Medzera zapaľovacej sviečky reťazovej píly: je to nebezpečné a ako dať všetko späť na miesto - Setafi

Začínajúci používatelia reťazových píl si často kladú otázku: „Ako skontrolovať zapaľovanie na motorovej píle?“ Bez veľkého vysvetlenia. Prečo to robia a čo chcú urobiť s ďalšími informáciami, nie je jasné.

Zapaľovanie motorovej píly je zložitý systém a nesprávna medzera môže viesť k deformácii celého zariadenia. Ak sa vaša píla nespustí, okamžite sa skontroluje zapaľovací systém. A náš krátky článok vám povie, ako skontrolovať zapaľovaciu cievku na motorovej píle. Urobte si pohodlie, začíname!

Konštrukcia obvodu zapaľovania reťazovej píly: z akých častí pozostáva

Pred diagnostikou, servisom alebo úplnou opravou celého mechanizmu reťazovej píly musíte vedieť, čo opraviť a na čo sa pozerať. V našom článku sa budeme zaoberať len malým prvkom – kontrolou zapaľovacej cievky motorovej píly. Zvážte, z ktorých častí sa systém skladá:

• Magneto pre motorovú pílu (jednoduchšie povedané cievka) je hlavnou súčasťou systému, z ktorého prichádza elektrický impulz.
• Zotrvačník je hliníková časť s magnetickým spájkovaním. Prípadne striekané. Vytvára samotnú iskru pôsobením na zapaľovaciu cievku. Okrem toho, že zotrvačník okrem vytvárania iskry na štartovanie motora ochladzuje systém a zvyšuje pevnosť ďalšej časti - kľukového hriadeľa.
• Vysokonapäťový drôt. Hovorí sa mu aj pancierový kábel. Ide o druh drôtu s dobrými izolačnými vinutiami. Prenáša impulz z cievky do zapaľovacej sviečky.
• Zapaľovacia sviečka je posledným prvkom v systéme zapaľovania. Skladá sa z dvoch častí: prvá polovica je umiestnená v spaľovacom motore a druhá je vonku (napája sa na ňu vysokonapäťový vodič). Sviečka je pevne skrútená do špeciálneho otvoru, úplne izolovaná od krytu motora. Pomocou sviečky sa vytvorí potrebná iskra, ktorá zapáli palivo v spaľovacej komore.
• Štartér (štartovacie zariadenie) - pomocný prvok na prácu s kontaktmi zapaľovacej cievky. Umožňuje ovládať motor a zastaviť ho včas po dokončení práce.

Zapaľovací systém reťazovej píly funguje ako bežný generátor. Zotrvačník sa otáča s magnetmi naladenými na rôzne póly. Vytvárajú elektromagnetické pole, ktoré sa potom premieňa na prúdový náboj.

Cievka "budí" elektrický prúd, pričom impulz prechádza do transformátora. Potom sa premení na vysoké napätie a privedie sa do zapaľovacej sviečky. A už sa objaví iskra, ktorá zapáli palivo v motorovej komore. Motorová píla sa spustí.

Čo ovplyvňuje medzeru na sviečke motorovej píly

Benzínové spaľovacie motory majú zapaľovanie, ktoré nefunguje, ak zlyhá jeden z konštrukčných prvkov. Čokoľvek si človek môže povedať, bez najmenších detailov motor nenaštartuje. Nie je to ako s televízorom: zabuchol na veko a všetko fungovalo.

Dokonca aj malé zlyhanie zapaľovania alebo porucha v dobre zavedenom systéme môže spôsobiť poruchu jednotky. Najmenšie sadze na sviečke ako príklad.

Ak sa zistí, že medzera zapaľovacej cievky je v normálnych medziach a v motorovej píle sú silné elektródy, nemusí sa nič stať. Niekedy to však nestačí na to, aby prerazili hustú zmes atmosféry na veľkú netypickú vzdialenosť.

Väčšia vzdialenosť, než je potrebná, tiež zvyšuje energetický výstup cievky, čím sa znižuje zapálenie iskry. Pracovná zmes sa pri pohybe štartéra nezapáli. Výsledok - motor buď nezískava hybnosť, alebo sa vôbec nespustí. Ďalej si povieme, aká medzera na sviečke motorovej píly je normálna a ako napraviť situáciu, ak ich máte na píle nesprávne nastavené.

Ako skontrolovať iskru na motorovej píle a nastaviť ju na požadovanú hodnotu

Zaťaženie bežiaceho motora neustále negatívne ovplyvňuje stupeň fixácie všetkých prvkov. Nedá sa s tým nič robiť. Preto je čas od času potrebná diagnostika zariadenia.

Jedným z prvých problémov diagnostiky zriedkavej reťazovej píly je nesprávne nastavenie zapaľovacieho systému, ktoré si vyžaduje správnu medzeru medzi zapaľovacou cievkou a zotrvačníkom reťazovej píly.

Priemerná hodnota, ktorá sa musí udržiavať medzi cievkou a zotrvačníkom je do 0,4 mm. Presné parametre sú vždy uvedené v návode alebo údajovom liste nástroja. Ak neexistujú žiadne konkrétne údaje, vložte niekde 0,3 mm - nemôžete sa pokaziť.

Na nastavenie správnej hodnoty potrebujeme niekoľko nástrojov:

• Skrutkovač so sadou trysiek (bitov).
• Papierová vložka - ňou upravíme pracovnú medzeru.
• Zámok závitu. Ak nie, nie je to kritické. Prvýkrát to pôjde aj bez neho, no potom budete musieť systém konfigurovať častejšie ako zvyčajne.

Najprv musíme odstrániť ľavú stranu puzdra. Pod ním sú všetky prvky zapaľovania.

Uvoľnite skrutky cievky pomocou skrutkovača. Je lepšie, ak ich úplne odskrutkujete a závitový uzáver naplníte do otvorov. Potom sa ani jedna skrutka náhodne neodskrutkuje a nestratí.

Nainštalujte papierovú rozperu medzi zotrvačník a modul. Môže to byť dokonca cigaretový papier alebo kúsok plastovej fľaše.

Zotrvačník s magnetmi rozložíme tak, aby sa dotýkali kontaktov cievky. Tam už je medzikus. Mal by sa vytvoriť efekt magnetizácie prvku. Potom skrutky dotiahneme späť, trochu silnejšie ako je priemer (nekrútime, aby sme neporušili závitové spojenia).

Odstráňte rozperu a uvidíte, ako sa zotrvačník pohybuje. Nemalo by prísť do kontaktu s cievkou, malo by sa hladko otáčať.

To je všetko. Zostáva len zistiť, ako skontrolovať cievku na motorovej píle. Ak funguje, iskra sa objaví už pri prvom pohybe štartéra. Pozrime sa, ako to funguje v praxi.

Ako skontrolovať magneto a zapaľovaciu sviečku na reťazových pílach

Stáva sa, že samotný problém nevyjde najavo. Alebo ste už vykonali všetku prácu a chcete zažiť výsledok predtým, ako nalejete palivo do motorovej píly a budete priamo pracovať. Takže skontrolujeme zapaľovaciu cievku motorovej píly. Tu je niekoľko testovacích krokov:

Meranie odporu pomocou multimetra. Aby ste postup vykonali správne, potrebujete poznať štandardný parameter pre váš nástroj - je v pokynoch alebo v údajovom liste.

V dôsledku použitia polovodičových častí v systéme môže systém zvonenia obvodu indikovať otvorený obvod. Nebojte sa, všetko je v poriadku. Ak je sviečka chybná, multitool bude mať pozitívny výsledok (cievka nekládla odpor).

Môžete tiež skontrolovať iskru pomocou špeciálneho zariadenia. Takéto zariadenie je umiestnené na prerušenie obvodu. Nachádza sa medzi drôtom a zapaľovacou sviečkou. Testovacie indikátory sa zobrazujú na výsledkovej tabuli. Zariadenie je situačné a je nepravdepodobné, že by ste ho našli v obchode. Ale v servisných strediskách a čerpacích staniciach je veľa takéhoto materiálu. Môžete požiadať priateľa, aby skontroloval funkčnosť sviečky.

Vytvorte si vlastné zapaľovanie. Za týmto účelom sa sviečka vyklopí a telo sa priloží k valcu. Potom potiahnite štartér. Ak sa objaví iskra, aspoň minimálna, všetko funguje. Ak je však v príklade nevýhoda, zotrvačník sa točí rýchlejšie a výsledky môžu byť skreslené. Je to spôsobené tým, že sviečka počas testu je nesprávna.

Ak vyššie uvedené možnosti nepriniesli žiadne výsledky alebo ak nie je k dispozícii žiadny nástroj, skúste to urobiť takto:

• Odstráňte uzáver zo sviečky a vložte klinec alebo drôt do vzdialenosti 1 cm od valca. Operáciu vykonávajte veľmi opatrne, aby ste nepoškodili diely.
• Naštartujte náradie a zistite, či sa pri bežiacom štartéri objaví iskra. Ak všetko funguje dobre, iskra je silná a jasne modrá.

Táto metóda je poslednou možnosťou. Je to veľmi nebezpečné, preto musíte dodržiavať niekoľko pravidiel:

• Sviečku nemôžete úplne odstrániť. Takže zotrvačník sa bude pohybovať rýchlejšie a toto je abnormálny režim prevádzky motora - nedosiahnete správny výsledok.
• Parameter 1 cm je priemer. Je potrebné umiestniť kovový prvok na optimálnu kompresnú vzdialenosť a charakteristiky palivovej zmesi. Ďalšie informácie o tomto nájdete v pokynoch k zariadeniu.

Stáva sa, že reťazová píla sa nespustí kvôli nedostatku iskry na samotných elektródach. Aj keď je to menej bežné, takáto možnosť existuje.

Ako to tu skontrolovať? Je to jednoduché: sviečku zhasneme a položíme na ňu pancierový drôt. Snažíme sa zabezpečiť čo najspoľahlivejší kontakt krytu zapaľovania s valcom. Po vytiahnutí štartéra - naštartujeme motor.

V tomto prípade by mala byť iskra jasne viditeľná. Ak je v nádrži benzín, ale nedorazila iskra, niekde v systéme došlo k prerušeniu alebo poruche dielu. Skontrolujte kontinuitu magnetu.

Po všetkých postupoch by mal motor fungovať. Ak máte nejaké otázky alebo návrhy - opýtajte sa v komentároch pod týmto článkom. A to je na dnes všetko! Maj sa!