Vijačni kompresor: razumemo, iz česa je sestavljen in kako deluje - Setafi

V tem članku boste izvedeli, kaj je vijačni kompresor, kakšna je zasnova vijačnega kompresorja, kako deluje vijačni kompresor, prednosti modelov vijačnih kompresorjev.

Vijačni kompresor - kaj je to. Lastnosti in značilnosti rotacijskih kompresorjev

Vijačni kompresor je vrsta kompresorja, naprava za stiskanje zraka in njegovo shranjevanje za kasnejšo uporabo. Pri vijačnih modelih plin / zrak stisneta dva rotorja. Rotorje imenujemo tudi vijaki, od tod tudi ime.

Prvi patentirani vijačni kompresor je bil izdelan v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Vijačni kompresorji so po priljubljenosti takoj za batnimi. To je posledica njihove učinkovitosti, majhnosti, majhne teže, zanesljivosti, avtonomije, energetske učinkovitosti, enostavne namestitve, nizkih vibracij. Zaradi slednjega vijačni modeli za pravilno delovanje ne potrebujejo posebne podlage, zato jih uporabljajo prvi posredovalci, v ladjedelništvu / postavitvi na ladje.

Po značilnostih so rotacijske naprave boljše od analogov - največji zračni tlak je 15 atmosfer, produktivnost doseže 100 kubičnih metrov na minuto.

Prednosti vijačnih kompresorjev

Prednosti rotacijskih kompresorjev pred batnimi:

1. Manjša poraba olja. Poraba olja pri rotacijskih kompresorjih je od dva do tri miligrame na kubični meter črpanega zraka.
2. Čistejši zrak, ni potrebe po filtrih za napajanje pnevmatske opreme. To je posledica manjše porabe olja.
3. Manj vibracij in hrupa kot batni kompresorji. Za blaženje vibracij ni potreben noben poseben temelj.
4. Lažji od batnih modelov.
5. Obstaja zračno hlajenje. To pomeni, da za hlajenje stisnjenega zraka ni potrebna oskrba z vodo, toploto, ki se sprosti med delovanjem kompresorja, pa je mogoče ponovno uporabiti - za ogrevanje prostorov.
6. Bolj zanesljiv in varen.
7. Enostavnost upravljanja, delovanja.
8. Lahko delujejo dolgo časa brez prekinitev.
9. Dolgo časa ne potrebujejo vzdrževanja.
10. Obstajajo sistemi avtomatskega delovanja in samoizklopa.

Zasnova vijačnega kompresorja

Elementi klasičnega rotacijskega kompresorja:

• Primarni zračni filtri. Ko zrak vstopi v enoto, gre skozi enega ali več filtrov, da se znebi prahu in grobe umazanije. Sami filtri so sestavljeni iz več plasti. Ena je nameščena na vrhu ohišja na cevi za dovod zraka, druga je nameščena na cevi z ventilom.
• povratni ventil. Zahvaljujoč njemu olje iz delovne komore in stisnjen zrak ne gresta nazaj v ozračje - blokira izhod. Deluje mehansko - zapre se zaradi zračnega tlaka, odpre se zaradi nizkega tlaka v komori. Opremljen z vzmetjo.
• Delovni blok - glavna komora in dva propelerja / rotorja. V tej komori rotorji stisnejo zrak. Sami rotorji so dva velika navojna vijaka, ki ob vrtenju hermetično zapreta del prostora. Vijaki so najdražji del kompresorja. V komori je več senzorjev, eden od njih je za nastavitev temperature vijakov. Nahaja se na izhodni cevi / cevi za zrak. Kompresor se samodejno izklopi pri izhodni temperaturi 105 stopinj pri propelerjih. V nasprotnem primeru bo oprema postala neuporabna zaradi pregrevanja naprave.
• Pogonska enota. Lahko je neposreden (navor motorja / motorja se takoj prenese na vijake) in jermen (jermen je varno napet med gredmi vijakov in motorja; ko se gred motorja vrti, se vrti tudi gred rotorja). Ravni so učinkovitejši, a tudi zavzamejo več prostora, težje jih je popraviti, zato so pogostejši modeli z jermenskim pogonom. Sam jermen je sestavljen iz dveh povezanih jermenic. Modeli trakov z visoko hitrostjo vrtenja povečajo produktivnost in zmanjšajo pritisk.
• Jermen/jermenice. V kompletu je več jermenov / jermenic različnih velikosti. Zahvaljujoč njim lahko prilagodite hitrost vrtenja.
• Motor ali motor. Klasičen elektromotor, ki poganja propelerje neposredno preko gredi ali z jermenom. Za zaščito je predviden toplotni senzor - ko se segreje na najvišjo dovoljeno temperaturo (odvisno od določen model motorja), senzor pošlje signal na nadzorno ploščo, nato se kontakti motorja odprejo, dokler se ne odpre pomiri se. Ta rešitev podaljša življenjsko dobo motorja in prepreči nesreče.
• Oljni filter. Olje je potrebno očistiti pred velikimi onesnaževalci, preden vstopi v rotorje. Stoji pred cevjo za dovod olja v delovni komori.
• Komora za ločevanje olja. Tukaj vstopi zrak po stiskanju. Po postopku stiskanja vsebuje veliko olja. Da ne bi onesnažili pnevmatske opreme, jo morate očistiti. Za to se zrak vrtinči, zaradi centrifugalne sile, različnih tež in gostot pa se kapljice olja ločijo od zračnih mas. Zajemajo v posodo, od koder se olje vrne nazaj.
• Filter za čiščenje olja. To je druga stopnja čiščenja zraka iz olja. Po ločitvi večine olja iz njega gre zrak skozi ta filter. Na izhodu vsebnost olja v njem ne presega 1,4 miligrama na kubični meter zraka. Noben drug batni kompresor ne čisti zraka na tak način.
• Varnostni ventil. Pogosto se imenuje varnostni ventil. Sproži se, ko tlak v komori za ločevanje olja preseže dovoljeno raven. Ta ventil zapre dovod zraka v predel, po katerem kompresor preneha delovati.
• Termostat. Naprava zaobide nevroče olje, tako da se hitreje ohladi.
• hladilnik olja. Ko je zrak stisnjen, se segreje. Temperatura se dvigne na 107-180 stopinj Celzija. Olje pride v stik z zrakom, zato se tudi segreje. Vroče olje vstopi v hladilnik, kjer se ohladi.
• Zračno hladilna komora. Tukaj se zrak ohladi. Zgoraj smo omenili, da se v kompresorju stisnjen zrak segreje na temperaturo 107-180 stopinj. Uporaba tako vročega stisnjenega zraka ni varna, zato je kompresor opremljen z zračnim hladilnikom. Tu se stisnjen plin ohladi na temperaturo, ki je višja od temperature okolja za 10-20 stopinj Celzija.
• ventilator. Glavna naloga ventilatorja v kompresorju je zajemanje zraka za kompresijo. Naprava je nastavljena tako, da dodatno hladi opremo.
• Tlačno stikalo. Avtomatizira delovanje kompresorja - izmeri tlak v sistemu, ko ta doseže določeno raven, odpre kontakte motorja in kompresor se ustavi. Najnovejši modeli postavljajo elektronske plošče.
• manometer. Meri tlak v kompresorju. Nameščen je na sprednji plošči, tako da lahko uporabnik spremlja pritisk.
• Cev za izpust zraka.

Kako deluje vijačni kompresor

Načelo delovanja rotacijskega kompresorja je naslednje:

Električni motor vrti vijačno gred skozi jermen. Nad delovno komoro z rotorji je odprtina ali cev z ventilatorjem za dovod zraka. Sami vijaki so zasnovani tako, da ko povežete njihove stranice, nastane zatesnjen del. V ta del vstopa zrak. Vijaki po delih premikajo zrak v cev za odvod zraka. Rotorji so zaradi lažjega vrtenja namazani z oljem, tako da se izstopni zrak pomeša z oljem. Mešanica vstopi v čistilno komoro skozi odvodno cev. Tam se zrak vrtinči, zaradi centrifugalne sile, različnih mas, gostote in gostote, olje teče navzdol, zračne mase se dvigajo. Tam gredo skozi oljni filter, skoraj popolnoma očiščen olja. Ko je plin stisnjen, se segreje. Zrak v kompresorju je segret na 107-180 stopinj Celzija, zato ga je treba ohladiti. Po čistilni komori vstopi po cevi v radiator, kjer se ohladi. Stisnjen plin izstopa skozi cev. Olje pride v stik z zrakom, zato se tudi segreje. Po čistilni komori gre tudi v radiator, kjer se ohladi. Nadalje se zmes vrne skozi cevi do rotorjev za ponovno uporabo. Na poti gre skozi oljni filter. Za samodejni izklop je na ceveh nameščeno tlačno stikalo, ki izklopi motor, ko je dosežen določen indikator.