Guvernör

Varvtalsregulatorn - en enhet som ändrar motorns varvtal. Oftast hänvisar till elektriska apparater.

Varför behöver jag att justera hastigheten

Bortsett från de uppenbara skäl, då maskinvara kräver flera hastigheter hänvisade till ett antal andra skäl. Till exempel i början av asynkronmotorer förbrukar en stor ström inte kan utveckla fullt vridmoment. Följaktligen hiss hissar börjar rotera långsamt. Samtidigt utvecklas den asynkronmotorer trefas kortsluten nu vara den vanligaste typen av utrustning. I de flesta av de följande styrmetoder tillämpas:

1. Ändra slip på grund av införandet av dimmers. Normalt ingår i kretsen genom fas rotor strömkollektor i form av ringar. De ursprungliga villkoren är mycket beroende av lasten på axeln.
2. Ändra frekvensen av det roterande fältet används nu oftare, men det är fortfarande en sällsynthet. Frekvensomriktare ändras smidigt eller steg. Ibland omkoppling utförs för att ändra antalet lindnings poler. I det senare fallet är hastigheten ökas steg. Tillämpade värden: 750, 1500, 3000, 500, 600 och 1000 varv per minut, respektive, och antalet poler - 2, 4, 6, etc.
   instagram viewer
3. Ändra spänningen amplitud. Det gäller för alla typer av elmotorer. En kollektor görs ofta för förändring i sändningseffekten av PWM-modulering (i tvättmaskiner, till exempel, att ändra vinkeln hos avstängningsspänning).

Om vi ​​tar de specifika exemplen, omkopplings spolar anses ett enkelt sätt, snarare än konstruktionen av frekvensomformaren. Av denna anledning är den metod som används oftare. Driftlägen godtyckligt delas in i fyra grupper:

• Motorn i alla hastigheter ger samma effekt. Läge kännetecknande för majoriteten av verktygsmaskiner för metallbearbetning, trä.
• Effekt ökar i proportion till hastigheten. finns ofta i luftkonditioneringar.
• Axeleffekt före tillväxt: centrifugalpumpar och fläktar.
• hög hastighet effekt minskar.

I praktiken är de två första grupperna är vanligare: P = konst, M = konst. Ansökan multitakt motorer förbättrar vanligtvis processen:

1. Träindustrin, där tomgångsvarvtalet skiljer sig mycket från att arbeta.
2. Mjuk start hissar kräver hastighetsreglering. Så småningom, är plattformen fart.
3. Kontrollaxel ansträngning för att skydda utrustningen. All mat kvarn passar definitionen. I en matberedare är närvarande, förutom manuell och automatisk hastighetsreglering. Tyristor system fokuserade på gnistor hastighet och flexibelt anpassar lägen.
4. Installation är hastigheten som påverkas av tid på dagen. Exempelvis luftkonditioneringssystem.
5. Utrustning för oljekällor, där en enda motor används för en mängd olika uppgifter. Här hänvisar stål rullande industrin.
6. Motorer kombinerade med varvtalsregulatorer.

En ytterligare fördel med styrenheten i den asynkrona motorhastigheten blir möjligt att kraftigt minska stötström. Ibland i stånd till 10 gånger högre än den nominella, som blir orsaken till misslyckandet skyddande automatisering. Med fördel i detta avseende, se Ändra antal poler som används i marinmotorer. De maskiner används ofta mekaniska varvtalsregulatorer, liknande säga om bilar (växellådor).

I ett elektriskt handverktyg ändras fördelaktigt slät. varvtalsregulatorn är utformad som en potentiometer, som ändrar effektinställningar transistor eller tyristor nyckel genom att variera matningsspänningen. Omvänd görs samlar motorer kommutering lind för elverktyg är sällan sant, exklusive skruvmejslar. Matberedare demonstrerar i allmänhet att sträcka hastigheter och back. Ibland är det lätt sätt, ibland det andra, det beror på en kompromiss mellan pris och enkelhet av produkten. I branschen, utöver dessa andra faktorer visas.

Mekaniska egenskaperna hos motorn

Motorns vridmoment anses vara den viktigaste egenskapen. Typiskt, minskar värdet med ökande hastighet, om den förbrukade effekten av den förra. Beroende på formeln för vridmoment strömmen är inte lätt att hitta i läroböcker och Internet idag är det visas på skärmbilden. Varje motor märkt nominella parametrar och begränsningar. Detta gäller även vridmomentet.

Rotationshastigheten beror på nämnda parameter, dessutom de är omvänt proportionella. Eftersom föraren innan ökningen minskar överföringen. För asynkron elektrisk motor anslutning visas i diagrammet. Formen på kurvorna visar att rotationshastigheten hos motorn är alltid större än den generationen. Och det med rätta, mellan det roterande fältet och rotorn kommer alltid att vara en skillnad. Följaktligen, för generering av spänning 50 Hz frekvensaxeln måste göra flera varv (3000 ppm).

Från de mekaniska egenskaperna hos de fjädrar, som under broms det finns en stor negativt vridmoment, motsvarande återgår tillbaka till kraftnätet. Det är känt att många reaktiv komponent i en av de manifestationer. Rörelse del blir ab, där motorn kan utveckla den maximala moment. De mekaniska egenskaperna hos den motor som används för beräkning av de kretsar av varvtalsregulatorn. Exempelvis motorer med kortsluten rötor, satsades på en reostat, denna linje 2-4. Alla hastighetsregulatorer mäts vid de mekaniska egenskaperna.

hastighetsvariator

Kontinuerligt variabel transmission nu etablerat inom bilindustrin. Deras funktion anses vara en smidig anpassning av hastigheten till behoven hos föraren. V-rem överföring utförs genom ett system av koner. Deras antal och parametrar för framgångsrik drift av anordningen beror på.

Inom industrin finns variabel hastighet elektriska, mekaniska eller hydrauliska. Om den manuella kontrollen är inte fråga på grund av den stora kapacitet. Till exempel, inte hästkrafter inte ens når en kilowatt. Pontiac 700 hästar inte kyla jämfört med vattenkraft turbin, utveckla megawatt. Naturligtvis behöver kraftverket innehåller någon variatoraxeln varvtalsregulator. Det visar ett exempel för att skapa presentation av de anläggningar som finns i produktionen.

Steglös hastighetsregulatorer - satellit oumbärliga verktyg för precisionsbearbetning och kvalitet delar. Det var inte förrän tillkomsten av elektroniska styrenheter. De flesta industriella CVT arbeta med en multiplikationsfaktor till 5, inkluderande. Spridnings komplicerar utformningen hastighet hoppa, vilket kraftigt minskar fördelarna med tekniken. Reducerad omkopplings tillförlitlighet. göra följande i praktiken:

1. Startar kommuterad motor med två poler på ett hastighetsförhållande av 1 till 4.
2. Ögonblicket överförs till den verkställande delen av maskinen genom en CVT med en identisk intervall.
3. Resultatet är en installation där alla värden av överlappning. Liksom används inom fordons variator.

Acceptabelt beskrivs i den kinematiska kedjan för att lägga till andra reduktionsväxlar, bälte eller kilformade, som producerar en ytterligare ökning av intervallet.

slirkoppling

induktionsmotorer, begränsad slirkopplingar förhållande av 1 till 4 och tillåta att ändra hastigheten smidigt. Effektiviteten av en sådan anordning för glidande skattas värdet (i litteraturen betecknad S). Genom att skjuta menas skillnaden mellan hastigheterna för rotation av rotorn och drivutrustning. Om skillnaden i det (högsta) effektivitet 80% kommer att vara endast 20%. effektförlust inträffar helt på kopplingstrumman.

Metoden finner begränsade tillämpningar. Det används i en kombinerad utföringsform: kombinationen av fler motor med kopplingen relativt snävt intervall. Som ett resultat, ökas effekten avsevärt. För att bättre illustrera detta, anser ett exempel:

1. Vid användning av glidhylsan med justering av intervallet 1 till 5 effektiviteten är 20%.
2. Motoreffekt 5 kW fyra av dem kommer att spridas genom friktionskraften i kopplingen. Bältes glida runt trumman, vilket minskar överföringshastigheten.

omkopplingslindningar

Detta är det enklaste sättet att ändra hastigheten på motorn, men dyra att montera. Den används ofta i utomhus fans som den mest osynliga. Som ett resultat av ett par knappar på framsidan gör det möjligt att utföra de nödvändiga manipulationer. Vanligtvis denna typ av motorer visar två, tre eller fyra hastigheter. Som regel är det en modell med kortsluten rötor.

Mindre tekniska lösningar som beskrivs i det förlorade effekt vid låga hastigheter, med användning av endast en del av lindningen. I praktiken är motorn svårt att hitta antalet lindningar mer än två. Analys visar att i detta fall är halv konsumeras mer koppar och stål - med 30-40%. Samtidigt, en effekt av att reducera effektiviteten hos effektfaktor på grund av tyngdkraften (reaktans ökar). Detta ses av exemplet med asynkronmotorer 220 med startlindningen, undantagslöst avstängd när rotorn uppnår fart. Detta för att minska andelen av reaktiv effekt.

Två separata lindningar och ge fördelar, annars skulle de inte används. Kretsomkopplings erhålls lättare, och de tekniska egenskaperna hos motorn så nära som möjligt att specificera. I motorer med ett förhållande av hastigheter 1 till 2 nödvändigtvis är tillämpliga endast lindningen. De två spolar finns i trohskorostnyh modeller. Särskilt komplicerade trefasmotorer, där samma antal varv sker valörer olika antal stift, beroende på typen kretsen (triangel, stjärna, etc).

Det är i färd med att montera uppmärksamma när man utformar. Till exempel, för fyra hastigheter med ett minimum antal terminaler som krävs för att ta förhållandet som 1 till 2: 500, 750, 1000, 1500 eller 500, 1000, 1500, 3000. Annars är antalet kontakter i reläerna ökat kraftigt. Som ett resultat, de flesta av de multi-hastighetsmotorer visar två lindningar.

utgångsmotstånden

Ofta föränderlig axelhastighet motstånd används i kretsen i trefas statorn. På starttid registreras extremt hög ström, att återbetala reostaten drivs med full. Som accelerationsskillnaden mellan fälten reduceras, blir resistansen mindre. Detta ökar flödeslänkning, axel kommer gradvis till den nominella läge. I slutändan motstånd parallellt över den slutna omkopplaren på och av. Initiala data för beräkning av värdena kommer att vara:

1. Motortyp. Läs märkning.
2. drift. Till exempel, länge. Data hämtas från passet.
3. Nominella effekten brukar anges på etiketten.
4. Märkspänningen specificeras separat för stjärnorna och triangel, till exempel, 220 och 380 V.
5. Märkström. Vanligtvis linje som indikeras (mellan faserna).
6. Varvtal.
7. Ibland som anges: kopplingsschema av lindningarna i rotorn, den nominella EMF på dess öppen slinga terminaler på nominell spänning, nominell rotorström (vid drift).