pentru a verifica, trageți 3-5 ml dintr-un amestec de benzină și ulei într-o seringă, deșurubați bujia și turnați combustibil direct în camera de ardere.

Instalați și conectați lumânarea, apoi încercați să porniți mașina de tuns de 6-8 ori. Dacă motorul pornește și se oprește în curând, problema este într-adevăr în sistemul de alimentare (carburator, filtru de combustibil, conducte de alimentare cu benzină). Acest lucru se întâmplă adesea după iarnă, mai ales dacă amestecul de combustibil nu este scurs: se rupe în fracțiuni, uleiurile grele lipesc literalmente găuri și părți mici.

Dacă alimentarea directă a motorului nu a ajutat la pornire, reveniți la testul de aprindere și, de asemenea, asigurați-vă că camera de ardere este etanșă, că există compresie și că grupul de piston este în stare bună.

După ce ați stabilit că problema este la carburator, deconectați-l de la caroserie. Pentru a face acest lucru, scoateți filtrul de aer și deșurubați 2 sau 4 șuruburi lungi. Deconectați cele 2 conducte de combustibil, precum și cablul de accelerație. Scoateți carburatorul, nu pierdeți garnitura paronită dintre acesta și motor.

Pentru a dezasambla carburatorul, deșurubați cele 4 șuruburi situate în jurul butonului de preamorsare a combustibilului. Dezasamblați cu grijă și îndoiți toate straturile pentru a nu pierde nimic. Le puteți înmuia imediat într-o baie de benzină pentru curățare.

Evaluați starea garniturilor, dacă este necesar, cumpărați un kit de reparații și înlocuiți-le.

Pe o placă de metal cu o adâncitură rotundă există un ac pe o pârghie cu arc. Ea este la limita cercului și este responsabilă de alimentarea cu combustibil. Pentru a verifica dacă este blocat sau se mișcă, apăsați capătul opus al pârghiei cu arc, în centrul cercului. Dacă mobilitatea este limitată, utilizați un fluid special și aer comprimat pentru spălare, sau doar benzină.

Pe lângă ac, supapa de pulverizare de admisie este situată pe aceeași parte. Cel mai bine se vede din reversul piesei - o gaură în centru, adesea cruciformă. Pentru a verifica funcționarea supapei, atașați un tub subțire flexibil, cauciuc sau silicon, și încercați să-l suflați în ambele direcții. Aerul ar trebui să treacă numai la inspirație - din partea concavă a părții către cea plată.

Dacă aerul nu trece, este necesară curățarea. O modalitate simplă este cu un chibrit, nu o scobitoare sau un ac, doar cu un capăt tocit, din partea găurii. O opțiune mai complexă și mai fiabilă este dezasamblarea. Deșurubați șurubul mic de lângă ac, trageți-l și arcul.

Găsiți o mică gaură în centrul cercului și ușor, cu un obiect contondent, cum ar fi un fir tăiat, împingeți membrana nebulizatorului afară din supapă prin orificiul de pe partea opusă.

După ce ați spălat bine cu benzină, suflați și uscați toate piesele, puneți membrana și acul cu arcul la loc.

Asamblați carburatorul în ordine inversă: garnitură de cauciuc, garnitură transparentă, piesă metalică cu ac și supapă, membrană de cauciuc subțire, membrană de plastic groasă, buton de amorsare.

Înșurubați la corpul mașinii de tuns prin garnitură, conectați conductele de combustibil și cablul de accelerație. Încerca porniți o motocositoare ca de obicei. Dacă problema este rezolvată, asigurați-vă că înlocuiți filtrul de aer.

Cel mai probabil, va trebui să ajustați parametrii amestecului de combustibil folosind șurubul de reglare de pe carburator. Porniți mașina de tuns și, făcând periodic turații, strângeți șurubul într-o poziție în care motorul câștigă viteza maximă (după ureche). Apoi faceți o jumătate de întoarcere înapoi pentru a nu supraîncărca motorul.

Alte defecțiuni ale instrumentului

Dacă toate problemele descrise mai sus sunt verificate și remediate, iar trimmerul tot nu pornește, probabil că există o problemă cu motorul în sine. Compresia poate fi redusă în ea din cauza distrugerii etanșărilor arborelui cotit sau a deteriorării grupului de piston.

Acest lucru se întâmplă adesea cu trimmerele care sunt utilizate foarte activ sau pentru o lungă perioadă de timp: de exemplu, în utilități. Utilizați un manometru pentru a diagnostica.

În cele mai multe cazuri, astfel de reparații ar trebui încredințate atelierului, fie și doar pentru că în aproape toate trimmerele, pentru a accesa glandele și cilindrul, trebuie să deșurubați piulițele cu dispozitivul de blocare a filetului. Acest lucru se poate face fie cu o cheie electrică, fie încălzindu-le corespunzător.

Garniturile de ulei sunt situate pe ambele părți ale arborelui cotit: sub demaror și pe unitate și este mai bine să le schimbați în perechi. După ce au ajuns la locul instalării lor, evaluați starea cu ochii: ar trebui să stea bine, fără joc și să nu iasă în afară, să nu fie crăpate. Scurgerile de ulei din jur indică, de asemenea, necesitatea înlocuirii garniturilor.

Când reasamblați, asigurați-vă că utilizați dispozitive de blocare a filetului oriunde ar fi acestea - aceasta este o problemă de siguranță.

Restaurarea grupului de piston necesită o unealtă specializată. Dacă nu sunteți mecanic motor la o stație de service, încredințați restaurarea motorului trimmerului unui specialist.

La deschiderea cilindrului, verificați toate suprafețele pentru a nu există așchii, zgârieturi, zgârieturi. Pentru a determina dacă inelele pistonului sunt uzate, scuturați biela. Cel mai mic joc al pistonului indică necesitatea înlocuirii inelelor.

Întreținerea și prevenirea problemelor de pornire

Pentru a vă asigura că unealta durează mai mult și nu cauzează probleme, păstrați-l curat și întreține-l în mod regulat.

Nu depozitați o mașină de tuns iarba alimentată cu combustibil: lăsând-o mai mult de 2 săptămâni, și cu atât mai mult pentru iarnă, scurgeți combustibilul rămas din rezervor, apoi porniți motorul și lăsați-l să funcționeze până se blochează. Când lăsați unealta în magazie pentru iarnă, înfășurați motorul și cuțitele cu cârpe unse.

Pentru a lubrifia un motor în 2 timpi înainte de depozitare, scoateți bujia și utilizați demarorul pentru a ridica pistonul până sus. Picurați puțin ulei de motor din seringă și rotiți arborele cotit de mai multe ori folosind demarorul.

Primavara, inainte de prima utilizare dupa un timp nefunctional, este indicat sa verificati bujia si filtrele, sa demontati si sa spalati carburatorul, chiar daca nu sunt probleme la pornire.

Concluzii și video util pe această temă

Pentru claritate, oferim un videoclip cu o analiză a problemelor comune:

Pentru a verifica carburatorul sau dacă decideți să schimbați singur simeringul, acest videoclip vă va fi util:

Demontarea și curățarea carburatorului sunt descrise în detaliu aici:

Dacă mașina dvs. de tuns iarba nu pornește, nu vă grăbiți să căutați un maestru care să o repare. Este foarte posibil ca găsirea și eliminarea cauzei pe cont propriu să fie nu numai mult mai ieftină, ci și mai rapidă și mai ușoară.

Majoritatea mașinilor de tuns sunt aproape identice, structura pieselor mici și, desigur, calitatea lucrării lor pot diferi. Folosiți și depozitați-vă unealta cu grijă, economisiți bani pe combustibil și lubrifianți și timp pentru întreținere minimă, iar mașina de tuns va deveni un asistent fără probleme timp de mulți ani.

Ați avut vreodată de-a face cu o situație în care mașina de tuns iarba nu mai pornește? Cum ai remediat situația? Împărtășește-ți părerea și experiența în comentariile de mai jos!