Cum să verificați bateria cu un multimetru

Astăzi vorbim despre metodele de verificare a bateriei cu un multimetru. A avut ocazia să vadă ghidul pe YouTube. Interesant, cei substandard se întâlnesc mai des. Dar suntem recunoscători autorilor individuali. Aici am pus, de exemplu, expertul, creând videoclipuri pentru circuitele site-ului. Procesul de întreținere a bateriilor auto este clar și simplu arătat. Cu permisiunea autorului, vom extrage câteva informații din videoclip pentru a ilustra exemplele.

Acumulatori

Acumulatori auto

Odată cu apariția băncii Leiden, ideea stocării unei cantități mari de energie electrică probabil nu a părăsit mințile oamenilor de știință.Bateriile cu plumb-acid reprezintă astăzi ponderea cea mai mare a numărului de produse utilizate în mașini. Interiorul oxidului de plumb, reacționând cu acidul sulfuric, se transformă în sare, luând electroni din afară.Ele servesc ca purtători de taxe. Plăcile anodice se încarcă pozitiv. Plumbul catodului emite electroni într-un lanț și se transformă într-o sare de acid sulfuric. Datorită acestei descărcări apare.

Privite mulțime de site-uri, dar nu a fost găsit răspunsul: „Dacă încărcați bateria auto la limita - motivul pentru care dispozitivul nu este descărcat»

au auzit singura explicație - rezistență presupune baterie internă este mare?.Electrolitele nu transferă electronii direct, numai ioni. Dar dacă ambele seturi de plăci sunt încărcate la limită, numai sarea de plumb este prezentă, nu este nimic de reacționat. Electronii trebuie să sufere procese metabolice, dar electrolitul devine o barieră insurmontabilă.

Probabil o problemă a conductivității acidului sulfuric. Monohidratul este un izolator. Dar în baterii se toarnă soluție de 65-70%.Și la 90% există conductivitate. Pur și simplu soluția transferă numai ioni, dar nu electroni liberi. Acum pornim aprinderea, închizând circuitul pe lumanare și combinând plăcile opuse.

Se produce un scurtcircuit. Datorită evenimentului, tensiunea bateriei auto scade la 10 V( sau ușor mai mică) pentru perioada de lansare. Un test este utilizat pentru a testa modul: același ampermetru, dar puternic, capabil să reziste la curentul de scurtcircuit al bateriei.Și acesta este necesar 12 V împărțit la rezistența internă a bateriei, care este mai mică de 1 Ohm( de exemplu, 0.1 Ohm).Ca rezultat, curentul de pornire( ideal) ar putea ajunge la 120 A. Această valoare va arde orice tester care are o rezistență de intrare aproape zero la modul ampermetru. Prima concluzie: "Curentul de scurtcircuit al unei baterii cu multimetru nu trebuie să fie măsurat categoric".

Porniți circuitul de la buton și bujie, măsurați tensiunea pe ele. Acesta va fi mai mic decât valoarea nominală, deoarece bateria are o rezistență internă proprie. Pentru ao măsura, un rezistor de 1-2( 2.2) ohmi este util:

1. Îl închidem pe ace.
2. Uită-te la tensiune.
3. Se constată că rezistența internă nu este proporțională:( 12 - U) / U = r / R.Unde r și R sunt rezistența internă a bateriei și rezistorului și U este valoarea măsurată.Acum estimăm curentul prin lumânare.
4. De la o proporție similară, găsim rezistența unui spațiu de spargere perforat, și apoi adăugăm la intern și împărțim la ratingul bateriei.

Tensiunea reală a bateriei auto

Trebuie să spun că tensiunea bateriei nu este de obicei deloc de 12 V, după cum cred utilizatorii. Bateria nouă deține 14,5 volți când este încărcată complet. Mai precis, când nivelul scade sub 12,6, să presupunem că fie bateria este descărcată, fie că este timpul să cumpărați o baterie nouă.Există tabele speciale, prin care apreciem parametrul, dar apare dificultatea - cum se estimează nivelul descărcării?

Creat un dispozitiv special - hipermetru. Principiul funcționării se bazează pe faptul că densitatea soluției bateriei variază semnificativ în funcție de nivelul încărcării - cu cât mai multă putere are bateria, cu atât este mai densă lichidul: atunci când se descarcă, anodul pierde în mod activ apă, trecând în soluție.În acest caz, trebuie să încărcați bateria. Au fost elaborate mese speciale pentru lucrul cu hipermetrul. Potrivit acestora, cu cât este mai răcoroasă iarna în regiune, cu atât mai mult este soluția. Pentru Rusia, valoarea este de 1,29 g pe metru cub.centimetru în stare încărcată.Și trebuie să completați aproximativ 1,27 g pe metru cub.centimetru densitate.

Hydrometru - doar un flotor în interiorul becului. Cu ajutorul unei pere în partea superioară, electrolitul bateriei este aspirat acolo, atunci nivelul de imersie al scării fără scufundare va afișa răspunsul dorit. Se observă că 0,01 din densitate corespunde unei încărcări de 6%.La jumătate de descărcare de gestiune, densitatea va fi( pentru Rusia) 1,21 g pe metru cub.centimetru. Acum, să vorbim despre motivul acestei diferențe: se pare că soluția este neutră, trebuie să completați o soluție slabă.Dar, în realitate, bateriile sunt vândute uscate încărcate. Nu se atinge până la 100%, se tolerează 12%.

Discutați despre tensiunea bateriei, tubul de nivel este necesar pentru umplerea corectă a electrolitului. Conform standardelor, electrolitul trebuie să acopere grila de cel puțin 10-12 milimetri. Este de dorit ca nivelul camerelor să fie același. Acest lucru contribuie la uzura uniformă a pieselor. Apoi, trebuie să verificați bateria cu un multimetru pentru izolare. Electroliții se pot vărsa pe carcasă, iar în viitor, neglijența va conduce în mod ipotetic la scurgere. După realimentare, vom verifica bateria cu un multimetru, înclinând prima sondă pe orice electrod, iar cea de-a doua pe corpul de pe partea superioară, unde electrolitul s-ar putea vărsa. Contaminarea este eliminată cu o soluție slabă de sodă de copt( acid neutralizant), este imposibil să se prevină ingerarea;Nu uitați să puneți capacele înapoi.

Adăugați, tensiunea bateriei scade cu descărcare, după cum sa menționat mai sus. Se poate măsura încărcarea bateriei cu un multimetru la nivelul diferenței de potențial dintre electrozii.În timpul procesului, amintiți-vă că marcajele plăcii sunt de obicei turnate pe contacte în formă de plus și minus. Sonda roșie este conectată la prima, iar cea neagră la a doua.În caz contrar, afișajul va fi negativ.

Pentru a evalua gradul de descărcare, folosim( pentru o baterie de lucru și o bună baterie):

1. O baterie încărcată la 100% oferă de obicei cel puțin 12,7 V.
2. Descărcarea cu un sfert reduce tensiunea la 12,5 V.
3. O valoare de 12,3 volți înseamnă că acumulatorul este deja pe jumătate gol.
4. 12,1 volți pe afișaj arată că încărcarea rămâne pe un sfert.
5. Dacă tensiunea bateriei a fost mai mică de 11,9 V, înseamnă că este timpul să schimbați bateria. Nu este permisă utilizarea unei baterii similare în mașină.

Rețineți că bateria trebuie să fie zeloasă pentru a asigura curentul de pornire( pornirea motorului).Și datorită puterii limitate, observăm o scădere a tensiunii. Dacă există o priză de încărcare, putem determina nivelul de încărcare al bateriei prin modul de scurtcircuit care simulează pornirea cu nivelul diferenței de potențial:

1. Dacă totul este în ordine și energia este plină, multimetrul nu trebuie să scadă sub 10,2 V.
2. Sub 10,2 oriceVariația de tensiune de 0,6 V înseamnă o rată de descărcare de 25%.De exemplu, când stocul este pe jumătate gol, afișajul va înregistra 9 V.

Se adaugă că simulăm modul de lansare folosind o simplă bucată de fir de cupru și conectăm un multimetru în paralel pentru a înregistra tensiunea. Nu abuzați de astfel de tehnici. Pe furca de încărcare, de exemplu, în conformitate cu regulile, este necesar să reziste la 5 secunde înainte de înregistrarea citirilor. Acest lucru va servi ca un fel de baliză, ne egalm atunci când lucrăm cu fir. Grosimea ar trebui să fie semnificativă, deoarece curentul va fi mare.Și nu uitați de nuanță: rezistența sârmei de cupru nu este egală cu contribuția făurită de lumânarea strălucitoare, iar citirile multimetrului în acest caz pot fi diferite de cele indicate mai sus.

Într-un astfel de caz, vom calibra dispozitivul: obținerea a cel puțin o singură valoare utilizând o furcă de încărcare. Sau, alternativ, efectuați măsurători pe o baterie cunoscută și apoi repetați periodic experiența până la descărcarea completă( când sistemul de aprindere nu mai funcționează).Evident, dependența va fi apropiată de liniar, iar dacă compilați graficul pe hârtie, în viitor, verificarea bateriei cu un multimetru nu va dura mult timp. Apropo, încărcarea este necesară atunci când auziți că starterul se rotește mai încet.

La sfârșitul temei auto, să presupunem că este important să efectuați corect procesul de încărcare. Pentru a evita fosfatarea, adică precipitarea sărurilor, respectăm câteva reguli simple:

1. Curentul de încărcare nu trebuie să fie prea mare. O baterie de 65 Ah necesită ca nivelul parametrilor să nu fie mai mare de 6,5 A. Închiderea este o zecime.În procesul de încărcare, curentul va cădea, ajungând la zero. Procedura durează aproximativ 10 ore( bateria nu este descărcată până când nu este complet epuizată).În mod nominal, procesul de încărcare continuă până când curentul devine mai mare de 0,2 A.
2. Nu puteți stoca o baterie în stare descărcată.Mai ales sistematic și pentru o lungă perioadă de timp.
3. O creștere excesivă a densității electrolitului nu conduce la rezultate bune. Mențineți concentrația de acid sulfuric conform instrucțiunilor.
4. Nivelul electrolitic al bateriei scăzute are efecte similare. Verificați cu o sondă acțiunile corecte( consultați recomandările de mai sus).
5. Nu trebuie făcut prea mult golirea stocurilor.

Încărcarea bateriei

Deoarece densitatea electrolitului se apropie de 1,21 grame pe centimetru cubi, este adesea necesar să se gândească la încărcarea bateriei. Putem face acest lucru în două moduri, în funcție de ceea ce este disponibil în acest scop:

1. Încărcarea curentului direct ar necesita o atenție deosebită dacă nu există regulatori speciali capabili să mențină parametrul constant. După cum sa menționat mai sus, valoarea nu ar trebui să depășească 1/10 din capacitate. Ca urmare, procesul durează 10 ore.
2. A doua metodă implică expunerea unei tensiuni constante. Curentul la început nu trebuie să depășească o zecime din capacitate.Și, pe măsură ce procesul se apropie de final, valoarea scade. După cum sa menționat mai sus, la 0,2 A nu mai lucrăm.

O baterie telefonică după un atelier teoretic pe care cititorii noștri - sperăm - îl vor verifica fără dificultate. Vă reamintim că terminalele sunt marcate cu un plus și un minus. Bateria nu depășește 600 mA și nu trebuie să respectați măsurile de precauție atunci când lucrați cu ea - încercați doar să nu o rupeți.