Compresor cu șurub: înțelegem în ce constă și cum funcționează - Setafi

În acest articol, veți afla ce este un compresor cu șurub, care este designul unui compresor cu șurub, cum funcționează un compresor cu șurub, plusurile modelelor de compresoare cu șurub.

Compresor cu șurub - ce este. Caracteristici și caracteristici ale compresoarelor rotative

Un compresor cu șurub este un tip de compresor, un dispozitiv pentru comprimarea aerului și stocarea acestuia pentru utilizare ulterioară. La modelele cu șurub, gazul/aerul este comprimat de două rotoare. Rotoarele sunt numite și șuruburi, de unde și numele.

Primul compresor cu șurub patentat a fost construit în anii 1930. Compresoarele cu șurub sunt pe locul doi după compresoarele cu piston în popularitate. Acest lucru se datorează eficienței, dimensiunilor reduse, greutății reduse, fiabilității, autonomiei, eficienței energetice, ușurinței de instalare, vibrațiilor reduse. Datorita acestora din urma, modelele cu surub nu au nevoie de o fundatie speciala pentru a functiona corespunzator, astfel ca sunt folosite de catre primii care au intervenit, in constructia navala/asezarea pe nave.

În ceea ce privește caracteristicile, dispozitivele rotative sunt superioare analogilor - presiunea maximă a aerului este de 15 atmosfere, productivitatea ajunge la 100 de metri cubi pe minut.

Avantajele compresoarelor cu șurub

Avantajele compresoarelor rotative față de cele cu piston:

1. Consum mai mic de ulei. Consumul de ulei în compresoarele rotative este de la două până la trei miligrame pe metru cub de aer pompat.
2. Aer mai curat, nu este nevoie de filtre pentru alimentarea echipamentelor pneumatice. Acest lucru vine de la un consum mai mic de ulei.
3. Mai puține vibrații și zgomot decât compresoarele cu piston. Nu este nevoie de un fond de ten special pentru a amortiza vibrațiile.
4. Mai ușor decât modelele cu piston.
5. Există răcire cu aer. Adică, alimentarea cu apă nu este necesară pentru a răci aerul comprimat, iar căldura degajată în timpul funcționării compresorului poate fi reutilizată - pentru încălzirea spațiului.
6. Mai fiabil și mai sigur.
7. Ușurință în management, operare.
8. Ele pot funcționa mult timp fără întrerupere.
9. Nu au nevoie de întreținere mult timp.
10. Există sisteme de funcționare automată și auto-oprire.

Design compresor cu șurub

Elementele unui compresor rotativ clasic:

• Filtre primare de aer. Când aerul intră în unitate, acesta trece printr-unul sau mai multe filtre pentru a scăpa de praf și murdărie grosieră. Filtrele în sine constau din mai multe straturi. Unul este montat deasupra carcasei pe conducta de admisie a aerului, al doilea este instalat pe conductă cu o supapă.
• verifica valva. Datorită lui, uleiul din camera de lucru și aerul comprimat nu revin în atmosferă - blochează ieșirea. Funcționează mecanic - se închide de la presiunea aerului, se deschide de la presiune scăzută în cameră. Echipat cu arc.
• Bloc de lucru - camera principală și două elice/rotoare. În această cameră, rotoarele comprimă aerul. Rotoarele în sine sunt două șuruburi mari filetate care, atunci când sunt rotite, închid ermetic o parte a spațiului. Șuruburile sunt cea mai scumpă parte a compresorului. În cameră sunt mai mulți senzori, unul dintre ei este pentru reglarea temperaturii șuruburilor. Este situat la conducta / conducta de evacuare a aerului. Compresorul se oprește automat la o temperatură de ieșire de 105 grade la elice. În caz contrar, echipamentul va deveni inutilizabil din cauza supraîncălzirii dispozitivului.
• Unitatea de antrenare. Poate fi direct (cuplul de la motor / motor este transmis imediat la șuruburi) și curea (cureaua este tensionată în siguranță între arborii șuruburilor și motor; când arborele motorului se rotește, se rotește și arborele rotorului). Cele drepte sunt mai eficiente, dar ocupă și mai mult spațiu, sunt mai greu de reparat, așa că modelele cu curea sunt mai des întâlnite. Cureaua în sine este formată din două scripete conectate. Modelele de curele cu viteză mare de rotație cresc productivitatea și reduc presiunea.
• Cureaua/Scripeți. Setul vine cu mai multe curele / scripete de diferite dimensiuni. Datorită acestora, puteți regla viteza de rotație.
• Motor sau Motor. Un motor electric clasic care antrenează elicele direct printr-un arbore sau cu o curea. Pentru a-l proteja, este prevăzut un senzor termic - când se încălzește până la temperatura maximă admisă (în funcție de model de motor specific), senzorul trimite un semnal către panoul de control, apoi contactele motorului se deschid până când acesta răcire. Această soluție prelungește durata de viață a motorului și previne accidentele.
• Filtru de ulei. Este necesar să curățați uleiul de contaminanți mari înainte de a intra în rotoare. Stă în fața conductei de alimentare cu ulei din camera de lucru.
• Camera de separare a uleiului. Aerul intră aici după compresie. După procesul de comprimare, conține mult ulei. Pentru a nu contamina echipamentul pneumatic, trebuie să îl curățați. Pentru a face acest lucru, aerul este învolburat și, datorită forței centrifuge, a diferitelor greutăți și a densității, picăturile de ulei sunt separate de masele de aer. Acestea se pun într-un recipient, de unde uleiul este alimentat înapoi.
• Filtru de curatare a uleiului. Aceasta este a doua etapă de purificare a aerului din ulei. După ce a separat cea mai mare parte a uleiului din acesta, aerul trece prin acest filtru. La ieșire, conținutul de ulei din acesta nu depășește 1,4 miligrame pe metru cub de aer. Niciun alt compresor alternativ nu curăță aerul în acest fel.
• Valva de siguranta. Deseori denumită supapă de siguranță. Se declanșează atunci când presiunea din camera de separare a uleiului depășește nivelul permis. Această supapă închide alimentarea cu aer a compartimentului, după care compresorul încetează să funcționeze.
• Termostat. Dispozitivul ocolește uleiul care nu este fierbinte, astfel încât să se răcească mai repede.
• răcitor de ulei. Când aerul este comprimat, se încălzește. Temperatura se ridică la 107-180 de grade Celsius. Uleiul intră în contact cu aerul, deci se încălzește și el. Uleiul fierbinte intră în răcitor, unde se răcește.
• Cameră de răcire cu aer. Aici aerul este răcit. Mai sus am menționat că în compresor aerul comprimat este încălzit la o temperatură de 107-180 de grade. Nu este sigur să folosiți un astfel de aer comprimat fierbinte, astfel încât compresorul este prevăzut cu un răcitor de aer. Aici gazul comprimat este răcit la o temperatură care depășește temperatura ambiantă cu 10-20 de grade Celsius.
• Ventilator. Sarcina principală a ventilatorului din compresor este de a prelua aer pentru compresie. Dispozitivul este setat astfel încât să răcească suplimentar echipamentul.
• Presostat. Automatizează funcționarea compresorului - măsoară presiunea din sistem când atinge un anumit nivel, deschide contactele motorului, iar compresorul se oprește. Ultimele modele pun panouri electronice.
• manometru. Măsoară presiunea din compresor. Este montat pe panoul frontal astfel încât utilizatorul să poată monitoriza presiunea.
• Tub de evacuare a aerului.

Cum funcționează un compresor cu șurub

Principiul de funcționare al unui compresor rotativ este următorul:

Motorul electric rotește arborele șurubului prin curea. Deasupra camerei de lucru cu rotoare există o deschidere sau un tub cu un ventilator pentru admisia aerului. Șuruburile în sine sunt proiectate în așa fel încât atunci când le conectați părțile laterale, se formează o secțiune etanșă. Aerul intră în această secțiune. Șuruburile mută în porțiune aerul către tubul de evacuare a aerului. Rotoarele sunt lubrifiate cu ulei pentru a facilita rotirea, astfel încât aerul de ieșire să fie amestecat cu uleiul. Amestecul intră în camera de curățare prin tubul de evacuare. Acolo, aerul este învolburat, din cauza forței centrifuge, a diferitelor mase, densitate și densitate, uleiul curge în jos, masele de aer cresc. Acolo trec prin filtrul de ulei, curățați aproape complet de ulei. Când un gaz este comprimat, acesta se încălzește. Aerul din compresor este încălzit la 107-180 de grade Celsius, deci trebuie răcit. Dupa camera de curatare intra in calorifer prin tub, unde se raceste. Gazul comprimat iese prin conductă. Uleiul intră în contact cu aerul, deci se încălzește și el. Dupa camera de curatare intra si in calorifer, unde se raceste. În plus, amestecul curge înapoi prin tuburi către rotoare pentru reutilizare. Pe drum, trece printr-un filtru de ulei. Pentru oprirea automată, există un comutator de presiune pe tuburi, care oprește motorul atunci când este atins un anumit indicator.